本发明专利技术涉及一种船舶推进装置以及包括该船舶推进装置的船舶。根据本发明专利技术一个实施例的该船舶推进装置包括隧道单元；在隧道单元内部旋转并产生推进力的螺旋桨，在该螺旋桨的一端部设有喷射流出口；为螺旋桨旋转提供驱动力的驱动单元；传输驱动单元产生的驱动力至螺旋桨的轴；以及向喷射流出口提供喷射流体的喷射流供给单元，该喷射流体在螺旋桨端部与隧道单元内壁之间形成喷射流体层。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种船舶推进装置以及包括该船舶推进装置的船舶。
技术介绍
侧向推进器是一种船舶推进装置，其通过将螺旋桨安装在隧道单元内来产生推进力，在该侧向推进器中，在螺旋桨端部与隧道单元之间形成有间隙以避免螺旋桨与隧道单元之间的相互干扰。在该传统的船舶推进装置中，隧道单元内的流体没有全部都被螺旋桨加速，其中部分流体通过该间隙流走，从而降低了推进效率。 此外，在传统的船舶推进装置中，由螺旋桨端部产生，并经由该间隙传输至隧道单元的振动波会增大船体的振动噪声。
技术实现思路
技术问题本专利技术实施例提供一种船舶推进装置，以提高推进效率，降低船体的振动及噪声，并提供一种包括该船舶推进装置的船舶。技术方案本专利技术一方面的特征在于一种船舶推进装置，包括隧道单元；配置成在所述隧道单元内部旋转以产生推进力的螺旋桨，在所述螺旋桨的一端部设有喷射流出口 ；配置成为所述螺旋桨旋转提供动力的驱动单元；配置成传递所述驱动单元产生的动力至所述螺旋桨的轴；以及配置成为所述喷射流出口提供喷射流体的喷射流供给单元，所述喷射流体在所述螺旋桨端部与所述隧道单元内壁之间形成喷射流体层。所述螺旋桨包括桨毂，以及设置在所述桨毂外圆周表面彼此分离的多个桨翼，在所述桨翼的端部设有所述喷射流出口，其中所述轴包括与所述桨毂联接的主轴，其中所述的喷射流供给单元包括配置成泵送喷射流体的泵，以及喷射流通道单元，被所述泵泵送的喷射流体通过所述喷射流通道单元运动至所述喷射流出口。所述喷射流通道单元包括从所述桨毂内部延伸至所述喷射流出口的螺旋桨通道单元；在主轴内沿主轴纵截面方向延伸、并与所述螺旋桨通道单元联接的主轴通道单元；以及从所述喷射流体泵延伸至所述主轴通道单元，并与主轴通道单元联接的泵主轴通道单J Li ο所述泵主轴通道单元包括从所述主轴通道单元沿所述主轴径向延伸至所述主轴外圆周表面的分支通道单元；沿所述主轴圆周方向环绕所述主轴上形成分支通道单元区域的中间通道单元，并且所述中间通道单元与所述分支通道单元联接；以及从所述喷射流体泵延伸至所述中间通道单元的主通道单元。本专利技术另一方面的特征在于一种船舶，包括船体，以及安装在所述船体内的根据权利要求I至4任一所述的船舶推进装置。所述船舶推进装置用于侧推进器。所述船舶推进装置用于全方位推进器。_5] 有益.效果根据本专利技术的实施例中，船舶推进装置中，由于在螺旋桨和隧道间形成了喷射流体层，螺旋桨产生的振动被该喷射流体层所阻挡，因此不会被传输至隧道单元，从而降低了船体的振动噪声。此外，由于螺旋桨和隧道单元之间形成的喷射流体层填补了螺旋桨与隧道单元之间的间隙，隧道单元内的流体不会通过该间隔流出，而是全部被螺旋桨加速，因此提高了推进效率。更进一步的，由于螺旋桨端部喷射出的喷射流体形成了喷射流体层，喷射流体不会与产生推进力的螺旋桨桨翼表面相干涉，而是随着被螺旋桨加速的流体一起流动，因此保持了推进效率。附图说明图I是根据本专利技术实施方式的船舶推进装置截面的结构简图。图2是根据本专利技术实施方式的船舶推进装置中喷射流通道的结构简图。图3是沿图2中“A-A”方向截面的剖视图。图4是沿图2中“B-B”方向截面的剖视图。图5是沿图2中“C-C”方向截面的剖视图。图6是沿图2中“D-D”方向截面的剖视图。图7是使用根据本专利技术实施方式的船舶推进装置的例子的结构简图。图8是使用根据本专利技术实施方式的船舶推进装置的另一例子的结构简图。具体实施例方式下文将参照附图描述本专利技术的实施例。在附图中，任何相同或相应的标号都给出相同或相应的附图标记，而不再赘述。图I是根据本专利技术实施例的船舶推进装置截面的结构简图。参考图1，本专利技术的推进装置I包括隧道单元10、螺旋桨20、驱动单元30、轴40以及喷射流供给单元50。在这种推进装置I中，由喷射流供给单元50提供的喷射流体由螺旋桨20的端部喷射出来，在螺旋桨20的端部以及隧道单元10的内表面之间形成气泡，从而提高了推进效率，并降低了船体的振荡噪声。这里，喷射流体可以包括空气或者是水。更具体地说，隧道单元10为产生推进力的流体提供了运动通道。隧道单元10可以是船体的一部分，或者也可以是安装在船体上的附加部分。螺旋桨20安装在隧道单元10内部。螺旋桨20在隧道单元10内部旋转，从而产生推进力。当螺旋桨20旋转时，隧道单元10内的流体被加速，当流体被加速时就产生了推进力。螺旋桨20包括桨榖毂21和安装在桨毂21外圆周表面彼此分离的多个桨翼22。在桨翼22的端部设有喷射流出口 23。藉由驱动单元30所提供的驱动力，螺旋桨20旋转。驱动单元30可以包括，例如，马达。驱动单元30产生的驱动力通过轴40传递至螺旋桨20，轴40包括联接至桨毂21的主轴41。轴40也可以包括处于主轴41和驱动单元30之间的辅助轴42。辅助轴42可以直接联接驱动单元30，或者也可以通过另一根轴(图中未示出)联接至驱动单元30。主轴41和辅助轴42通过蜗杆传动装置彼此联接。主轴41和辅助轴42由轴承(图中未示出)可旋转地支撑。本专利技术的推进装置I包括喷射流供给单元50，其向螺旋桨20上设置的喷射流出口23提供喷射流体，从而在螺旋桨20的端部以及隧道单元10的内表面之间形成气泡。根据本实施例，在螺旋桨20 的端部与隧道单元10的内表面之间的空间(以下称作“分离空间”)内形成了一喷射流体层，由螺旋桨20产生的振荡被阻挡在该喷射流体层内，而不会被传递至隧道单元10，从而降低了船体的振动噪声。在这种情况下，喷射流体包括空气是优选的。此外，由于喷射流体层填补分离空间，隧道单元10内的流体可以全部都被螺旋桨20加速，而不会有流体通过分离空间流走，相应地提高了推进效率。在这种情况下，喷射流体包括水是优选的。此外，由于从螺旋桨20的端部喷射出的喷射流体形成了喷射流体层，该喷射流体不会与产生推进力的桨翼22的表面相干涉，而是随着被螺旋桨20所加速的流体一起流动，从而保持着推进效率。喷射流供给单元50包括泵送喷射流体的泵51，以及泵51产生的喷射流体运动至喷射流出口 23的喷射流通道单元52。泵51可以从喷射流体存储单元(图中未示出)泵送喷射流体。图2是包含在根据本专利技术实施例的推进装置中的喷射流通道单元的结构简图，图3是沿图2中“A-A”方向截面的结构简图，图4是沿图2中“B-B”方向截面的结构简图，图5是沿图2中“C-C”方向截面的结构简图，图6是沿图2中“D-D”方向截面的结构简图。在下文中，参考图2至图6，详细描述本专利技术中的喷射流通道单元52。喷射流通道单元52由螺旋桨通道单元53，主轴通道单元54以及泵主轴通道单元55构成。螺旋桨通道单元53从桨毂21的内部延伸至喷射流出口 23，这种情况下，桨翼22内部形成的螺旋桨通道单元53在桨翼22的内部延伸。主轴通道单元54在主轴41的内部沿长度方向延伸，并与螺旋桨通道单元53相联接。泵主轴通道单元55从喷射流体泵51 (见图I)延伸至主轴通道单元54，并与主轴通道单元54相联接。由泵51 (见图I)产生的喷射流体依次地经由泵主轴通道单元55、主轴通道单元54和螺旋桨通道单元53传输至设置在桨翼22上的喷射流出口 23。在本实施例中，泵主轴通道单元55可以由分支通道单元55a，中间通道单元55b以及主通道单元55c构成。分支通道单元本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：李承宰，朴炯吉，韩在汶，
申请(专利权)人：三星重工业株式会社，
类型：
国别省市：
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