制动器自动降温控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种为解决货车下山或者下长坡等情况下控制刹车系统过热而设计的自动检测水位并能自动控制喷水时间的制动器自动降温控制系统，包括外壳、设置在外壳中的稳压电源、32位单片机、液晶显示模块、温度测量单元、继电器输出控制部分，+24V电源通过接线端子与稳压电源相连接，稳压电源的与32位单片机相连，单片机与液晶显示模块相连接进行数据交换，水箱的液位测量采用电容式液位测量仪，并连接单片机，温度传感器与单片机连接，单片机连接继电器，设置按键连接到单片机，实现了货车淋水系统的自动化喷淋，不会在不必要的时候喷淋，当刹车系统温度过高需要降温，自动实现降温，降低了事故率，提高了货车的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种为解决货车下山或者下长坡等情况下控制刹车系统过热而设计的自动检测水位并能自动控制喷水时间的制动器自动降温控制系统，尤其适用于重型货车。
技术介绍
制动器是货车的安全部件，其制动性能的好坏直接关系到行车安全。目前载货汽车上制动器采用的是鼓式制动器，原理是驾驶员踏下制动踏板减速或者停止时，液压力或者气压力进入制动泵，制动泵再把液压力或者气压力分进制动分泵，制动分泵内部加压，导致制动分泵活塞向外扩张推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使货车减速或停止前进，货车在长时间下坡下山的道路上行驶时，制动器需频繁工作。货车由于重量和惯性大，制动器频繁工作会造成制动鼓和制动蹄急剧发热，很容易导致制动器失灵发生危险。 目前货车制动鼓的冷却方式是采用驾驶员手动打开淋水箱的进气阀门，使淋水箱内部气压升高冷却水从喷水管向制动器喷水起到冷却散热作用。这种方式的不足之处是驾驶员凭经验控制进气阀门时间长短，水量控制准确性差，且在冬天时容易造成路面结冰，易引发交通事故；增加了驾驶员的工作强度，存在安全隐患。
技术实现思路
为了提高货车驾驶人员和货车的行车安全，本技术的目的在于提供一种适用于重型货车的可以降低大货车在行驶途中刹车系统过热造成事故，并且发热后需要淋水，避免在冬季路面淋水造成交通隐患的制动器自动降温控制系统，起到提前告知，提前预防，减少路面湿滑，降低刹车故障的作用。本技术的目的是这样实现的包括外壳、通过接线端子设置在外壳中的稳压电源、32位单片机、液晶显示模块、温度测量单元、继电器输出控制部分，其特征在于来自外部的+24V电源通过接线端子与稳压电源相连接，稳压电源的I脚与32位单片机的28和100脚相连接，稳压电源的3脚和32位单片机的29和99脚相连接，32位单片机的14脚通过Cl接地；单片机的1、3、5、7、20、21、24和26脚与液晶显示模块的1、2、3、4、5、6、7和8脚相连接进行数据交换；水箱的液位测量采用电容式液位测量仪，电容式液位测量仪的I脚连接输入+24V，电容式液位测量仪的2脚连接单片机的33脚，电容式液位测量仪的信号从2脚输出经过电阻Rl的转换得到电压信号，将电压信号送入单片机的33脚；温度测量单元包括温度传感器，电阻R3与温度传感器Tl的I脚相连接并与单片机的34脚连接，电阻R4与温度传感器T2的I脚相连接并与单片机的35脚连接，电阻R5与温度传感器T3的I脚相连接并与单片机的36脚连接，电阻R6与温度传感器T4的I脚相连接并与单片机的37脚连接；单片机的15、16、17和18脚分别连接继电器I的I脚、继电器2的2脚、继电器3的3脚和继电器4的4脚，3个设置按键S1、S2、S3分别连接到单片机的11、12和13脚，用于设置数据。温度传感器采用PT100温度传感器。本技术具有如下的效果实现了货车淋水系统的自动化喷淋，不会在不必要的时候喷淋，并且当水箱的水位下降的时候提前通知司机。当刹车系统温度过高需要降温，并可以自动实现降温。降低了事故率，提高了货车的安全性。采用32位的单片机，全数字化，稳定性实用性高。附图说明图I是本技术的电路连接示意图。具体实施方式如图I所示，一种制动器自动降温控制系统，包括外壳、通过接线端子设置在外壳中的稳压电源、32位单片机、液晶显示模块、温度测量单元、继电器输出控制部分，其特征在于来自外部的+24V电源通过接线端子与稳压电源相连接，稳压电源的I脚与32位单片机的28和100脚相连接，稳压电源的3脚和32位单片机的29和99脚相连接，32位单片机的14脚通过Cl接地；单片机的1、3、5、7、20、21、24和26脚与液晶显示模块的1、2、3、4、5、6、7和8脚相连接进行数据交换；水箱的液位测量采用电容式液位测量仪，电容式液位测量仪的I脚连接输入+24V，电容式液位测量仪的2脚连接单片机的33脚，电容式液位测量仪的信号从2脚输出经过电阻Rl的转换得到电压信号，将电压信号送入单片机的33脚；温度测量单元包括温度传感器，电阻R3与温度传感器Tl的I脚相连接并与单片机的34脚连接，电阻R4与温度传感器T2的I脚相连接并与单片机的35脚连接，电阻R5与温度传感器T3的I脚相连接并与单片机的36脚连接，电阻R6与温度传感器T4的I脚相连接并与单片机的37脚连接；单片机的15、16、17和18脚分别连接继电器I的I脚、继电器2的2脚、继电器3的3脚和继电器4的4脚，3个设置按键S1、S2、S3分别连接到单片机的11、12和13脚，用于设置数据。温度传感器采用PT100温度传感器。外部的液位信号、温度信号通过单片机处理后显示在液晶屏上面，并且根据设置的数据进行控制报警。通过AD值换算成温度值。根据温度的设定来改变控制继电器，其中，单片机的15，16，17，18脚连接继电器I的I脚，继电器2的2脚，继电器3的2脚，继电器4的4脚。3个设置按键分别连接到单片机的11，12，13脚，用于设置数据。权利要求1.一种制动器自动降温控制系统，包括外壳、通过接线端子设置在外壳中的稳压电源、32位单片机、液晶显示模块、温度测量单元、继电器输出控制部分，其特征在于来自外部的+24V电源通过接线端子与稳压电源相连接，稳压电源的I脚与32位单片机的28和100脚相连接，稳压电源的3脚和32位单片机的29和99脚相连接，32位单片机的14脚通过Cl接地；单片机的1、3、5、7、20、21、24和26脚与液晶显示模块的1、2、3、4、5、6、7和8脚相连接进行数据交换；水箱的液位测量采用电容式液位测量仪，电容式液位测量仪的I脚连接输入+24V，电容式液位测量仪的2脚连接单片机的33脚，电容式液位测量仪的信号从2脚输出经过电阻Rl的转换得到电压信号，将电压信号送入单片机的33脚；温度测量单元包括温度传感器，电阻R3与温度传感器Tl的I脚相连接并与单片机的34脚连接，电阻R4与温度传感器T2的I脚相连接并与单片机的35脚连接，电阻R5与温度传感器T3的I脚相连接并与单片机的36脚连接，电阻R6与温度传感器T4的I脚相连接并与单片机的37脚连接；单片机的15、16、17和18脚分别连接继电器I的I脚、继电器2的2脚、继电器3的3脚和继电器4的4脚，3个设置按键SI、S2、S3分别连接到单片机的11、12和13脚，用于设置数据。2.根据权利要求I所述的制动器自动降温控制系统，其特征在于温度传感器采用PT100温度传感器。专利摘要本技术涉及一种为解决货车下山或者下长坡等情况下控制刹车系统过热而设计的自动检测水位并能自动控制喷水时间的制动器自动降温控制系统，包括外壳、设置在外壳中的稳压电源、32位单片机、液晶显示模块、温度测量单元、继电器输出控制部分，+24V电源通过接线端子与稳压电源相连接，稳压电源的与32位单片机相连，单片机与液晶显示模块相连接进行数据交换，水箱的液位测量采用电容式液位测量仪，并连接单片机，温度传感器与单片机连接，单片机连接继电器，设置按键连接到单片机，实现了货车淋水系统的自动化喷淋，不会在不必要的时候喷淋，当刹车系统温度过高需要降温，自动实现降温，降低了事故率，提高了货车的安全性。文档编号F16D65/78GK202674119SQ20122024本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动器自动降温控制系统，包括外壳、通过接线端子设置在外壳中的稳压电源、32位单片机、液晶显示模块、温度测量单元、继电器输出控制部分，其特征在于：来自外部的+24V电源通过接线端子与稳压电源相连接，稳压电源的1脚与32位单片机的28和100脚相连接，稳压电源的3脚和32位单片机的29和99脚相连接，32位单片机的14脚通过C1接地；单片机的1、3、5、7、20、21、24和26脚与液晶显示模块的1、2、3、4、5、6、7和8脚相连接进行数据交换；水箱的液位测量采用电容式液位测量仪，电容式液位测量仪的1脚连接输入+24V，电容式液位测量仪的2脚连接单片机的33脚，电容式液位测量仪的信号从2脚输出经过电阻R1的转换得到电压信号，将电压信号送入单片机的33脚；温度测量单元包括温度传感器，电阻R3与温度传感器T1的1脚相连接并与单片机的34脚连接，电阻R4与温度传感器T2的1脚相连接并与单片机的35脚连接，电阻R5与温度传感器T3的1脚相连接并与单片机的36脚连接，电阻R6与温度传感器T4的1脚相连接并与单片机的37脚连接；单片机的15、16、17和18脚分别连接继电器1的1脚、继电器2的2脚、继电器3的3脚和继电器4的4脚，3个设置按键S1、S2、S3分别连接到单片机的11、12和13脚，用于设置数据。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李桃岭，刘斌，
申请(专利权)人：李桃岭，
类型：实用新型
国别省市：