燃料气体利用装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种确保电池的充电量的燃料气体利用装置，其包括：电池；燃料气体贮存部，其贮存燃料气体；燃料盖子；开合状态检测部件(16)，其检测燃料盖子的开合状态；燃料气体状态检测部件，其检测贮存在燃料气体贮存部中的燃料气体的状态即压力及/或温度；通信部件，其用来与燃料气体供给装置进行通信；以及控制部件，其在从开合状态检测部件接收到燃料盖子为打开状态的意思的信号时，为了经由通信部件向燃料气体供给装置通知从燃料气体状态检测部件输入的燃料气体的状态，而进行填充通信；控制部件，在开始填充通信后，在根据从开合状态检测部件接收的信号，判断为燃料盖子保持打开状态不变地经过了规定时间的情况下，停止填充通信。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及利用从外部的燃料气体供给装置供给的燃料气体的燃料气体利用装置。
技术介绍
近年来，燃料电池车的实用化正在推进，其中，在该燃料电池车中，供给含有作为氧化剂气体的氧气的空气和作为燃料气体的氢气，使用这些气体通过燃料电池来引起电极反应，通过由此产生的电力来驱动发动机，从而进行移动。在燃料电池车中具备用于贮存氢气气体，并将氢气供给燃料电池的氢气罐。此外，在燃料电池车的驾驶席处具备表示当前贮存在氢气罐中的氢气气体的剩余量的仪表，当伴随燃料电池车的行驶，贮存在氢气罐中的氢气气体的剩余量变少时，通过观察上述仪表而获知此情况的驾驶者驾驶燃料电池车而移动到氢气站。并且，由氢气供给站中具备的氢气供给装置向燃料电池车的氢气罐供给(填充)氢气° 在向燃料电池车的氢气罐供给氢气时，燃料电池车在与氢气站的分配器之间进行通信(以下，记为填充通信)。即，燃料电池车将填充在氢气罐中的氢气的温度和压力等信息发送至分配器，分配器基于从燃料电池车接收到的相关信息来调整供给氢气时的压力和流量、流速等。在专利文献I中记载了如下技术，S卩，在用于补给氢气的车辆侧的氢气补给口(氢气填充口)设置红外线通信装置，当盖(燃料盖)被打开时，则E⑶(Electric ControlUnit,电子控制单元)获取氢气补给管内的氢气的压力和温度信息，并经由红外线通信装置将该信息传递至外部的氢气补给装置(分配器)。根据专利文献I中记载的技术，由于不需要盖子开关，所以能够对应盖子的小型化。在先技术文献专利文献专利文献I JP特开2010-198944号公报专利技术要解决的课题在专利文献I记载的技术中，E⑶对氢气补给管内的压力和温度进行监视，在氢气补给管内的压力达到固定以上时，发出填充通信的结束信号。因此，在专利文献I记载的技术中，在盖子被打开的状态下长时间放置燃料电池车的情况下，如果没有上述结束信号，ECU也继续获取氢气补给管内的氢气的压力和温度的信息，并经由红外线通信装置继续将该信息发送至外部的氢气补给装置。即，在专利文献I记载的技术中，如果在打开盖子的状态下放置燃料电池车，则随着时间的经过，电池的充电量会逐渐减少。因此，在专利文献I记载的技术中，在盖子被打开的状态下长时间放置燃料电池车的情况下，电池的充电量下降，由于伴随于此的放电能力的降低，可能在燃料电池启动时不能起动空气压缩机等，陷于不能启动燃料电池车(即，电池结束)这样的状况。
技术实现思路
因此，本专利技术的课题在于提供一种确保电池的充电量的燃料气体利用装置。用于解决课题的手段作为用于解决上述课题的技术手段，本专利技术是一种燃料气体利用装置，对从外部的燃料气体供给装置供给的燃料气体进行利用，该燃料气体利用装置包括电池，其向上述燃料气体利用装置具备的设备供给电力；燃料气体贮存部，其贮存从上述燃料气体供给装置供给的燃料气体；燃料盖子，其覆盖从上述燃料气体供给装置供给燃料气体的供给口 ；开合状态检测部件，其检测上述燃料盖子的开合状态；燃料气体状态检测部件，其检测贮存在上述燃料气体贮存部中的燃料气体的状态即压力及/或温度；通信部件，其用来与上述燃料气体供给装置进行通信；以及控制部件，其在从上述开合状态检测部件接收到表示上述燃料盖子为打开状态的意思的信号时，为了经由上述通信部件向上述燃料气体供给装置通知从上述燃料气体状态检测部件输入的上述燃料气体的状态，使用从上述电池供给的电力进行填充通信；上述控制部件，在开始上述填充通信后，在根据从上述开合状态检测部件 接收的信号，判断为上述燃料盖子保持打开状态不变地经过了规定时间的情况下，停止上述填充通信。由此，本专利技术即使在保持燃料盖子为打开状态不变地长时间放置燃料电池车(燃料气体利用装置)的情况下，由于经过规定时间后控制部件就停止填充通信，所以能够确保必要的电池充电量(SOC :State Of Charge)，能够防止因为长时间持续进行填充通信而导致电池结束。此外，本专利技术的特征在于，包括充电状态检测部件，该充电状态检测部件检测上述电池的充电状态，上述控制部件，在从上述开合状态检测部件接收到表示上述燃料盖子为打开状态的意思的信号时，与由上述充电状态检测部件检测到的上述电池的电压相对应地，来决定上述规定时间。由此，本专利技术能够与在燃料盖子被打开的时刻的电池的电压相对应来决定充电通信时间，并且不进行必需以上的填充通信就能够确保电池的充电量(SOC =StateOfCharge)。此外，本专利技术的特征在于，由上述充电状态检测部件检测到的上述电池的电压越大，上述控制部件就将上述规定时间设定得越长。由此，本专利技术在考虑了在燃料盖子被打开的时刻的电池的电压的情况下，能够进行所容许的最大限度的时间的填充通信。此外，本专利技术的特征在于，包括充电状态检测部件，该充电状态检测部件检测上述电池的充电状态，上述控制部件，在由上述充电状态检测部件检测到的上述电池的电压变为预先设定的规定电压以下的情况下，停止上述填充通信。由此，本专利技术在不管燃料盖子保持打开状态不变地被放置的时间如何，都在电池的电压变为规定值以下的情况下，立即停止填充通信。因此，根据本专利技术，能够确保必需的电池的充电量(S0C : State Of Charge)。此外，本专利技术的特征在于，上述控制部件，以在开始上述填充通信后上述燃料盖子保持打开状态不变地经过了上述规定时间的时刻为基准，在根据从上述燃料气体状态检测部件输入的信号判断为当前正在向上述燃料气体贮存部供给燃料气体、或者在过去规定时间内已向上述燃料气体贮存部供给了燃料气体的情况下，将上述填充通信进一步持续规定延长时间。由此，本专利技术即使在燃料盖子保持打开状态不变地经过了规定时间时，例如，在当前处于正在从燃料气体供给装置供给燃料气体的情况下等，通过将填充通信延长规定时间，就能够确保必需的电池的充电量(SOC =State Of Charge)，并且能够继续进行燃料气体的填充。专利技术效果根据本专利技术，能够提供一种可以确保电池的充电量的燃料气体利用装置。附图说明图I是表示本专利技术涉及的燃料电池车的构成的框图。 图2是表示本专利技术的第一实施方式涉及的燃料电池车的填充通信的处理的流程的流程图。图3是表示对燃料电池车的氢气罐填充氢气完成之前的时间和其频度的图。图4是表示本专利技术的第二实施方式涉及的燃料电池车的填充通信的处理的流程的流程图。图5(a)是表示本专利技术的第二实施方式涉及的燃料电池车的电池电压、充电通信时间之间的关系的图，图5(b)是表示各电池电压的充电通信的接通/断开的图，图5(c)是表示电池电压随着填充通信开始之后的经过时间而进行的变化的图。图6是表示本专利技术的第三实施方式涉及的燃料电池车的填充通信的处理的流程的流程图。图7 (a)是表不氢气罐内的压力相对于对燃料电池车的氢气罐填充氢气的时间而产生的变化的图，图7(b)是表示氢气罐内的氢气气体的温度相对于对燃料电池车的氢气罐填充氢气的时间而产生的变化的图。图8是表示本专利技术的第四实施方式涉及的燃料电池车的填充通信的处理的流程的流程图。图9是针对本专利技术的第四实施方式涉及的燃料电池车，表示电池电压随着填充通信开始之后的经过时问而产生的变化的图，图9(b)是表示各电池电压的填充通信的接通/断开的图。图10是表示本专利技术的第五实施方式涉及的燃料电池车的填充通信的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料气体利用装置，对从外部的燃料气体供给装置供给的燃料气体进行利用，该燃料气体利用装置的特征在于，包括：电池，其向上述燃料气体利用装置具备的设备供给电力；燃料气体贮存部，其贮存从上述燃料气体供给装置供给的燃料气体；燃料盖子，其覆盖从上述燃料气体供给装置供给燃料气体的供给口；开合状态检测部件，其检测上述燃料盖子的开合状态；燃料气体状态检测部件，其检测被贮存在上述燃料气体贮存部中的燃料气体的状态即压力及/或温度；通信部件，其用于与上述燃料气体供给装置进行通信；以及控制部件，其在从上述开合状态检测部件接收到表示上述燃料盖子为打开状态的意思的信号时，为了经由上述通信部件向上述燃料气体供给装置通知从上述燃料气体状态检测部件输入的上述燃料气体的状态，而使用从上述电池供给的电力进行填充通信，上述控制部件，在开始上述填充通信之后，根据从上述开合状态检测部件接收的信号，在判断为上述燃料盖子保持打开状态不变地经过了规定时间的情况下，停止上述填充通信。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：加藤航一，高久晃一，三浦种昭，尾崎浩靖，朝野护人，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：