汽车碰撞试验用壁障制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车碰撞试验用壁障，属于机械技术领域。它解决了现有汽车碰撞试验用壁障只能用于刚性碰撞或只能用于可变形碰撞，造成使用不便的问题。本汽车碰撞试验用壁障包括设于壁障安装台上的固定件、能拆卸的设于固定件上的可变形碰撞件或刚性碰撞件；所述刚性碰撞件具有与固定件相配合且竖直延伸的第一安装面、与第一安装面相对设置且不与第一安装面平行的碰撞面、及竖直延伸的两侧面；所述刚性碰撞件还具有呈弧状、且连接刚性碰撞件的碰撞面与其中一侧面的连接面。本汽车碰撞试验用壁障使用方便，且有效的节省了成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种汽车碰撞试验用壁障。
技术介绍
车辆开发过程中需要对车辆安全综合性能进行一系列安全试验测试。根据法规可将试验分为整车试验和零部件试验，整车碰撞试验根据碰撞形态可分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、角度碰撞；从交通事故统计分析中发现正面碰撞和侧面碰撞为主要碰撞形态，因此对正面碰撞和侧面碰撞的试验尤为重要。在试验过后可以对汽车的结构进行局部的加强，从而避免在汽车发生碰撞时造成汽车太大的变形，从而最大程度的减少损失而且可以更好的保护驾乘者的安全。目前正面碰撞中40%偏置碰撞试验方法是在固定壁障前装设一块变形吸能的蜂窝铝块，变形壁障的刚度是按照欧洲车辆的变形刚度设定的，代表“平 均车型”的前端刚度；然后根据蜂窝铝块的变形程度来进行评估。另汽车发生低速碰撞事故后，事故引起的车辆损失往往是由保险公司承担，因此保险公司需对车辆进行保险等级评估。目前主要采用RCAR的正面碰撞、尾部碰撞试验进行车辆低速碰撞性能评级。汽车保险评级主要以这两种碰撞试验结果为依据，再结合汽车和试验中损坏件的售价、维修工时、车辆性能等计算得到车辆最终保险等级；其中正面碰撞的壁障为刚性壁障，而且所述刚性壁障的碰撞面倾斜设置。目前40%偏置碰撞试验和RCAR的正面碰撞试验所用的壁障是不同的，不管是哪一种壁障都只能用于单一的碰撞试验，因此所需成本较高，而且也造成了使用上的不便。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种汽车碰撞试验用壁障，所述汽车碰撞试验用壁障不仅适用于40%偏置碰撞试验也适用于RCAR的正面碰撞试验。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车碰撞试验用壁障包括设于壁障安装台上的固定件、能拆卸的设于固定件上的可变形碰撞件或刚性碰撞件；所述刚性碰撞件具有与固定件相配合且竖直延伸的第一安装面、与第一安装面相对设置且不与第一安装面平行的碰撞面、及竖直延伸的两侧面；所述刚性碰撞件还具有呈弧状、且连接刚性碰撞件的碰撞面与其中一侧面的连接面。本汽车碰撞试验用壁障通过设置固定件及能拆卸的设于固定件上的可变形碰撞件或刚性碰撞件；当本汽车碰撞试验用壁障用于可变形碰撞时，首先将固定件设于安装台上，然后将可变形碰撞件设于固定件上；之后汽车以一定的速度撞向可变形碰撞件，试验者可以根据可变形碰撞件的变形程度来进行评估。可变形碰撞件进行碰撞试验后即不可再用，试验者将可变形碰撞件从固定件上拆下即可。当本汽车碰撞试验用壁障用于刚性碰撞时，将刚性碰撞件设于固定件上；之后汽车以一定的速度撞向刚性碰撞件的碰撞面及连接面处，试验者再根据刚性碰撞件是否损坏以及其损坏的程度进行评估。在上述的汽车碰撞试验用壁障中，所述固定件具有与可变形碰撞件或刚性碰撞件相配合的第二安装面，所述第二安装面上设有若干螺孔，所述可变形碰撞件或刚性碰撞件通过螺钉分别穿过相对应的螺孔设于固定件的第二安装面上。所述可变形碰撞件或刚性碰撞件与固定件分别通过螺钉进行连接，不仅拆卸方便，而且节约成本。在上述的汽车碰撞试验用壁障中，所述固定件包括若干支撑梁、竖直延伸且相对设置的第一安装板及第二安装板，所述第二安装面设于第二安装板上，所述支撑梁连接所述第一安装板及第二安装板且分别设于固定件的顶部、底部及两侧；所述第一安装板设于壁障安装台上，所述可变形碰撞件或刚性碰撞件能拆卸的设于第二安装板上；所述第一安装板、第二安装板及支撑梁围设成一收容有混凝土的收容空间。通过设置第一安装板、第二安装板以及支撑梁，且于收容空间内收容有混凝土，能够有效的保障固定件的刚度的同时也降低了成本。在上述的汽车碰撞试验用壁障中，所述固定件还包括至少两设于其两侧的连接梁，所述连接梁的顶端具有设于试验壁障安装台上的连接耳。设置连接耳，可以将固定件 挂吊在安装台上，以满足更多不同试验环境的要求。在上述的汽车碰撞试验用壁障中，所述刚性碰撞件包括能拆卸的设于固定件上的后板、不与后板平行且设于后板前方的前板、两分别连接前板及后板的连接板、和位于两连接板之间且连接前板和后板的传递梁；所述碰撞面设于前板上，所述第一安装面设于后板上，所述侧面设于连接板上，所述连接面连接前板及其中一连接板。设置后板、不与后板平行的前板、连接板和传递梁；汽车以一定的速度撞向刚性碰撞件的碰撞面和连接面上，传递梁将碰撞面及连接面接收到的碰撞能量迅速的向后传递给固定件，从而减少刚性碰撞件的损坏。在上述的汽车碰撞试验用壁障中，所述传递梁由上至下分层排列；每层位于最接近连接面处的传递梁的一端设于前板内侧与连接面相对应的位置上，其另一端设于后板上。如此设置可以将连接面上受到的碰撞能量迅速的向后传递，以减少连接面的损坏。与现有技术相比，本汽车碰撞试验用壁障通过设置固定件及能拆卸的设于固定件上的可变形碰撞件或刚性碰撞件，当需进行40%偏置碰撞试验时，将可变形碰撞件设于固定件的第二安装面上即可进行可变形碰撞试验；当需进行RCAR的正面碰撞试验时，将刚性碰撞件设于固定件的第二安装面上即可进行RCAR的正面碰撞试验；因此本汽车碰撞试验用壁障不仅适用于40%偏置碰撞试验也适用于RCAR的正面碰撞试验；使用方便，而且节省了成本。附图说明图I是本技术汽车碰撞试验用壁障用于RCAR的正面碰撞试验时的结构示意图。图2是本技术汽车碰撞试验用壁障的固定件的结构示意图。图中，10、固定件；11、支撑梁；12、第一安装板；13、第二安装板；131、第二安装面；132、螺孔；14、连接梁；141、连接耳；15、收容空间；20、刚性碰撞件；21、后板；22、前板；221、碰撞面；23、连接板；231、侧面；24、传递梁；25、连接面。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。请参阅图I及图2，一种汽车碰撞试验用壁障，其用于汽车的偏置碰撞试验。所述汽车碰撞试验用壁障包括设于壁障安装台上的固定件10、及能拆卸的设于固定件10上的可变形碰撞件(图中未示)或刚性碰撞件20。请继续参阅图I及图2，所述固定件10包括若干支撑梁11、竖直延伸且相对设置的第一安装板12及第二安装板13、和至少两设于其两侧且竖直延伸的连接梁14。所述支撑梁11连接所述第一安装板12及第二安装板13且分别设于固定件10的顶部、底部及两侧。所述第一安装板12能拆卸的设于壁障安装台上，所述可变形碰撞件或刚性碰撞件20能拆卸的设于第二安装板13上。所述第二安装板13具有与可变形碰撞件或刚性碰撞件20相 配合的第二安装面131。所述第二安装面131上设有若干螺孔132。所述可变形碰撞件或刚性碰撞件20通过螺钉分别穿过相对应的螺孔132设于固定件10的第二安装面131上；所述可变形碰撞件或刚性碰撞件20与固定件10通过螺钉(图中未示)进行连接，不仅拆卸方便，而且节约成本。所述第一安装板12、第二安装板13及支撑梁11围设成一收容有混凝土的收容空间15。由于偏置碰撞试验时汽车的试验速度较高，因此固定件10会受到很大的冲击，因此要求固定件10具有较高的强度。所述第一安装板12、第二安装板13以及支撑梁11均由强度较高的钢材制成，且于收容空间15内收容有混凝土，能够有效的保障固定件10的刚度的同时也降低了成本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车碰撞试验用壁障，其特征在于，所述汽车碰撞试验用壁障包括设于壁障安装台上的固定件（10）、能拆卸的设于固定件（10）上的可变形碰撞件或刚性碰撞件（20）；所述刚性碰撞件（20）具有与固定件（10）相配合且竖直延伸的第一安装面、与第一安装面相对设置且不与第一安装面平行的碰撞面（221）、及竖直延伸的两侧面（231）；所述刚性碰撞件（20）还具有呈弧状、且连接刚性碰撞件（20）的碰撞面（221）与其中一侧面（231）的连接面（25）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘碧莹，柳惠君，张毅，韩刚，刘卫国，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：