汽车电池控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车电池控制系统，所述系统包括：对汽车电池进行控制的一主控制器和多个从控制器；所述主控制器用于通过标识符分配线，依次向各所述从控制器分配标识符，所述从控制器分配的标识符各不相同；所述从控制器用于根据所述主控制器分配的标识符与所述主控制器进行通信，以便所述主控制器根据各所述从控制器的标识符对各所述从控制器进行控制。本发明专利技术中主控制器通过标识符分配线控制向从控制器分配标识符，确保了标识符分配的有效性和准确性。通过分别为每个从控制器分配标识符进行通信，使得主控制能够有针对性的对从控制器进行管理和控制，提高了电池控制系统对电池的控制效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车控制领域，且特别涉及ー种汽车电池控制系统。
技术介绍
目前，新能源技术在汽车中的应用日益广泛，随着新能源汽车技术的发展，作为新能源汽车核心技术之ー的电池系统发展也很快。根据汽车动カ的要求，汽车电池通常会有数百个电池单体构成，由一个主控制器和多个从控制器来管理全部的电池单体。在主从架构的电池控制系统中，主要采用了分布式的控制系统结构，即各从控制器监控ー组电池，并将电池的各种运行參数发送给主控制器，如电池组的总电压，工作电流以及温度等信息。主控制器根据各从控制器上报的运行參数，得出所有电池的工作状态信 息和报警信息等，并将其反馈给车载管理系统，使得车载管理系统能够了解电池系统的运行状态，并据此对电池进行相应的管理和控制。现有技术的电池控制系统中，各个从控制器都向主控制器发送电池组的运行參数，而主控制器也是根据所有从控制器发送的信息获得所有电池的工作状态信息。在某一从控制器下的电池组工作异常时，主控制器无法准确获知出现异常的电池组，也就无法针对该从控制器进行有效控制，因此，电池控制系统对电池的控制和管理效果不理想。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种汽车电池控制系统，以解决现有技术中汽车的电池控制系统对电池的控制和管理效果不理想的问题。为实现上述目的，本专利技术的技术方案如下一种汽车电池控制系统，包括对汽车电池进行控制的一主控制器和多个从控制器；所述主控制器用于通过标识符分配线，依次向各所述从控制器分配标识符，所述从控制器分配的标识符各不相同；所述从控制器用于根据所述主控制器分配的标识符与所述主控制器进行通信，以便所述主控制器根据各所述从控制器的标识符对各所述从控制器进行控制。本专利技术的有益效果在于，主控制器通过标识符分配线控制向从控制器分配标识符，确保了标识符分配的有效性和准确性。通过分别为每个从控制器分配标识符进行通信，使得主控制能够有针对性的对从控制器进行管理和控制，提高了电池控制系统对电池的控制效果。附图说明图I为本专利技术一实施例提供的汽车电池控制系统的结构示意图。图2为本专利技术一实施例提供的汽车电池控制方法的流程图。图3为本专利技术另ー实施例提供的汽车电池控制系统的结构示意图。具体实施例方式体现本专利技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本专利技术能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及所附附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本专利技术。针对现有技术中，汽车的电池控制系统对电池的控制和管理效果不理想的问题，本实施例提供了一种汽车电池控制系统，通过分别为每个从控制器分配标识符进行通信，使得主控制器能够有针对性的对从控制器进行管理和控制， 提高了电池控制系统对电池的控制效果。本实施例中的汽车的电池控制系统包括对汽车电池进行控制的一主控制器和多个从控制器；主控制器通过标识符分配线，依次向各所述从控制器分配标识符，所述从控制器分配的标识符各不相同；所述从控制器根据所述主控制器分配的标识符与所述主控制器进行通信，以便所述主控制器根据各所述从控制器的标识符对各所述从控制器进行控制。參见图I所示为本实施例的汽车电池控制系统较佳实施例的结构示意图，该汽车电池控制系统包括一主控制器11和多个从控制器I至N(N为整数且大于等于2)，所述主控制器11和各所述从控制器I至N串联在ー标识符分配线12上，且各所述从控制器I至N均串接在所述主控制器11下游。标识符分配线12是ー根串联各控制器的开关分配线。主控制器11按照各从控制器串联在所述标识符分配线12上的顺序，由近及远依次向各从控制器I至N分配标识符，所述从控制器I至N分配的标识符各不相同。并根据各从控制器I至N的标识符对各从控制器I至N进行控制。在分配标识符的过程中，从控制器在收到主控制器11分配的标识符后，存储所述标识符信息，井向主控制器11发送分配成功的确认信息；所述主控制器11在收到该从控制器发送的分配成功的确认信息后，判断该从控制器下游是否还存在从控制器。具体的，该从控制器可以在确认信息中携帯一特定信息，用于告知主控制器11该从控制器是否还有下游的从控制器。若所述主控制器11根据该特定信息判断该从控制器还有下游的从控制器，则主控制器11向与该从控制器连接的下游从控制器分配标识符；若该从控制器没有下游的从控制器，则所述主控制器11停止分配标识符。各从控制器I至N具有标识符分配状态和标识符不分配状态。对于每一个从控制器，若其处于标识符分配状态，则从主控制器11获取相应的标识符信息，并存储所述标识符信息，以实现其标识符分配，井随后向该主控制器11回复分配成功的确认信息；若其处于标识符不分配状态，则不从主控制器11获取标识符信息。所述从控制器I至N根据主控制器11分配的标识符与主控制器11进行通信，从而所述从控制器I至N传送给主控制器11的通信数据中均附加上标识符信息。由于主控制器11和从控制器I至N通过标识符分配线12形成串联结构，每个从控制器的标识符分配状态由上一端控制，当从控制器处于标识符待分配状态时，才能接收分配的标识符信息，当从控制器处于标识符不分配状态时，不能接收分配的标识符信息。通过采用串行标识符分配线的方式，使得主控制器能够按由近及远的顺序进行标识符的分配，即先分配与主控制器直接相连的从控制器1，其分配结束后，主控制器11再向第二个从控制器2分配标识符，第二个从控制器2分配结束后，再对第三个从控制器3分配标识符，依次分配直至最后一个从控制器N。參见图I所示的系统结构中，在主控制器11向从控制器I至N分配标识符时，主控制器11先给从控制器I分配标识符，从控制器I标识符分配完成后将向该主控制器11回复分配成功的确认信息，在该确认信息中可以携带一特定信息以告知主控制器11自身还有下游从控制器。同时从控制器I触发下游的从控制器2进入标识符待分配状态。主控制器11收到该从控制器I发送的分配成功的确认信息后，判断出该从控制器I下游还存在从控制器，则再向与该从控制器2分配标识符，按照相同方法，直至给最后的从控制器N分配标识符，从控制器N标识符分配完成后向该主控制器11回复分配成功的确认信息，在确认信息中携帯一信息告知主控制器11自身没有下游从控制器。主控制器收到该从控制器N的确认信息后，停止分配标识符。通过依序分配标识符的方式，使得标识符的分配有序可控，确保了准确性。此外，该系统还包括链接所述主控制器和各从控制器的控制器局域网络CAN总线；主控制器和从控制器可以通过汽车系统通用的控制器局域网络(Controller AreaNetwork,以下简称CAN)总线进行数据传递，CAN总线的特点是所有与之连接的控制器都能获取到CAN总线上的数据。在本实施例中，在分配标识符时，主控制器11通过CAN总线向从控制器I至N发送标识符信息；从控制器I至N在通过CAN总线接收到所述标识符信息后，存储标识符信息，并通过CAN总线向主控制器11发送分配成功的确认信息。虽然也可以使用CAN总线以外的其他数据线传输通信数据，但会増加系统的复杂度和实现难度，本专利技术使用汽车系统常用的CAN总线能够简化电池控制系统的结构，易于实现，具有较高的适用性。本实施例中，主控制器与从控制器采用CAN总线进行数据传输，而CAN总线上的数据所有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电池控制系统，其特征在于，包括：对汽车电池进行控制的一主控制器和多个从控制器；所述主控制器用于通过标识符分配线，依次向各所述从控制器分配标识符，所述从控制器分配的标识符各不相同；所述从控制器用于根据所述主控制器分配的标识符与所述主控制器进行通信，以便所述主控制器根据各所述从控制器的标识符对各所述从控制器进行控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王景鹏，李宝，孙宁，李昱，李峰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：