压力机液压控制系统及压力机技术方案

本发明专利技术提供了一种压力机液压控制系统，通过两路控制回路控制压力油缸的加载，其中第一控制回路控制主压缸实现大吨位加载，第二控制回路控制辅助油缸实现小吨位加载；通过调压阀调节系统的压力，实现大、小载荷切换；高位油箱为压力油缸补油并吸收其回油；蓄能器则用来稳定加载压力，吸收液压冲击。本压力机液压控制系统还能检测并控制油液压力，调节油液的流速，监测主油箱的温度及液位。本发明专利技术还提供了一种压力机。本发明专利技术提供的压力机液压控制系统，用来控制主压缸与辅助油缸合二为一的压力油缸，辅助油缸不但负责压板的提升与下降，还负责小吨位加载，而大吨位加载则由主压缸来完成，有效地解决了大、小载荷切换时，系统压力控制难的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械领域，具体而言，涉及ー种压カ机液压控制系统及包含该液压控制系统的压力机。
技术介绍
国内150T以上的压カ机均采用液压控制，但因为执行机构不同，所以控制方式也有所差异。传统的压カ机执行机构均采用主压缸与辅助油缸分开布置，而辅助油缸只负责压板的提升与下降而不參与系统加载，系统加载由主压缸来完成。这种方式在需要大、小载荷切换时，系统压カ很难控制。 因此，需要一种压カ机液压控制系统，辅助油缸不但负责压板的提升与下降，还负责小吨位加载,而大吨位加载则由主压缸来完成，以解决大、小载荷切换时,系统压カ控制难的问题。
技术实现思路
本专利技术的ー个目的在于，提供一种压カ机液压控制系统，辅助油缸不但负责压板的提升与下降，还负责小吨位加载，而大吨位加载则由主压缸来完成，以解决大、小载荷切换时，系统压カ控制难的问题。另外，本专利技术还提供了一种压カ机。有鉴于此，本专利技术提供了一种压カ机液压控制系统，包括主油箱、泵送组件、调压阀和压カ油缸，所述泵送组件的进油ロ与所述主油箱连通，所述泵送组件的出油口和所述主油箱之间设置有所述调压阀，所述压カ油缸包括主压缸和辅助油缸，所述主压缸活塞杆上开有轴向盲孔，作为所述辅助油缸的缸筒，所述盲孔的开ロ端设置有密封装置，所述辅助油缸活塞杆穿过所述密封装置并固定于所述主压缸缸筒的一端；所述压カ机液压控制系统还包括第一控制回路、第二控制回路、高位油箱和第一液控单向阀；所述泵送组件的出油ロ通过所述第一控制回路上的第一换向阀分别连接至所述主压缸的有杆腔和无杆腔，所述第一换向阀的回油ロ与所述高位油箱连通；所述泵送组件的出油ロ通过所述第二控制回路上的第二换向阀分别连接至所述辅助油缸的有杆腔和无杆腔，所述第二换向阀的回油ロ与所述高位油箱连通；所述高位油箱通过所述第一液控单向阀与所述主压缸的无杆腔连通，所述第一液控单向阀的液控ロ连接至所述第一换向阀与所述主压缸有杆腔连通的管路上。在该技术方案中，调压阀调节泵送组件的出口压力，第一控制回路控制主压缸实现大吨位加载，第二控制回路控制辅助油缸实现小吨位加载及主压缸活塞杆的快速下降，第一控制回路和第二控制回路共同控制实现主压缸活塞杆的快速上升，高位油箱实现压力油缸及换向阀的吸油和回油。在上述技术方案中，优选地，所述第一换向阀与所述主压缸无杆腔连通的管路上设置有第一蓄能器，所述第二换向阀与所述辅助油缸无杆腔连通的管路上设置有第二蓄能器。在该技术方案中，第一蓄能器主要用来稳定大吨位载荷的加载压力、同时消除脉动及吸收液压冲击，第二蓄能器主要用来稳定小吨位载荷的加载压力、同时消除脉动及吸收液压冲击，同时主压缸活塞杆快速上升或下降时，蓄能器还可以短时间内吸收压カ油缸的回油或为压カ油缸提供液压油。在上述技术方案中，优选地， 所述第一控制回路还包括叠加式双液控单向阀、第二液控单向阀和第三换向阀，所述第一换向阀与所述主压缸的无杆腔和有杆腔连通的管路上设置有所述叠加式双液控单向阀，所述主压缸有杆腔通过所述第二液控单向阀连接至所述主油箱，所述泵送组件的出油ロ通过所述第三换向阀与所述第二液控单向阀的液控ロ连通，所述第三换向阀的回油ロ与所述高位油箱连通。在该技术方案中，叠加式双液控单向阀具有单向切断油路及保压功能，第三换向阀可以控制第二液控单向阀的打开与关闭，当液压油通过第三换向阀进入第二液控单向阀的液控ロ，打开第二液控单向阀时，主压缸有杆腔的压カ油可以通过第二液控单向阀回至主油箱。在上述技术方案中，优选地，所述第二控制回路还包括第三液控单向阀和第四换向阀，所述第二换向阀与所述辅助油缸的无杆腔连通的管路上设有所述第三液控单向阀，所述泵送组件的出油ロ通过所述第四换向阀与所述第三液控单向阀的液控ロ连通，所述第四换向阀的回油ロ与所述高位油箱连通。在该技术方案中，第三液控单向阀可以实现第二控制回路的保压，第四换向阀控制着第三液控单向阀的打开与关闭，当液压油通过第四换向阀进入第三液控单向阀的液控ロ，打开第三液控单向阀时，辅助油缸无杆腔的压カ油可以回至高位油箱。在上述技术方案中，优选地，所述高位油箱和所述第一液控单向阀之间设置有第一低压球阀，所述高位油箱的侧壁和底壁通过管路与所述主油箱连通，在所述高位油箱的所述底壁与所述主油箱连通的管路上设置有第二低压球阀。在该技术方案中，高位油箱和第一液控单向阀之间设置有第一低压球阀，正常エ作时，第一低压球阀必须打开，当第一液控单向阀或主压缸维修或更换时，关闭第一低压球阀；主油箱与高位油箱侧壁用一管路相连，当高位油箱的液面超过一定高度时，多余的油液通过管路流至主油箱，还可以使高位油箱内保持一定的液面高度来满足主压缸的吸油，防止主压缸活塞杆快速下降时主压缸吸空；高位油箱底壁与主油箱连通的管路上设置有第二低压球阀，当高位油箱需要清洗时，可打开第二低压球阀，放净油液，工作时，关闭第二低压球阀。在上述技术方案中，优选地，所述第一蓄能器的油ロ处设置有第五换向阀，所述第ニ蓄能器的油ロ处设置有溢流阀。在该技术方案中，第一蓄能器油ロ处设置的第五换向阀，在主压缸活塞杆快速下降吋，将第一蓄能器与系统切断，防止其放液时产生噪音，且当第一蓄能器被切断吋，还可以进行蓄能器的维修与更换；在第二蓄能器油ロ处的溢流阀起安全阀的作用，当系统压カ超过溢流阀调定的压カ时，溢流阀自动打开，将超出的压カ卸棹。在上述技术方案中，优选地，所述叠加式双液控单向阀与所述主压缸有杆腔连通的管路上，和/或，所述第二换向阀与所述辅助油缸有杆腔和无杆腔连通的管路上，和/或，所述第三换向阀与所述第二液控单向阀液控ロ连通的管路上，和/或，所述第二液控单向阀与所述主压缸有杆腔连通的管路上，和/或，所述第四换向阀与所述第三液控单向阀液控ロ连通的管路上，设置有节流阀。在该技术方案中，节流阀具有调速功能，从而控制活塞杆下降或上升的速度或者控制通过液控单向阀液控ロ的液体流量。在上述技术方案中，优选地，所述叠加式双液控单向阀与所述主压缸无杆腔连通的管路上，和/或，所述第二控制回路的所述第三液控单向阀与所述辅助油缸无杆腔连通的管路上，和/或，所述泵送组件 出油ロ处，设置有压カ检测装置。在该技术方案中，压カ检测装置可以显示系统压力，并将检测到的压カ信号传递至监控系统，參与系统压カ的控制，从而控制大小载荷的加载。 在上述任一技术方案中，优选地，所述泵送组件包括电机、液压泵、高压过滤器和单向阀，所述电机驱动所述液压泵，所述液压泵的入口与所述主油箱连通，出ロ依次经过所述高压过滤器和所述单向阀后向所述第一控制回路和/或所述第二控制回路供油；所述主油箱上设置有电子温度继电器、液位控制器、空气滤清器、放油球阀和液位计。在该技术方案中，主油箱需要清洗时，可通过放油球阀，放空主油箱内的存油；带温度显示的液位计，可通过玻璃视窗方便地观察主油箱内液位高低，同时还可显示主油箱内的温度；空气滤清器，当液压系统工作时，油箱内液面时而上升、时而下降，上升时由里向外排出空气，下降时由外向里吸入空气，同时还可以净化吸入的空气，空气滤清器还可作为加油ロ使用；带两路开关量的电子温度继电器，用来測量主油箱内的油液温度；带两路开关量的液位控制器，当主油箱内的液位达到低点时报警，当主油箱内的液位达到超低点吋，报警、停泵。液压泵在电机的驱动下，将主油箱内的油液吸入到液压泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压力机液压控制系统，其特征在于，包括主油箱（1）、泵送组件、调压阀（12）和压力油缸（23），所述泵送组件的进油口与所述主油箱（1）连通，所述泵送组件的出油口和所述主油箱（1）之间设置有所述调压阀（12），所述压力油缸（23）包括主压缸和辅助油缸，所述主压缸活塞杆（232）上开有轴向盲孔，作为所述辅助油缸的缸筒，所述盲孔的开口端设置有密封装置，所述辅助油缸活塞杆（233）穿过所述密封装置并固定于所述主压缸缸筒（231）的一端；所述压力机液压控制系统还包括第一控制回路、第二控制回路、高位油箱（8）和第一液控单向阀（161）；所述泵送组件的出油口通过所述第一控制回路上的第一换向阀（141）分别连接至所述主压缸的有杆腔和无杆腔，所述第一换向阀（141）的回油口与所述高位油箱（8）连通；所述泵送组件的出油口通过所述第二控制回路上的第二换向阀（142）分别连接至所述辅助油缸的有杆腔和无杆腔，所述第二换向阀（142）的回油口与所述高位油箱（8）连通；所述高位油箱（8）通过所述第一液控单向阀（161）与所述主压缸的无杆腔连通，所述第一液控单向阀（161）的液控口连接至所述第一换向阀（141）与所述主压缸有杆腔连通的管路上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁文生，闫淑艳，张俊玲，
申请(专利权)人：北京索普液压机电有限公司，
类型：发明
国别省市：