合金钢加强锻心辙叉制造技术

合金钢加强锻心辙叉，由心轨、连心轨和翼轨构成，连心轨包括左连心轨和右连心轨，翼轨包括左翼轨和右翼轨。经锻压加工成型的合金钢锻心包含翼轨磨耗较重部位，再通过螺栓固定安装于翼轨内，合金钢锻心与翼轨内侧还通过粘合剂粘接增加其强度。本发明专利技术的合金钢加强锻心辙叉，将翼轨磨耗较重部位侧向弯折，将心轨与翼轨磨耗较重部位变为一体，使其工作边没有原钢轨的13mm圆弧，车轮滚过辙叉最高磨耗部位时，最大限度的增加了车轮接触辙叉的宽度，使辙叉接触应力减少，材料强度提高；使用了更耐磨的新钢材，增强了合金钢辙叉的整体强度，进而增加了辙叉的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路设备器材领域，尤其涉及一种用于铁路轨道分叉处的辙叉。
技术介绍
合金钢加强辙叉一般都铺设在车行速度不超过250km/h的跨区间超长无缝和一般线路的道岔上。现阶段国内辙叉的通过货运量一般都在lOOMT.km/knT 200MT. km/km左右，就会因磨耗超限而报废。为了降低铁路运营成本，提高经济效益，增加辙叉使用寿命就是摆在我们面前急需解决的课题。目前使用的合金钢辙叉因翼轨轨头工作边存在R13_的圆弧，使车轮滚过辙叉最高磨耗部位时，经计算车轮接触辙叉的实际宽度仅为25_，所以合金钢辙叉在使用过程中会出现翼轨压溃现象，而翼轨压溃后就会加速心轨的磨耗，造成辙叉因磨耗到限而提早下线，缩短了辙叉的使用寿命。
技术实现思路
为了克服传统合金钢辙叉容易发生翼轨压溃导致使用寿命短的问题，本专利技术提供了一种使用寿命长的合金钢加强锻心辙叉。本专利技术为实现上述目的所采用的技术方案是合金钢加强锻心辙叉，由心轨、连心轨和翼轨构成，连心轨包括左连心轨和右连心轨，翼轨包括左翼轨和右翼轨，左连心轨(7)和右连心轨(6) —端的合金钢锻心通过螺栓固定安装于与翼轨内，合金钢锻心与翼轨内侧还通过粘合本文档来自技高网...

【技术保护点】
合金钢加强锻心辙叉，其特征在于：由连心轨、心轨和翼轨构成，连心轨包括左连心轨（7）和右连心轨（6），翼轨包括左翼轨（2）和右翼轨（1），左连心轨（7）和右连心轨（6）一端的合金钢锻心（5）通过螺栓固定安装于翼轨内，合金钢锻心（5）与翼轨内侧还通过粘合剂粘接形成一体结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李岗，
申请(专利权)人：大连铁联铁路器材制造有限公司，
类型：发明
国别省市：