一种电加热装置的壳体、电加热装置以及电动车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电加热装置的壳体，包括：加热室、循环室、进口、以及出口；所述壳体包括第一壳体、第二壳体，第二壳体包括连接壁和分隔壁，加热室包括由分隔壁分隔形成的数个导热槽；循环室包括数个循环单元；第一壳体包括第一侧壁和第二侧壁，数个导热槽分别与所述第一侧壁或第二侧壁形成有通道，数个循环单元通过通道相连通。本实用新型专利技术的电加热装置的壳体的数个循环单元通过通道相连通形成曲线路径的循环室，介质在上述循环室以环流的方式流过，流通路径较长，并且介质围绕导热槽在其周围流动，接触时间长且接触面积大，吸热效率高，使得采用这种壳体的电加热装置的热效率得到有效的提高，能够较好地用于为电动车供暖、除霜、除雾。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于加热装置领域，尤其涉及一种用于电动车的电加热装置。
技术介绍
传统燃油汽车的空调供暖系统通常以尾气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交換器，将送风机送来的空气与热交換器进行热交換，加热后的空气送入车内，达到供暖、除雾、除霜以及为其他需要热源的部件加热的目的。然而，随着纯电动车和混合动カ车的应用，特别是对于纯电动车来说，其工作时没有足够的余热供汽车内部采暖，此夕卜，冬天极冷的环境下，汽车启动前需要除霜以及除雾同样需要热源，因此需在电动压缩机制冷的基础上增加电辅助加热装置。现有的电加热装置包括壳体、以及放置于所述壳体中的数个PTC电热元件，PTC(正温度系数)加热元件的特点是，其电阻率在某个一定的温度范围内时基部保持不变，而当温度达到PTC元件的居里温度附近时，其电阻率会在较窄的温度范围内迅速増大，接近绝缘体。目前PTC元件分为陶瓷PTC和聚合物PTC，通常使用陶瓷PTC作为加热元件，其具有自控温发热、安全无明火，不易燃烧，无安全隐患等特点，并且在环境温度提高后可自动降低发热功率，达到自动节能的效果，是ー种较为理想的电加热材料。CN100567843C公开了ー种电热装置，所述电热装置具有壳体，其中电热装置的至少ー个电热元件牢固地保持在该壳体中并通过分隔壁与保持在循环室中的介质完全隔开，该分隔壁将壳体分成为加热室和循环室。循环室具有分别用于引入和排出介质的进口和出ロ。加热元件优选为PTC电热元件并通过夹紧カ被保持在分隔壁形成的凹部中，所述凹部优选突出到循环室中。这种电热装置的壳体具有将该壳体分成为加热室和循环室的分隔壁。介质可在循环室中从进ロ到出口循环。循环室相对于周围环境密封，即，仅可通过进ロ和出口进出。由于分隔壁的存在，散热介质可靠地与PTC电热元件隔离。因此，可使用任何散热介质，避免损坏PTC电热元件。然而这种电热装置的壳体的进口和出口沿长度方向设置在壳体的相对端处，分隔壁分隔壳体形成的循环室的长度即为壳体的长度，用于保持PTC电热元件的凹部也是沿壳体的长度方向设置，所述介质通过循环室时围绕所述凹部在两侧流动，介质从壳体一侧的进ロ流过循环室再从另ー侧的出口流出，介质在循环室内的流通路径为直线路径，流通路径短，吸收PTC电热元件的热量的时间也较短，介质不能较好的吸热，导致电热装置的热效率较低。
技术实现思路
本技术为了解决现有的电加热装置的壳体的设置形式使得介质在循环室内的流通路径短，吸收PTC电热元件的热量的时间也较短，介质不能较好的吸热，导致电热装置的热效率较低的技术问题。为达到上述目的，本技术提供ー种电加热装置的壳体，包括用于容纳PTC电热元件的加热室、用于容纳介质并供介质流动通过的循环室、与循环室连通的用于将介质供给到所述循环室内的进ロ以及用于将介质引导到所述循环室外的出口 ；其中，所述壳体包括第一壳体、安装于第一壳体上的第二壳体，所述第二壳体包括连接壁和分隔壁，所述加热室包括由分隔壁分隔形成的数个导热槽，所述数个导热槽的开ロ端与所述连接壁相连接，并且所述数个导热槽伸入到所述第一壳体中；所述循环室包括数个循环単元，所述数个循环単元形成于分隔壁与第一壳体之间；所述第一壳体包括第一侧壁和第二侧壁，数个导热槽分别与所述第一侧壁或第二侧壁之间形成有通道，数个循环単元通过所述通道相连通。在本技术所述的电加热装置的壳体中，优选地，所述数个导热槽包括数个第一导热槽和数个第二导热槽，所述数个第一导热槽和数个第二导热槽交替设置，其中，第一导热槽与第一侧壁相连接，并与第二侧壁之间形成有通道，第二导热槽与第二侧壁相连接，并与第一侧壁之间形成有通道。在本技术所述的电加热装置的壳体中，优选地，所述壳体的长度大于宽度，所述第一侧壁和第二侧壁为沿第一壳体长度方向相对设置的两个侧壁；所述数个导热槽沿所述第二壳体的长度方向以彼此平行的方式设置。 在本技术所述的电加热装置的壳体中，优选地，所述数个循环单元位于连接壁的下方，所述数个循环单元形成使介质沿S形路径流通的S型循环室。在本技术所述的电加热装置的壳体中，优选地，所述导热槽相对于所述循环单元为密封设置；所述导热槽为梯形槽。在本技术所述的电加热装置的壳体中，优选地，所述进口和出口设于所述第一侧壁或者所述第二侧壁的两端。在本技术所述的电加热装置的壳体中，优选地，所述数个导热槽上设有卡块，所述第一壳体内相应地设有卡槽，所述卡块安装于所述卡槽中。在本技术所述的电加热装置的壳体中，优选地，所述第二壳体向上延伸设置有凸缘，所述凸缘置于第一壳体上，并且所述第一壳体的上端设有连接件，第二壳体的凸缘上相应地设有安装孔，所述连接件穿过所述安装孔将第一壳体与第二壳体相固定；并且所述第一壳体和第二壳体的连接处设有密封圏。本技术还提供一种电加热装置，包括壳体、以及数个PTC电热元件，所述壳体为如上所述的壳体，所述壳体的导热槽中安装有至少ー个PTC电热元件。本技术进ー步提供了ー种电动车，包括空调供暖系统，所述空调供暖系统包括如上所述的电加热装置，及与电加热装置连接的热交換器，介质流经电加热装置进行热量采集，吸收热量后的介质进入热交換器，通过热交換器将热量释放进行车内供暖、除霜、除雾以及为其他需要热源的部件加热的目的。本技术的电加热装置的壳体包括第一壳体、安装于第一壳体内的第二壳体，加热室包括由第二壳体的分隔壁分隔形成的数个导热槽，循环室包括形成于分隔壁与第一壳体之间的数个循环単元；数个导热槽分别与第一壳体的第一侧壁或第二侧壁之间形成有通道，数个循环単元通过所述通道相连通形成曲线路径的循环室(优选形成S型循环室)，介质在上述循环室以环流的方式流过，流通路径较长，接触面积大，并且介质围绕导热槽在其周围流动，能够有效吸收导热槽内PTC电热元件产生的热量，吸收热量的时间长，吸热效率高，使得采用这种壳体的电加热装置的热效率得到有效的提高，能够较好地用于为电动车供暖、除霜、除雾以及为其他需要热源的部件加热。附图说明图I是本技术优选实施例的电加热装置的剖面图。图2是本技术优选实施例的壳体的组合示意图。图3是图2所示的壳体的分解示意图。图4是图2所示的壳体的俯视图。图5是图I中所示的PTC电热元件的示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一歩详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。參阅图1，本技术提供一种用于电动车的电加热装置，包括壳体I、以及安装于壳体I中的数个PTC电热兀件2。与
技术介绍
中的壳体相似地,所述壳体I包括用于容纳PTC电热元件2的加热室11、用于容纳介质并供介质流动通过的循环室12、与循环室连通的用于将介质供给到所述循环室12内的进ロ 13以及用于将介质引导到所述循环室12外的出口 14。本技术的主要改进在于壳体I的结构与
技术介绍
中提及的壳体的结构不同，使得介质在循环室12中的流通路径不同。參阅图2-4，所述壳体I包括第一壳体15、安装于第一壳体15上的第二壳体16。所述第一壳体15为顶面开ロ的中空长方体，采用绝缘材质制作而成，包括底板150以及围绕所述底板150设置的四个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电加热装置的壳体，包括：用于容纳PTC电热元件的加热室、用于容纳介质并供介质流动通过的循环室、与循环室连通的用于将介质供给到所述循环室内的进口以及用于将介质引导到所述循环室外的出口；其特征在于，所述壳体包括第一壳体、安装于第一壳体上的第二壳体，所述第二壳体包括连接壁和分隔壁，所述加热室包括由分隔壁分隔形成的数个导热槽，所述数个导热槽的开口端与所述连接壁相连接，并且所述数个导热槽伸入到所述第一壳体中；所述循环室包括数个循环单元，所述数个循环单元形成于分隔壁与第一壳体之间；所述第一壳体包括第一侧壁和第二侧壁，数个导热槽分别与所述第一侧壁或第二侧壁之间形成有通道，所述数个循环单元通过所述通道相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林信平，李晓芳，任茂林，邱红梅，吴猛祥，邓天有，王书敏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：