电源装置保护结构制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于提供如下电源装置保护结构：即使是在车辆的高度方向堆叠而安装于车辆的电源装置，也会针对车辆受到的来自规定方向的外力保护电源装置，且抑制相邻的车体结构部件的变形。本发明专利技术的电源装置保护结构的特征在于，具备：电源装置，其安装于车辆；以及保护框架结构，其通过将多个框架相互连接而构成，且在内部收纳有上述电源装置，上述保护框架结构的下端部固定于地板面板，上述保护框架结构具有至少一个沿着车辆宽度方向延伸的框架(42)，上述框架(42)的车辆宽度方向的两端部连接到能确保规定刚性的上述车辆的侧面的内部结构上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车电源装置保护结构，特别是涉及通过包括多个框架的保护框架结构使外力释放到车体而实现收纳于保护框架的电源装置的保护的电源装置保护结构。
技术介绍
在如电动车、混合汽车等利用电动机行驶的形式的车辆中设为如下结构在针对从后方作用的外力(后部碰撞)可确保充分的碰撞区的结构的行李箱中安装作为电动机的驱动源的电源装置。利用这样的保护结构，由碰撞区吸收冲击，抑制施加于电源装置的负荷，并且防止车辆部件直接进入电源装置而破坏电源装置。但是，在这样的保护结构中，在更小型的两厢型的车辆等的狭窄的行李箱空间中 装载电源装置的情况下，有时不能针对后部碰撞确保充分的碰撞区。作为电源装置保护结构的现有技术提出如下技术在包括多个框架的保护框架结构(框架单元)内收纳有电源装置(充电电池)，能抑制对电源装置作用的外力。(专利文献I)现有技术文献_6] 专利文献专利文献I :特开2009-274665号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在上述专利文献I的提案技术中，例如在安装电源装置的充电电池的容量增加、在车辆的高度方向延伸的电源装置的情况下具有如下问题。(I)保护框架结构的固定仅在其下端部进行，所以保护框架结构的重心位置变高。因此，仅仅使用固定构件将保护框架结构的下端部固定于地板面板的话，则缺乏保护框架结构的车辆高度方向的稳定性。另外，当重心位置变高时，容易产生由于车辆行驶所引起的保护框架结构的上侧的扭曲。如果提高保护框架结构自身的刚性、加强保护框架结构的下端部的固定，则能避免车辆高度方向的稳定性、上侧的扭曲，但是导致保护框架结构和车辆的重量增加。(2)因为允许由于从后方作用于车辆外部的外力(例如来自其他车辆的追尾(后部碰撞))引起的保护框架结构的移动，所以在由同时变形的相邻的车体结构部件(例如后门)按压保护框架结构的情况下，有可能保护框架结构向车辆前侧翻倒。本专利技术的目的在于提供如下电源装置保护结构即使是在车辆的高度方向堆叠而安装于车辆的电源装置，也会针对车辆受到的来自规定方向的外力保护电源装置，且抑制相邻的车体结构部件的变形。用于解决问题的方案本专利技术的电源装置保护结构的特征在于，具备电源装置，其安装于车辆；以及保护框架结构，其通过将多个框架相互连接而构成，且在内部收纳有上述电源装置，上述保护框架结构的下端部固定于地板面板，上述保护框架结构具有至少一个沿着车辆宽度方向延伸的框架，上述框架的车辆宽度方向的两端部连接到能确保规定刚性的上述车辆的侧面的内部结构上。专利技术效果本专利技术的电源装置保护结构当车辆、保护框架结构受到外力时能通过沿着车辆宽度方向延伸而连接到车辆的内部结构上的框架使受到的外力释放到车体。因此，本专利技术的电源装置保护结构即使是在车辆的高度方向堆叠而安装于车辆的电源装置，也能针对车辆受到的来自规定方向的外力保护电源装置。 附图说明图I是保护框架结构的立体图。(实施例)图2是收纳有电源装置的保护框架结构的立体图。(实施例)图3是连结到框架的后端面的隔板的立体图。(实施例)图4是隔板的立体图。(实施例)图5是图4的V-V的截面图。(实施例)图6是安装电源装置保护结构的车辆后部的侧面图。(实施例)具体实施例方式本专利技术的电源装置保护结构当车辆、保护框架结构受到外力时通过沿着车辆宽度方向延伸而连接到车辆的内部结构上的框架使受到的外力释放到车体，由此保护电源装置。下面，基于附图说明本专利技术的实施例。在图6中，I是车辆，2是车体，3是车身侧部，4是车顶，5是后门，6是地板面板，7是车厢，8是行李箱。车辆I在车厢7的地板面板6配置后座9，在后座9与后门5之间的行李箱8的地板面板6安装电源装置10。电源装置10包括产生高电压的2个充电电池11、12，收纳于保护框架结构13的内部。保护框架结构13将下端部固定于地板面板6。此外，保护框架结构13不仅将充电电池11、12，而且将其副机类(未图示)也在车辆高度方向堆叠地保持，使这些一起安装于车辆I的行李箱8。如图I、图2所示，上述保护框架结构13具备在行李箱8的地板面板6上前后分开地与车辆宽度方向平行地延伸的第I框架14和第2框架15，在第I框架14和第2框架15的车辆宽度方向两端分别连接在车辆前后方向延伸的第3框架16和第4框架17的两端。第3框架16和第4框架17的车辆前后方向的长度设为与充电电池11、12的车辆前后方向的长度同等的长度。在第I框架14的前侧安装加强框架18。在第2框架15的后侧安装加强框架19。将在第3框架16的内侧与第3框架16平行配置的加强框架20的两端连接到第I框架14和第2框架15。第I框架14和第2框架15、以及第3框架16和第4框架17成为保护框架结构13的立方框状的基座。在成为基座的第I框架14和第2框架15的两端分别设有固定孔21。保护框架结构13利用在固定孔21中插通的螺栓等固定件固定于地板面板6。在上述第I框架14上连接在车辆宽度方向的两端附近分别向上方延伸的第5框架22和第6框架23的下端。第5框架22和第6框架23的分开长度设为与充电电池11、12的车辆宽度方向的长度同等的长度。第5框架22和第6框架23在与2个重叠的充电电池11、12的上表面的高度同等的中间位置以向后方倾斜的方式弯折。上述第5框架22和第6框架23利用在车辆宽度方向延伸的第7框架24连接比中间位置靠下侧、且与I个充电电池11的上表面的高度同等的位置。在上述第2框架15上，以与第5框架22和第6框架23成对的方式连接在车辆宽度方向的两端附近分别向上方延伸的第8框架25和第9框架26的下端。第8框架25和第9框架26的分开长度设为与充电电池11、12的车辆宽度方向的长度同等的长度。第8框架25和第9框架26利用在车辆宽度方向延伸的第10框架27连接比中间位置靠下侧、且与I个充电电池11的上表面的高度同等的位置。此外，如图3所示，第8框架25和第9框架26在与2个重叠的充电电池11、12的上表面的高度同等的中间位置的后侧和与I个充电电池11的上表面的高度同等的位置的·后侧分别安装在车辆宽度方向延伸的加强框架28、29。2个加强框架28、29之间由在车辆上下方向延伸的辅助框架30连接。在车辆前后方向排列的上述第5框架22和第8框架25利用在车辆前后方向延伸的第11框架31连接与I个充电电池11的上表面的高度同等的位置，利用在车辆前后方向延伸的第12框架32连接与2个重叠的充电电池11、12的上表面的高度同等的中间位置，利用在车辆前后方向延伸的第13框架33连接最上端。第13框架33的长度比第11、第12框架31、32的长度短。在车辆前后方向排列的上述第6框架23和第9框架26利用在车辆前后方向延伸的第14框架34连接与I个充电电池11的上表面的高度同等的位置，利用在车辆前后方向延伸的第15框架35连接与2个重叠的充电电池11、12的上表面的高度同等的中间位置，利用在车辆前后方向延伸的第16框架36连接最上端。第16框架36的长度比第14、第15框架34、35的长度短。此外，第6框架23和第9框架26在第15框架35与第16框架36之间安装有在车辆前后方向延伸的辅助框架37。如图I所示，上述保护框架结构13在第5框架22与第6框架23之间的第I框架14、以及第8框架25与第9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：星野真一，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：
国别省市：