一种无侧隙齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无侧隙齿轮，包括齿轮本体（1）;齿轮本体中心设有传动轴（2），传动轴上套有单片齿轮（3），传动轴的边沿设有挡圈槽（4），挡圈槽内设有轴用挡圈（5），在齿轮本体与单片齿轮之间设有弹簧卡片（6），弹簧卡片一端与齿轮本体上的圆柱销（7）卡接，弹簧卡片另一端与单片齿轮上的圆柱销（8）卡接。本实用新型专利技术取消了现有无侧隙齿轮中三根均布的柱型压簧，用一个厚度较薄的弹簧卡片替代了碟簧和柱型压簧，取消了现有无侧隙齿轮中六颗圆柱销，用两颗圆柱销及一螺钉替代了六颗圆柱销，简化了齿轮本体和单片齿轮的结构，同时减少了零件数量，使得装配起来更容易，降低了生产成本。本实用新型专利技术的主要优点是结构简单，可制造性和可装配性好，既节约了成本又降低了齿轮在发动机工作时的噪音。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种无侧隙齿轮，属于齿轮传动
技术背景在发动机中，采用齿轮与齿轮之间的啮合来传递功率和扭矩，齿轮与齿轮之间的啮合通常情况为有侧隙啮合，这种啮合导致整个发动机噪音较大。为了降低噪音，通常从动齿轮采用无侧隙啮合。现有的无侧隙齿轮由齿轮本体、单片齿轮、圆柱销I、II、压簧、碟簧、轴用挡圈等组装而成。需要I型和II型圆柱销各三颗，柱形压簧三根，装配工艺复杂，体积大，在加工齿轮本体和单片齿轮的形状复杂，加工难度大，成本高；另外，采用柱形压簧来调节齿轮本体与单片齿轮错位量，结构复杂，可靠性差。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供结构简单的一种无侧隙齿轮。以降低加工和装置难度，缩小无侧隙齿轮的体积，提高无侧隙齿轮的工作可靠性。本技术的技术方案—种无侧隙齿轮,包括齿轮本体；齿轮本体中心设有传动轴，传动轴上套有单片齿轮，传动轴的边沿设有挡圈槽，挡圈槽内设有轴用挡圈，在齿轮本体与单片齿轮之间设有弹簧卡片，弹簧卡片一端与齿轮本体上的圆柱销卡接，弹簧卡片另一端与单片齿轮上的圆柱销卡接。前述无侧隙齿轮中，所述齿轮本体的传动轴与齿轮本体的轮齿之间设有环形凹槽，所述弹簧卡片位于环形凹槽内。前述无侧隙齿轮中，所述弹簧卡片的形状为偏心圆弧状，圆弧状的两端设有卡口 ；弹簧卡片一端的卡口与齿轮本体上的圆柱销卡接，弹簧卡片另一端的卡口与单片齿轮上的圆柱销卡接。前述无侧隙齿轮中，所述齿轮本体上设有螺纹孔，所述单片齿轮上设有定位孔，定位孔内设有定位螺钉，定位螺钉与螺纹孔旋接。与现有技术相比，本技术取消了现有无侧隙齿轮中三根均布的柱型压簧，用一个厚度较薄的弹簧卡片替代了柱型压簧，取消了现有无侧隙齿轮中六颗圆柱销，用两颗圆柱销及一螺钉替代了六颗圆柱销，简化了齿轮本体和单片齿轮的结构，降低了齿轮本体和单片齿轮加工难度；同时减少了零件数量，使得装配起来更容易，降低了生产成本。本技术的主要优点是结构简单，可制造性和可装配性好，既节约了成本又确保了齿轮在发动机工作时达到降噪环保的目的。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是图I的A-A剖视图；图3是本技术的装配示意图；图4是本技术与主动齿轮的啮合示意图。图中的标记为I-齿轮本体，2-传动轴，3-单片齿轮，4-挡圈槽，5-轴用挡圈，6-弹簧卡片，7-齿轮本体上的圆柱销，8-单片齿轮上的圆柱销，9-齿轮本体的轮齿，10-环形凹槽，11_卡口，12-螺纹孔，13-定位孔,14-定位螺钉,15-单片齿轮的轮齿，16-主动齿轮。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明，但不作为对本技术的任何限制。 实施例。一种无侧隙齿轮，如图I和图2所不。齿轮本体I中心设有传动轴2,传动轴2上套有单片齿轮3，传动轴2的边沿设有挡圈槽4，挡圈槽4内设有轴用挡圈5，在齿轮本体I与单片齿轮3之间设有弹簧卡片6，弹簧卡片6 —端与齿轮本体上的圆柱销7卡接，弹簧卡片6另一端与单片齿轮上的圆柱销8卡接。所述齿轮本体I的传动轴2与齿轮本体的轮齿9之间设有环形凹槽10，所述弹簧卡片6位于环形凹槽10内。所述弹簧卡片6的形状为偏心圆弧状，圆弧状的两端设有卡口 11 ;弹簧卡片6 —端的卡口 11与齿轮本体上的圆柱销7卡接，弹簧卡片6另一端的卡口 11与单片齿轮上的圆柱销8卡接。所述齿轮本体I上设有螺纹孔12 (见图2)，所述单片齿轮3上设有定位孔13 (见图3)，定位孔13内设有定位螺钉14 (见图3)，定位螺钉14与螺纹孔12旋接。本技术的装配图如图3所示，装配前先在齿轮本体I上安装齿轮本体上的圆柱销7，在单片齿轮3上安装单片齿轮上的圆柱销8 ;将弹簧卡片6放在齿轮本体I的环形凹槽10内，使弹簧卡片6 —端的卡口 11与齿轮本体上的圆柱销7贴合，再将单片齿轮上的圆柱销8与弹簧卡片6另一端的卡口 11贴合；然后将单片齿轮3与齿轮本体I贴合并在挡圈槽4中装上轴用挡圈，采用专用工装顺时针旋转单片齿轮3，当旋转到单片齿轮3上的定位孔13与齿轮本体I上的螺纹孔12对齐，并且使齿轮本体的轮齿9与单片齿轮的轮齿15在齿向方向完全重合时，用定位螺钉14将齿轮本体I与单片齿轮3的位置固定。然后将本技术的无侧隙齿轮装入发动机齿轮室，在运转前必须将定位螺钉14卸下，实现无侧隙传动。本技术的工作原理如图4所示，图4中的箭头所示为两个齿轮的旋转方向，当主动齿轮16顺时针旋转时，带动本技术的无侧隙齿轮逆时针旋转。主动齿轮轮齿的施力面推动齿轮本体轮齿的受力面使齿轮本体I逆时针旋转，在齿轮本体齿轮的非受力面会出现侧隙，由于本技术中的单片齿轮3在弹簧卡片6的作用下沿传动反方向旋转一个角度与主动齿轮齿轮非的施力面顶死，消除了主动齿轮与本技术无侧隙齿轮之间的侧隙。由于单片齿轮3的反方向旋转角度在弹簧卡片6的作用下是可以自动调节的，所以可以保证两齿轮之间始终无侧隙运行，使发动机在工作时的噪音达到最小。权利要求1.一种无侧隙齿轮，包括齿轮本体(I)；其特征在于齿轮本体(I)中心设有传动轴(2 )，传动轴(2 )上套有单片齿轮(3 )，传动轴(2 )的边沿设有挡圈槽(4)，挡圈槽(4)内设有轴用挡圈(5),在齿轮本体(I)与单片齿轮(3)之间设有弹簧卡片(6),弹簧卡片(6) —端与齿轮本体上的圆柱销(7)卡接，弹簧卡片(6)另一端与单片齿轮上的圆柱销(8)卡接。2.根据权利要求I所述无侧隙齿轮，其特征在于所述齿轮本体(I)的传动轴(2)与齿轮本体的轮齿(9)之间设有环形凹槽(10)，所述弹簧卡片(6)位于环形凹槽(10)内。3.根据权利要求2所述无侧隙齿轮，其特征在于所述弹簧卡片(6)的形状为圆弧状，圆弧状的两端设有卡口( 11);弹簧卡片(6 ) —端的卡口( 11)与齿轮本体上的圆柱销(7 )卡接，弹簧卡片(6)另一端的卡口(11)与单片齿轮上的圆柱销(8)卡接。4.根据权利要求3所述无侧隙齿轮，其特征在于所述齿轮本体(I)上设有螺纹孔(12)，所述单片齿轮(3)上设有定位孔(13)，定位孔(13)内设有定位螺钉(14)，定位螺钉(14)与螺纹孔(12)旋接。专利摘要本技术公开了一种无侧隙齿轮，包括齿轮本体(1);齿轮本体中心设有传动轴(2)，传动轴上套有单片齿轮(3)，传动轴的边沿设有挡圈槽(4)，挡圈槽内设有轴用挡圈(5)，在齿轮本体与单片齿轮之间设有弹簧卡片(6)，弹簧卡片一端与齿轮本体上的圆柱销(7)卡接，弹簧卡片另一端与单片齿轮上的圆柱销(8)卡接。本技术取消了现有无侧隙齿轮中三根均布的柱型压簧，用一个厚度较薄的弹簧卡片替代了碟簧和柱型压簧，取消了现有无侧隙齿轮中六颗圆柱销，用两颗圆柱销及一螺钉替代了六颗圆柱销，简化了齿轮本体和单片齿轮的结构，同时减少了零件数量，使得装配起来更容易，降低了生产成本。本技术的主要优点是结构简单，可制造性和可装配性好，既节约了成本又降低了齿轮在发动机工作时的噪音。文档编号F16H55/18GK202690961SQ20122037738公开日2013年1月23日 申请日期2012年8月1日 优先权日2012年8月1日专利技术者陈远琴 申请人:贵州群建精密机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无侧隙齿轮，包括齿轮本体（1）;其特征在于：齿轮本体（1）中心设有传动轴（2），传动轴（2）上套有单片齿轮（3），传动轴（2）的边沿设有挡圈槽（4），挡圈槽（4）内设有轴用挡圈（5），在齿轮本体（1）与单片齿轮（3）之间设有弹簧卡片（6），弹簧卡片（6）一端与齿轮本体上的圆柱销（7）卡接，弹簧卡片（6）另一端与单片齿轮上的圆柱销（8）卡接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈远琴，
申请(专利权)人：贵州群建精密机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：