一种混合动力汽车高压附件能量管理方法技术

本发明专利技术涉及一种混合动力汽车高压附件能量管理方法，根据驱动功率以及高压电池可用能量判断高压附件的能量限制，具体包括：如果车辆运行正常，当高压电池可用能量能够满足高压附件工作时的需求功率时，才允许高压附件开启，否则关闭高压附件；优先满足驱动功率，当驱动功率小于电池可用能量时，才允许高压附件开启，否则依据高压附件的优先顺序选择性关闭高压附件。本发明专利技术的有益效果为：本发明专利技术使混合动力车辆在纯电动状态下运行中，可合理分配高压附件的能量使用，根据车辆当前高压电池可用能量、驱动功率以及驾驶员的当前需求扭矩来对高压附件进行管理，合理分配高压附件的能量使用，优先满足驾驶员需求扭矩，保证车辆正常行驶。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力汽车整车控制
，尤其涉及。
技术介绍
随着新能源汽车的不断发展，电池包所占动力源的比重也越来越大，纯电动续驶里程也被写入法规要求，随之而来的是要求在纯电动情况下，也能保证驾驶舱的舒适性，因此许多高压附件，如电空调、电加热被用于有纯电续驶里程的混合动力车上，然而，过多的高压附件的工作会消耗大量的电能，使纯电动状态下的续驶里程减少，甚至会不能满足驾·驶员的扭矩需求，造成扭矩中断，极端情况下，可能会影响到驾驶安全。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供，以克服现有技术存在的过多的高压附件的工作会消耗大量的电能，使纯电动状态下的续驶里程减少等不足。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现 ，根据当前高压电池可用能量，驱动功率以及驾驶员的当前需求扭矩对高压附件进行管理，判断高压附件的开闭及受限情况，具体包括 如果车辆运行正常，当高压电池可用能量能够满足高压附件工作时的需求功率时，才允许高压附件开启，否则关闭高压附件； 优先满足驱动功率，当驱动功率小于电池可用能量时，才允许高压附件开启，否则关闭高压附件；当满足驱动功率之后，剩余的电池可用能量满足高压附件工作所需功率时，高压附件正常工作，否则高压附件功率受限，高压附件功率受限时，优先保证和整车安全性相关高压附件的正常工作，关闭相对次要的和整车舒适性相关的高压附件。如果车辆运行在故障模式，按故障等级处理高压附件开启请求。本专利技术的有益效果为本专利技术使混合动力车辆在纯电动状态下运行中，可合理分配高压附件的能量使用，根据车辆当前高压电池可用能量、驱动功率以及驾驶员的当前需求扭矩来对高压附件进行管理，合理分配高压附件的能量使用，优先满足驾驶员需求扭矩，保证车辆正常行驶。附图说明下面根据附图对本专利技术作进一步详细说明。图I是本专利技术实施例所述的的控制流程图。具体实施例方式如图I所示，本专利技术实施例所述的，包括以下步骤 步骤I)判断车辆是否处于纯电动工作模式，VCU (Vehicle Control Unit整车控制器)根据当前整车信息判断车辆运行状态； 步骤2)当判断出整车处于纯电动运行模式时，VCU (Vehicle Control Unit整车控制器)根据高压电池可用能量继续进行判断；若高压电池可用能量满足高压附件需求，则继续下一判断条件，反之，高压附件开启请求无效或关闭已开启的高压附件； 步骤3)当高压电池可用能量满足高压附件需求时，VCU (Vehicle Control Unit整车控制器)根据油门踏板信号计算出驾驶员需求功率，若驱动功率小于电池可用放电功率，则继续执行下一判断；反之，则拒绝高压附件开启请求或关闭已开启的高压附件；以及 步骤4)当驱动功率小于电池可用放电功率时,VQJ (Vehicle Control Unit整车控制 器)根据高压附件最大需求功率判断可供高压附件使用的功率，若驱动功率小于电池可用放电功率与高压附件最大需求功率之差，则高压附件进入正常工作模式，循环结束；若驱动功率大于电池可用放电功率与高压附件最大需求功率之差，则高压附件功率受限，电池可用放电功率只允许部分高压附件运行。此时要根据高压附件的优先性进行判断，要优先保证和整车安全性相关高压附件的正常工作，之后再考虑整车舒适性相关的高压附件，循环结束。虽然以上仅描述了本专利技术的具体实施方式范例，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本专利技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本专利技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更或修改均落入本专利技术的保护范围。权利要求1.，其特征在于，包括以下步骤 步骤I)判断车辆是否处于纯电动工作模式，V⑶根据当前整车信息判断车辆运行状态；以及 步骤2)当判断出整车处于纯电动运行模式时，VCU根据高压电池可用能量继续进行判断若高压电池可用能量满足高压附件需求，则继续下一步的判断条件，反之，高压附件开启请求无效或关闭已开启的高压附件。2.根据权利要求I所述的混合动力汽车高压附件能量管理方法，其特征在于，进一步包括 步骤3)当高压电池可用能量满足高压附件需求时，VCU根据油门踏板信号计算出驾驶员需求功率,若驱动功率小于电池可用放电功率,则继续执行下一步的判断；反之,则拒绝高压附件开启请求或关闭已开启的高压附件。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车高压附件能量管理方法，其特征在于，进一步包括 步骤4)当驱动功率小于电池可用放电功率时，VCU根据高压附件最大需求功率判断可供高压附件使用的功率。4.根据权利要求3所述的混合动力汽车高压附件能量管理方法，其特征在于所述步骤4)中，若驱动功率小于电池可用放电功率与高压附件最大需求功率之差，则高压附件进入正常工作模式。5.根据权利要求3所述的混合动力汽车高压附件能量管理方法，其特征在于若驱动功率大于电池可用放电功率与高压附件最大需求功率之差，则高压附件功率受限，电池可用放电功率只允许部分高压附件运行。6.根据权利要求5所述的混合动力汽车高压附件能量管理方法，其特征在于当驱动功率大于电池可用放电功率与高压附件最大需求功率之差时，根据高压附件的优先性进行判断。7.根据权利要求6所述的混合动力汽车高压附件能量管理方法，其特征在于优先保证和整车安全性相关高压附件的正常工作，之后再考虑整车舒适性相关的高压附件。全文摘要本专利技术涉及，根据驱动功率以及高压电池可用能量判断高压附件的能量限制，具体包括如果车辆运行正常，当高压电池可用能量能够满足高压附件工作时的需求功率时，才允许高压附件开启，否则关闭高压附件；优先满足驱动功率，当驱动功率小于电池可用能量时，才允许高压附件开启，否则依据高压附件的优先顺序选择性关闭高压附件。本专利技术的有益效果为本专利技术使混合动力车辆在纯电动状态下运行中，可合理分配高压附件的能量使用，根据车辆当前高压电池可用能量、驱动功率以及驾驶员的当前需求扭矩来对高压附件进行管理，合理分配高压附件的能量使用，优先满足驾驶员需求扭矩，保证车辆正常行驶。文档编号B60R16/02GK102887122SQ201210364769公开日2013年1月23日 申请日期2012年9月26日 优先权日2012年9月26日专利技术者崔海龙, 高史贵 申请人:北京智行鸿远汽车技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车高压附件能量管理方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1）判断车辆是否处于纯电动工作模式，VCU根据当前整车信息判断车辆运行状态；以及步骤2）当判断出整车处于纯电动运行模式时，VCU根据高压电池可用能量继续进行判断：若高压电池可用能量满足高压附件需求，则继续下一步的判断条件，反之，高压附件开启请求无效或关闭已开启的高压附件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔海龙，高史贵，
申请(专利权)人：北京智行鸿远汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：