一种伺服气液加载液压缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种伺服气液加载液压缸，包括缸头，缸头的左侧设置有左缸筒，缸头的右侧设置有右缸筒，右缸筒的内腔设置有活塞机构，缸头的左侧设置有连接法兰二，缸头的右侧设置有连接法兰三，左缸筒的左端设置有左缸尾，左缸尾的右侧设置有连接法兰一，左缸尾的左侧设置有进气单向阀一和出气单向阀一，右缸筒的的右端设置有右缸尾，右缸尾的左侧设置有连接法兰四，右缸尾的右侧中间设置有位移传感器，位移传感器的左侧设置有进气单向阀二，进气单向阀二的下方设置有出气单向阀二，右缸尾的右侧壁上下两端均设置有吊环螺钉。本实用新型专利技术结构设计合理，结构简单、噪音低、节能效果好、泄漏率低、耗油量小，易损件少，维修简单，运行成本低。行成本低。行成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种伺服气液加载液压缸


[0001]本技术涉及液压缸
，具体涉及一种伺服气液加载液压缸。

技术介绍

[0002]随着清洁能源汽车数量的不断增加，国内CNG汽车加气行业经过十几年的发展，其加气站的核心设备已由单一的传统曲柄连杆式机械压缩机，发展到液压平推子站加气系统，及目前被广泛看好的气液加载液压缸等多种设备。
[0003]第一：由于传统压缩机组振动大，尤其在高速运转过程中各个运动部件间具有间隙、气阀的高频率启闭等，都会产生撞击声，使其裸机噪声大多在90分贝以上，运行时产生的噪声更高；
[0004]第二：传统压缩机的机身庞大，占地面积较大，结构复杂，内部整体空间小，因此整体散热不好，安装维修较困难；
[0005]第三：由于曲柄带动活塞高速运转，在气缸中设计填料、活塞环必不可少，且都有间隙，天然气泄漏不可避免，而且泄漏率会越来越大，一般国内新压缩机的泄漏率约为0.65%，其后大约在1%~3% ；
[0006]第四：目前市场上已成功研制开发了多款气液加载液压缸，气液加载液压缸的动作换向一般由电磁换向阀来控制，加载本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种伺服气液加载液压缸，包括缸头（8），其特征在于：所述缸头（8）的左侧设置有左缸筒（3），所述缸头（8）的右侧设置有右缸筒（12），所述右缸筒（12）的内腔设置有活塞机构，且活塞机构的左端伸入左缸筒（3）的内腔；所述缸头（8）的顶部设置有油口A（23）和油口B（24），且油口A（23）位于油口B（24）的左侧，所述缸头（8）的左侧设置有连接法兰二（7），所述缸头（8）的右侧设置有连接法兰三（9）；所述左缸筒（3）的左端设置有左缸尾（1），所述左缸尾（1）的右侧设置有连接法兰一（2），所述左缸尾（1）的左侧设置有进气单向阀一（17）和出气单向阀一（18），且进气单向阀一（17）位于出气单向阀一（18）的上方；所述右缸筒（12）的右端设置有右缸尾（14），所述右缸尾（14）的左侧设置有连接法兰四（13），所述右缸尾（14）的右侧中间设置有位移传感器（15），所述位移传感器（15）的左侧设置有进气单向阀二（19），所述进气单向阀二（19）的下方设置有出气单向阀二（20），且进气单向阀二（19）和出气单向阀二（20）均安装在右缸尾（14）上，所述右缸尾（14）的右侧壁上下两端均设置有吊环螺钉（16）。2.根据权利要求1所述的一种伺服气液加载液压缸，其特征在于：所述活塞机构由左活塞（4）、左缓冲套（5）、活塞杆（6）、右缓冲套（10）和右活塞（11）连接成一体组成，所述左活塞（4）和左缓冲套（5）均位于左缸筒（3）的内腔，所述左缸筒（3）的内腔通过左活塞（4）分隔有高压天然气腔一和液压油腔一，所述高压天然气腔一位于液压油腔一的左侧，所述右缓冲套（10）和右活塞（11...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁章华，
申请(专利权)人：北京索普液压机电有限公司，
类型：新型
国别省市：