一种工程车辆闭式液压驱动系统的过滤装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种工程车辆闭式液压驱动系统的过滤装置，它由两条相同的可逆过滤回路并联组成，每条可逆过滤回路均包括第一过渡法兰（1）、第一截止阀（2）、第一单向阀（3）、第二单向阀（4）、第三单向阀（5）、第四单向阀（6）、精过滤器（7）、第二截止阀（8）和第二过渡法兰（9），所述第一过渡法兰（1）连接到第一截止阀（2）一端，所述第一单向阀（3）的出口连接到第二单向阀（4）的出口，所述第二单向阀（4）的入口连接到第二截止阀（8）的入口，所述第二截止阀（8）的出口连接到第二过渡法兰（9）。本实用新型专利技术一种工程车辆闭式液压驱动系统的过滤装置，它能够满足车辆前进后退频繁换向时油液的过滤要求，并且高低工作回路同时过滤，去污彻底，可靠性高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种工程车辆闭式液压驱动系统的过滤装置，能够满足车辆闭式液压系统频繁换向时的过滤要求，属于液压过滤

技术介绍
目前，多数工程车辆闭式液压驱动系统都采用两级补油过滤方式，通过补油泵的吸油口处加装粗精度过滤器过滤进入补油泵的较粗颗粒，同时在补油泵的出口处加装精过滤器，通过该过滤器进一步过滤通过补油泵注入闭式液压系统的油液，使注入的油液精度达到系统的使用要求。这种通过补油泵进出口加装过滤器的两级过滤方式能够有效地解决由补油泵注入系统油液过滤精度的问题，但是在实际的生产过程中，附着在管道内壁上的污染颗粒与管道内壁有一定的粘附力，在管路冲洗阶段对这些顽固污染物不能彻底清除，在系统长时间的液流冲击才能够脱落，另外系统管路在安装的过程中很容易有残留的铁屑等杂质，尤其是一些庞大的系统，而这部分杂质很难通过冲洗流量去除，补油泵的两级过滤也对预先残留在系统内部污染物的过滤效果有限。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种工程车辆闭式液压驱动系统的过滤装置，能够有效地滤除由于管路冲洗不彻底、安装过程中或元件磨损产生的各类杂质，极大地改善了油液的品质，提高了系统工作的安全可靠性，具有结构紧凑、使用简单、安装便捷、过滤能力强的特点。本技术的目的是这样实现的一种工程车辆闭式液压驱动系统的过滤装置，它由两条相同的可逆过滤回路并联组成，其中每条可逆过滤回路均包括第一过渡法兰、第一截止阀、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀、精过滤器、第二截止阀和第二过渡法兰，所述第一过渡法兰连接到第一截止阀一端，所述第一截止阀的另一端分别连接到第一单向阀入口和第四单向阀的出口，所述第一单向阀的出口分别连接到精过滤器的入口和第二单向阀的出口，所述第二单向阀的入口分别连接到第三单向阀的出口和第二截止阀的入口，所述第二截止阀的出口连接到第二过渡法兰，所述第三单向阀的入口分别连接到精过滤器的出口和第四单向阀的入口，所述两条可逆过滤回路之间连接设置有第三截止阀和第四截止阀，所述第三截止阀的两端分别连接到两条可逆过滤回路的第一截止阀的出口，所述第四截止阀的两端分别连接到两条可逆过滤回路的第二截止阀的入口。每条可逆过滤回路的精过滤器上均安装有发讯器。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果本技术一种工程车辆闭式液压驱动系统的过滤装置，它通过过滤装置单向阀组的选择作用，两套过滤回路能够正反双向过滤油液，能够满足车辆前进后退频繁换向时油液的过滤要求，并且高低工作回路同时过滤，去污彻底，可靠性高；而且本装置结构紧凑，在使用的过程中安装方便，广泛适用于各种工程车辆闭式液压驱动系统调试过程的过滤。附图说明图I为本技术一种工程车辆闭式液压驱动系统的过滤装置的液压示意图。图2为本技术一种工程车辆闭式液压驱动系统的过滤装置的整体结构图。图3为本技术一种工程车辆闭式液压驱动系统的过滤装置在闭式液压驱动系统中的使用原理示意图。其中第一过渡法兰I第一截止阀2 第一单向阀3第二单向阀4第三单向阀5第四单向阀6精过滤器7第二截止阀8第二过渡法兰9第三截止阀10第四截止阀11发讯器12箱体13第一阀块14第二阀块15发动机16闭式泵17油箱I8粗过滤器19精过滤器20马达21执行机构22过滤装置23。具体实施方式参见图1，本技术一种工程车辆闭式液压驱动系统的过滤装置，它由两条相同的可逆过滤回路并联组成，其中每条可逆过滤回路均包括第一过渡法兰I、第一截止阀2、第一单向阀3、第二单向阀4、第三单向阀5、第四单向阀6、精过滤器7、第二截止阀8和第二过渡法兰9，所述第一过渡法兰I连接到第一截止阀2 —端，所述第一截止阀2的另一端分别连接到第一单向阀3入口和第四单向阀6的出口，所述第一单向阀3的出口分别连接到精过滤器7的入口和第二单向阀4的出口，所述第二单向阀4的入口分别连接到第三单向阀5的出口和第二截止阀8的入口，所述第二截止阀8的出口连接到第二过渡法兰9，所述第三单向阀5的入口分别连接到精过滤器7的出口和第四单向阀6的入口，所述两条可逆过滤回路之间连接设置有第三截止阀10和第四截止阀11，所述第三截止阀10的两端分别连接到两条可逆过滤回路的第一截止阀2的出口，所述第四截止阀11的两端分别连接到两条可逆过滤回路的第二截止阀8的入口，每条可逆过滤回路的精过滤器7上均安装有发讯器12,用于对过滤器的工作状态实时监控,一旦过滤器堵塞可以发出堵塞报警的电信号，也可目测报警指示信号。图2为该过滤装置的整体结构示意图，图I中所有的部件都安装在箱体13中，其中两条可逆过滤回路的第一截止阀I、第一单向阀3和第二单向阀4以及两条可逆过滤回路之间的第三截止阀10集成在第一阀块14上，两条可逆过滤回路的第二截止阀、第三单向阀5和第四单向阀6以及两条可逆过滤回路之间的第四截止阀11集成在第二阀块15上，第一过渡法兰I和第二过渡法兰9互换性能够与多种型号的泵对接使用。 图3为本技术在闭式液压驱动系统中的使用原理示意图，发动机16驱动闭式泵17工作，液压油由油箱18经粗过滤器19到达闭式泵17的补油泵，然后油液由补油泵进入精过滤器20，液压油经过两次过滤后由闭式泵17中的单向阀进入低压工作口，及时补充由于系统泄漏和冲洗流走的油量。假设闭式泵17的电磁换向阀IYA得电，A 口为工作口，B 口为吸油口。开机后补油泵吸油，经A 口流出，经过第一回路的第一过渡法兰I到达过滤装置23，依次经过过滤装置的第一截止阀2、第一单向阀3、精过滤器7、第三单向阀5、第二截止阀8，到达第二过渡法兰9，完成对液压油的一次精过滤，然后进入马达21的A 口，由马达带动执行机构22动作，油液后由马达21的B流出，经过第二回路的第二过渡法兰9到达过滤装置23，依次经过过滤装置第二回路的第二截止阀8、第二单向阀4、精过滤器7、第四单向阀6、第一截止阀2，到达第一过渡法兰1，完成对液压油的二次经过滤，然后进入闭式泵17的B 口。假设闭式泵17的电磁换向阀2YA得电，B 口为工作口，A 口为吸油口。开机后由补油泵吸油，经B 口流出，经过第二回路的第一过渡法兰I到达过滤装置23，依次经过过滤装置的第二回路的第一截止阀2、第一单向阀3、精过滤器7、第三单向阀5、第二截止阀8，到达第二过渡法兰9，完成对液压油的一次精过滤，然后进入马达21的B 口，由马达带动执行机构22反向动作，油液后由马达21的A流出，经过第一回路的第二过渡法兰9到达过滤装置23，依次经过过滤装置的第一回路的第二截止阀8、第二单向阀4、精过滤器7、第四单向阀6、第一截止阀2，到达第一过渡法兰1，完成对液压油的二次经过滤，然后进入闭式泵17的A 口。图3所示的典型应用中，截止阀10、11处于关闭状态，当闭式液压泵的额定流量超过了过滤装置的过滤能力时，可准备两套相同的过滤装置23，将两套装置的截止阀10、11同时打开，两条回路中的第一截止阀I开启其中一个，第二截止阀8开启其中一个，将两套相同的过滤装置连接在闭式泵的A、B油路上，这样过滤装置的过滤能力增加了一倍。对于有多泵驱动的车辆时，可以灵活的增加过滤装置的数量。权利要求1.一种工程车辆闭式液压驱动系统的过滤装置，其特征在于它由两条相同的可逆过滤回路并联组成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车辆闭式液压驱动系统的过滤装置，其特征在于：它由两条相同的可逆过滤回路并联组成，其中每条可逆过滤回路均包括第一过渡法兰（1）、第一截止阀（2）、第一单向阀（3）、第二单向阀（4）、第三单向阀（5）、第四单向阀（6）、精过滤器（7）、第二截止阀（8）和第二过渡法兰（9），所述第一过渡法兰（1）连接到第一截止阀（2）一端，所述第一截止阀（2）的另一端分别连接到第一单向阀（3）入口和第四单向阀（6）的出口，所述第一单向阀（3）的出口分别连接到精过滤器（7）的入口和第二单向阀（4）的出口，所述第二单向阀（4）的入口分别连接到第三单向阀（5）的出口和第二截止阀（8）的入口，所述第二截止阀（8）的出口连接到第二过渡法兰（9），所述第三单向阀（5）的入口分别连接到精过滤器（7）的出口和第四单向阀（6）的入口，所述两条可逆过滤回路之间连接设置有第三截止阀（10）和第四截止阀（11），所述第三截止阀（10）的两端分别连接到两条可逆过滤回路的第一截止阀（2）的出口，所述第四截止阀（11）的两端分别连接到两条可逆过滤回路的第二截止阀（8）的入口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周爱斌，程斐，赵静一，周生保，张建福，
申请(专利权)人：江苏海鹏特种车辆有限公司，燕山大学，
类型：实用新型
国别省市：