护板安装卡扣制造技术

本实用新型专利技术公开了一种护板安装卡扣，包括，能够与车身相卡合的第二卡合部，能够与护板卡合的第一卡合部，该第二卡合部与该第一卡合部相连，其中，包括：集线部，该集线部与该第一卡合部的外侧相连，该集线部成一钩状，并具有一开口；弹性卡扣，设置于该集线部的开口的一端，该弹性卡扣处于常态位置时，至少部分遮挡该集线部的开口，该弹性卡扣能够在外力作用下向该集线部内侧压入，至少部分打开该集线部的开口被遮挡的部分，并具有反向的弹力，使得该外力消失后，该弹性卡扣回复至该弹性卡扣的常态位置。本实用新型专利技术护板安装卡扣能够使得车辆护板与车身之间的空间所容置的线束能够被收集在集线部内，使得线束放置较为整齐。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆护板内线束的安装结构，尤其与一种车辆护板的安装卡扣的结构有关。
技术介绍
现有的车辆的部分线束会从固定在车身上的护板与车身外侧之间的所形成空间通过，以使得该部分线束不至于暴露于外部，影响车辆的美观，以及造成这部分线束的损坏。但由于该部分线束的数量往往很多，多条线束放置在车辆护板与车身之间，往往造成该线束排布比较散乱，这不仅容易造成该部分线束的损坏，而且由于该部分线束的混乱和缠绕，在需要对车辆进行维护时，也会造成工作人员维护困难的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种护板安装卡扣，用以解决现有车辆的车辆护板与车身之间的空间所容置的线束放置散乱的问题。本技术一种护板安装卡扣，包括，能够与车身相卡合的第二卡合部，能够与护板相卡合的第一卡合部，该第二卡合部与该第一卡合部相连，其中，该护板安装卡扣还包括，集线部，该集线部与该第一^^合部的外侧相连，该集线部成一钩状，并具有一开口 ；弹性卡扣，设置于该集线部的开口的一端，该弹性卡扣处于常态位置时，至少部分遮挡该集线部的开口，该弹性卡扣能够在外力作用下向该集线部内侧压入并至少部分打开该集线部的开口被遮挡的部分，该弹性卡扣在该外力作用下还具有反向的弹力，使得该外力消失后，该弹性卡扣回复至该弹性卡扣的常态位置。本技术的护板安装卡扣的一实施例，其中，该第二卡合部包括，第一凸台，该第一凸台的顶部与该第一卡合部连接，该第一凸台的底部大于该车身的卡孔的孔径；第二凸台，该第二凸台的顶部与该第一凸台的底部连接，两弹片的一端分别连接于该第二凸台的底部的两侧，该两弹片向该第二凸台的外侧，自第二凸台的底部至顶部方向斜向伸展，该两弹片相对该第二凸台对称，该两弹片的展开部分能够在外力作用下向第二凸台的侧面压入，并具有反向的弹力，使得该外力消失后，该弹片能够回复至两弹片的常态位置；该第一凸台的底部与该两弹片处于常态位置之间的距离小于车身与该第二卡合部相卡合的位置的厚度。本技术的护板安装卡扣的一实施例，其中，该第一^^合部为“U”形，该第一^^合部的“U”形的底部与该第二卡合部连接；第一卡合部的内侧的两边设置有至少一对倒刺，该第一^^合部的内侧能够容置该护板的卡合部，并通过该至少一对倒刺与该护板的卡人却_^人I=I 部下 I=I O本技术的护板安装卡扣的一实施例，其中，该第一^^合部包括，“U”形卡套和“U”形金属件，该金属件的“U”形外侧与该卡套的“U”形内侧相匹配，该金属件的开口处的两端略向外侧伸出，该卡套的开口处的两端为向内的钩状，该金属件夹设于该卡套中，该金属件的略向外侧伸出的两端分别卡入该卡套的钩状的两端内。本技术的护板安装卡扣的一实施例，其中，该卡套的内侧底部具有一凸块，该卡套的凸块与该金属件的底部相抵。本技术的护板安装卡扣的一实施例，其中，该护板安装卡扣为一体成型。本技术的护板安装卡扣的一实施例，其中，该集线部形状为具有开口的圆环。本技术的护板安装卡扣的一实施例，其中，该集线部的开口未连接有该弹性卡扣的一端设置有一凸块，该凸块向该集线部的内侧凸出，该凸块与该弹性卡扣相配合，使得该集线部内的线束在该弹性卡扣处于常态位置时，不易自该集线部的开口脱出。本技术的护板安装卡扣的一实施例，其中，该弹性卡扣包括第一条形部、第二条形部以及第三条形部，该第一条形部的一端与该集线部的开口的一端连接，并向该集线部内侧伸出，该第二条形部的一端与该第一条形部的另一端连接，该第二条形部向集线部的开口伸出，该第三条形部的一端与该第二条形部的另一端连接。综上所述，本技术通过在护板安装卡扣上设置一个用于进行线束收集约束的集线部，使得车辆护板与车身之间的空间所容置的线束能够被收集在集线部内，使得线束放置较为整齐，同时护板安装卡扣还能够用于将车辆护板固定在车身上。附图说明图I为本技术护板安装卡扣的立体示意图；图2为本技术护板安装卡扣的侧视示意图；图3为本技术护板安装卡扣的仰视示意图；图4为金属件的立体示意图；图5为本技术护板安装卡扣安装后的剖视示意图。具体实施方式图I为本技术护板安装卡扣的立体示意图，图2为本技术护板安装卡扣的侧视示意图，图3为本技术护板安装卡扣的仰视示意图，如图I至3所示，本技术护板安装卡扣包括第一^^合部4、第二卡合部5、集线部3以及弹性卡扣303。如图I和2所示，集线部3成一个具有开口 304的环状或近似环状，集线部3的一侧与第一^^合部4的一侧连接。线束通过开口 304放置在集线部3内。弹性卡扣303在常态下，部分或者全部遮挡开口 304，使得线束不易从集线部3内脱出。弹性卡扣303能够在外力作用下向集线部3的内侧压入，并至少部分打开，开口 304在弹性卡扣303处于常态位置时，被遮挡的部分，使得线束能够从开口 304放入或取出。弹性卡扣303在被压入时还具有反向的弹力，使得该外力消失后，弹性卡扣303能够回复至其常态的位置。对于一种实施方式，集线部3的形状为具有开口 304的圆环。弹性卡扣303包括第一条形部3031、第二条形部3032以及第三条形部3033。第一条形部3031的一端与开口304的一端302连接，并向集线部3的内侧伸出，第二条形部3032的一端与第一条形部3031的另一端连接，第二条形部3033向开口 304的方向伸出，第三条形部3033的一端与第二条形部3032的另一端连接。第一条形部3031以及第二条形部3032的弯折结构，使得第一条形部3031以及第二条形部3032能够在外力作用下被压紧，即弹性卡扣303被压紧，并使得线束从集线部3内放入或取出，而第三条形部3033可以起到拨片的作用。如图I和2所示，集线部3的开口 304未连接有弹性卡扣303的一端306设置有一凸块305，凸块305向集线部3的内侧凸出，凸块305与弹性卡扣303相配合，使得集线部3内的线束在弹性卡扣303处于常态位置下，不易自集线部3的开口脱出。图4为金属件的立体示意图，如图1、2以及4所示，第一卡合部4包括“U”形卡套401和“U”形金属件403，金属件403的“U”形外沿与该卡套401的“U”形内沿相匹配，使得金属件403能够夹设于卡套401中，金属件403的开口 402处的两端4032和4033略向外侧伸出，卡套401的两端4011以及4012为向内的钩状，金属件403的端4033卡入卡套401的钩状的端4011的内侧，金属件403的端4032卡入卡套401的钩状的端4012的内侧。金属件403的内侧具有一对倒刺4031，实际中亦可采用多对倒刺4031，在护板的卡和部卡合插入“U”形金属件403内后，通过倒刺4031使得第一卡合部4与护板的卡和部卡合。对于另一种实施方式，也可以不采用金属件403，使得第一^^合部4为一形状为“U”形的整体，第一卡合部4的“U”型内侧，设置一或多对倒刺，以与护板的卡合部卡合。·如图I至3所示，第二卡合部5包括第一凸台501、第二凸台502、弹片503以及弹片504。第二卡合部5的结构为，第一凸台501的顶部与第一卡合部4的底部连接，第二凸台502的顶部与第一凸台501的底部连接，两弹片503和504的一端分别连接于第二凸台502的底部的两侧，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种护板安装卡扣，包括，能够与车身相卡合的第二卡合部，能够与护板相卡合的第一卡合部，该第二卡合部与该第一卡合部相连，其特征在于，该护板安装卡扣还包括：集线部，该集线部与该第一卡合部的外侧相连，该集线部成一钩状，并具有一开口；弹性卡扣，设置于该集线部的开口的一端，该弹性卡扣处于常态位置时，至少部分遮挡该集线部的开口，该弹性卡扣能够在外力作用下向该集线部内侧压入并至少部分打开该集线部的开口被遮挡的部分，该弹性卡扣在该外力作用下还具有反向的弹力，使得该外力消失后，该弹性卡扣回复至该弹性卡扣的常态位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张丽敏，谷伟兴，侯蔚然，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：