车钩箱阻焊装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车钩箱阻焊装置，用于将车钩箱隔板焊接在后端板和下盖板上，车钩箱隔板包括左车钩箱隔板和右车钩箱隔板，车钩箱阻焊装置包括：定位装置，固定设置在下盖板上的预设中心孔上，具有将左车钩箱隔板前端面和右车钩箱隔板前端面调平至同一平面上的第一定位机构，和使得左车钩箱隔板的磨耗板和右车钩箱隔板的磨耗板平行的第二定位机构；多个夹紧装置，具有与第二定位机构相配合以夹紧左车钩箱隔板和右车钩箱隔板的结构。本实用新型专利技术的车钩箱阻焊装置，定位装置保证了左、右车钩箱隔板快速定位且组对误差小，夹紧装置抑制了焊接变形，解决了现有技术中定位困难及难以抑制焊接变形的问题，能快速定位车钩箱且较好的抑制焊接变形。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车钩箱阻焊装置。
技术介绍
自从技术引进，我国铁路行业机车制造事业得到大力发展，多种产品同一流水线的生产，对机车制造水平、生产效率要求越来越高。目前，机车车体车钩箱组对一直采用人工定尺组对方式保证，生产效率低下。特别地，在车钩箱阻焊过程中，定位困难、组对误差大、难以抑制焊接变形，质量难以得到保障。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种快速定位车钩箱且能较好的抑制焊接变形的车钩 箱阻焊装置。本技术提供了一种车钩箱阻焊装置，用于将车钩箱隔板焊接在后端板和下盖板上，车钩箱隔板包括左车钩箱隔板和右车钩箱隔板，车钩箱阻焊装置包括定位装置，固定设置在下盖板上的预设中心孔上，具有将左车钩箱隔板前端面和右车钩箱隔板前端面调平至同一平面上的第一定位机构，和使得左车钩箱隔板的磨耗板和右车钩箱隔板的磨耗板平行的第二定位机构；多个夹紧装置，具有与第二定位机构相配合以夹紧左车钩箱隔板和右车钩箱隔板的结构。进一步地，第一定位机构包括前端面定位部，设置为垂直于下盖板，具有多个第一定位件，多个第一定位件分别与左车钩箱隔板前端面和右车钩箱隔板前端面抵接；后端面定位部，平行于前端面定位部，具有多个第二定位件，多个第二定位件沿其轴向方向可移动地设置且分别与左车钩箱隔板后端面和右车钩箱隔板后端面抵接；前端面定位部通过第二定位机构与后端面定位部相连接。进一步地，第二定位机构包括下端面定位部，通过定位销轴与下盖板上的预设中心孔相连接；上端面定位部，与下端面定位部平行设置且与前端面定位部和后端面定位部相连接；第一侧面定位部，垂直于下端面定位部设置并与前端面定位部、后端面定位部、下端面定位部和上端面定位部相连接，且具有多个第三定位件，多个第三定位件与左车钩箱隔板的磨耗板抵接；第二侧面定位部，垂直于下端面定位部设置并与前端面定位部、后端面定位部、下端面定位部和上端面定位部相连接，且具有多个第四定位件与右车钩箱隔板的磨耗板抵接。进一步地，多个第四定位件为设置在第二侧面定位部上的带有锁紧销的可拆卸的销钉。进一步地，多个夹紧装置为2个，分别设置在定位装置的两侧，与定位装置配合夹紧左车钩箱隔板和右车钩箱隔板。进一步地，夹紧装置包括第一夹紧部，垂直设置于下盖板，具有多个紧固件与车钩箱隔板抵接，多个紧固件可以沿其轴向方向移动；其中，紧固件与第三定位件夹紧左车钩箱隔板磨耗板，紧固件与第四定位件夹紧右车钩箱隔板磨耗板。进一步地，夹紧装置还包括底板，与下盖板上预设的定位孔相连接；其中，第一夹紧部垂直设置于底板。进一步地，夹紧装置还包括多个加强件，设置在第一夹紧部与底板相连接的拐角区域，多个加强件的两端分别与第一夹紧部与底板相连接。进一步地，第一夹紧部为多个立柱，设置在底板的两边。进一步地，上端面定位部设置有可将定位装置吊起的吊装部件，吊装部件具有吊装用的通孔。根据本技术的车钩箱阻焊装置，包括定位装置和夹紧装置。定位装置还包括第一定位机构和第二定位机构。第一定位机构能够调平左车钩箱隔板前端面和右车钩箱隔板前端面至同一平面上，第二定位机构使得左车钩箱隔板磨耗板和右车钩箱隔板磨耗板平行。该定位装置对左、右车钩箱隔板组对进行定位，保证了快速定位且组对误差小。夹紧装 置具有与定位装置相配合的夹紧左车钩箱隔板和右车钩箱隔板的结构。该夹紧装置对焊接过程中所产生的焊接收缩进行抑制，抑制了焊接变形。该车钩箱阻焊装置解决了现有技术中定位困难及难以抑制焊接变形的问题。本技术的车钩箱阻焊装置，能快速定位车钩箱，且较好的抑制焊接变形。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图I是根据本技术的车钩箱阻焊装置的阻焊结构示意图；图2是根据本技术的车钩箱阻焊装置的下盖板的结构示意图；图3是根据本技术的车钩箱阻焊装置的定位装置的结构示意图；图4是根据本技术的车钩箱阻焊装置的整体结构示意图；图5是根据本技术的车钩箱阻焊装置的左车钩箱隔板的结构示意图；图6是根据本技术的车钩箱阻焊装置的夹紧装置的结构示意图；图7是根据本技术的车钩箱阻焊装置的车钩箱隔板焊接在后端板和下盖板上的结构示意图。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图I所示，本技术提供了一种车钩箱阻焊装置。车钩箱隔板包括左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12，该车钩箱阻焊装置用于将车钩箱隔板焊接在后端板10和下盖板20上。车钩箱阻焊装置包括定位装置30和多个夹紧装置40，如图3所示，其中定位装置30具有第一定位机构31和第二定位机构32。如图2所示，为满足左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12关于下盖板20横向中心对称度要求，定位装置30设置在预先固定设置在下盖板20上的预设中心孔21上。如图I、图3和图5所示，定位装置30具有第一定位机构31，第一定位机构31能将左车钩箱隔板前端面111和右车钩箱隔板前端面121调平至同一平面上。定位装置30还具有第二定位机构32，第二定位机构32能够使得左车钩箱隔板的磨耗板112和右车钩箱隔板的磨耗板122平行。定位装置30对左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12组对进行定位，定位快速且组对误差小。如图I所示，多个夹紧装置40，具有与第二定位机构32相配合以夹紧左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12的结构。夹紧装置40对焊接过程中所产生的焊接收缩进行抑制，能够有效的抑制焊接变形。本技术的车钩箱阻焊装置，包括定位装置30和夹紧装置40。定位装置30还包括第一定位机构31和第二定位机构32。第一定位机构31能够调平左车钩箱隔板前端面111和右车钩箱隔板前端面121至同一平面上，第二定位机构32使得左车钩箱隔板磨耗板112和右车钩箱隔板磨耗板122平行。这些结构决定了定位装置30能对左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12组对和进行快速定位，且组对误差小。夹紧装置40具有与定位装置30相配合的夹紧左车钩箱隔板11和右车钩箱隔板12的结构。该夹紧装置40对焊接过程中所产生的焊接收缩进行抑制，抑制了焊接变形。车钩箱阻焊装置解决了现有技术中定位困 难及难以抑制焊接变形的问题。本技术的车钩箱阻焊装置，能快速定位车钩箱，且较好的抑制焊接变形。如图3所示，第一定位机构31包括前端面定位部311和后端面定位部313，前端面定位部311通过第二定位机构32与后端面定位部313相连接。如图I和图3所示，前端面定位部311设置为垂直于下盖板20，前端面定位部311上具有多个第一定位件312，多个第一定位件312分别与左车钩箱隔板的前端面111和右车钩箱隔板前端面121抵接。车钩箱阻焊装置的前端面定位部311预先调平，所以预先调平的前端面定位部311与左车钩箱隔板的前端面111和右车钩箱隔板前端面121抵接后能够保证左车钩箱隔板的前端面111和右车钩箱隔板前端面121在同一平面上，保证了调平的效果。优选地，多个第一定位件312为固定在前端面定位部311上的销钉。多个第一定位件312可以为4个，即前端面定位部311可以设置4个销钉。其中，前端面定位部311与左车钩箱隔板的前端面111抵接的面上设置2个销钉，前端面定位部311与右车钩箱隔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车钩箱阻焊装置，用于将车钩箱隔板焊接在后端板(10)和下盖板(20)上，所述车钩箱隔板包括左车钩箱隔板(11)和右车钩箱隔板(12)，其特征在于，所述车钩箱阻焊装置包括：定位装置(30)，固定设置在所述下盖板(20)上的预设中心孔(21)上，具有将所述左车钩箱隔板前端面(111)和所述右车钩箱隔板前端面(121)调平至同一平面上的第一定位机构(31)，和使得所述左车钩箱隔板的磨耗板(112)和所述右车钩箱隔板的磨耗板(122)平行的第二定位机构(32)；多个夹紧装置(40)，具有与所述第二定位机构(32)相配合以夹紧所述左车钩箱隔板(11)和所述右车钩箱隔板(12)的结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵小华，贾海强，熊发，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：