自动变速器离合器及其活塞的回位机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自动变速器离合器及其活塞的回位机构，包括变速箱壳体；固定在所述变速箱壳体上的回位弹性部件；设置在所述变速箱壳体和所述回位弹性部件之间的活塞；设置在所述变速箱壳体和所述活塞之间的离合器片组；设置在所述离合器片组和所述变速箱壳体之间的摩擦片保持架；当液压油通过所述变速箱壳体的油道进入所述活塞一侧的腔体时，所述活塞在所述液压油的作用下向第一方向移动，压紧所述离合器片组以及压缩所述回位弹性部件，通过离合器片组产生的摩擦力使所述摩擦片保持架和所述变速箱壳体固连在一起。减小了整个回位机构的轴向尺寸，使离合器总成更加紧凑。本实用新型专利技术的技术方案可以减小离合器液压压力，提高离合器整体效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速器领域，特别是指一种自动变速器离合器及其活塞的回位机构。
技术介绍
目前汽车的发展是要求变速器的结构越来越紧凑，相应地，离合器也需要更加紧凑及尺寸小型化。如图I所示，目前自动变速器离合器活塞回位机构主要由螺旋弹簧控制，受螺旋弹簧结构及弹性系数決定，导致活塞回位机构的轴向尺寸较大。并且由于螺旋弹簧的力和变形曲线是线性关系，故活塞做功时需克服的弹簧カ较大，増加了液压压力
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种自动变速器离合器及其活塞的回位机构，能够减小自动变速器离合器活塞的回位机构的轴向尺寸，从而使得自动变速器离合器总成结构更加紧凑。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供技术方案如下一方面，提供一种自动变速器离合器活塞的回位机构，包括变速箱壳体；固定在所述变速箱壳体上的回位弹性部件；设置在所述变速箱壳体和所述回位弾性部件之间的活塞；设置在所述变速箱壳体和所述活塞之间的离合器片组；设置在所述离合器片组和所述变速箱壳体之间的摩擦片保持架；当液压油通过所述变速箱壳体的油道进入所述活塞ー侧的腔体时，所述活塞在所述液压油的作用下向第一方向移动，压紧所述离合器片组以及压缩所述回位弾性部件，通过离合器片组产生的摩擦力使所述摩擦片保持架和所述变速箱壳体固连在一起。进ー步地，所述自动变速器离合器活塞的回位机构还包括固定在所述变速箱壳体上的回位弹性部件卡环；所述回位弹性部件通过所述回位弹性部件卡环固定在所述变速箱壳体上。进ー步地，所述回位弾性部件为碟形弹簧。进ー步地，所述碟形弹簧和所述回位弾性部件卡环的轴向尺寸之和不大于9mm。进ー步地，碟形弹簧和所述回位弾性部件卡环的轴向尺寸之和为8. 7mm。进ー步地，所述自动变速器离合器活塞的回位机构还包括固定在所述变速箱壳体上的离合器片卡环；所述离合器片组通过所述离合器片卡环固定在所述变速箱壳体上。本技术还提供了ー种自动变速器离合器，包括如上所述的自动变速器离合器活塞的回位机构。本技术的实施例具有以下有益效果本技术的自动变速器离合器活塞的回位机构采用上述结构可有效减小离合器活塞回位机构的轴向尺寸，从而使自动变速器离合器总成结构更加紧凑。附图说明图I为现有技术中的自动变速器离合器活塞回位机构的结构示意图；图2为本技术的自动变速器离合器活塞的回位机构的结构示意图；图3为碟形弹簧的力和弹簧形变之间的关系示意图。附图标记I碟形弹簧2 活塞3离合器片组4回位弹簧卡环5离合器片卡环6摩擦片保持架7变速箱壳体具体实施方式为使本技术的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术的实施例针对现有技术中活塞回位机构的轴向尺寸较大的问题，提供一种自动变速器离合器及其活塞的回位机构，能够减小自动变速器离合器活塞的回位机构的轴向尺寸，从而使得自动变速器离合器总成结构更加紧凑。图2所示为本技术的自动变速器离合器活塞的回位机构的结构示意图，如图2所示,本实施例的自动变速器离合器活塞的回位机构包括变速箱壳体7 ；固定在变速箱壳体7上的回位弾性部件I ;设置在变速箱壳体7和回位弹性部件I之间的活塞2 ；设置在变速箱壳体7和活塞2之间的离合器片组3 ；设置在离合器片组3和变速箱壳体7之间的摩擦片保持架6 ；当液压油通过变速箱壳体7的油道进入活塞2 —侧的腔体吋，活塞2在液压油的作用下向第一方向移动，压紧离合器片组3以及压缩回位弾性部件1，通过离合器片组3产生的摩擦力使摩擦片保持架6和变速箱壳体7固连在一起。进ー步地，回位弾性部件I可选用碟形弹簧。进ー步地，自动变速器离合器活塞的回位机构还包括固定在变速箱壳体7上的回位弾性部件卡环4 ；回位弾性部件I通过回位弾性部件卡环4固定在变速箱壳体7上，具体地，回位弹性部件卡环4可以为回位弹簧卡环。进ー步地，自动变速器离合器活塞的回位机构还包括固定在变速箱壳体7上的离合器片卡环5 ；离合器片组3通过离合器片卡环5固定在变速箱壳体7上。进ー步地，碟形弹簧和回位弾性部件卡环的轴向尺寸之和不大于9mm，具体地，碟形弹簧和回位弾性部件卡环的轴向尺寸之和为8. 7mm。这样很大程度减小了整个自动变速器离合器活塞的回位机构的轴向尺寸，从而使自动变速器离合器总成结构更加紧凑。本技术还提供了ー种自动变速器离合器，包括如上所述的自动变速器离合器活塞的回位机构。下面结合图2对本技术的自动变速器离合器活塞的回位机构的工作过程进行进ー步介绍首先液压油通过变速箱壳体7的油道进入活塞2右侧腔体，从而活塞2向左移动进入做功状态，通过回位弹簧卡环4和离合器片卡环5的限位作用，随着液压油的增多，液压油产生的压カ增加，活塞2压紧离合器片组3以及压缩碟形弹簧1，通过离合器片组3的内外齿，使摩擦片保持架6和变速箱壳体7通过离合器片组3产生的摩擦力固连在一起；当 摩擦片保持架6与变速箱壳体7需要分离时，卸载液压油，随着液压油的減少，液压油产生的压カ减小，此时活塞2压缩碟形弹簧I产生的弹簧カ做功推动活塞2回到起始位置，离合器片组3分离，摩擦片保持架6与变速箱壳体7分离。图3所示为碟形弹簧的力和弹簧形变之间的关系示意图，通过图3可以看出，碟形弹簧的力和弹簧形变关系为非线性曲线，在碟形弹簧开始被压缩的一段空间内(也就是活塞在液压油产生的压カ控制下对离合器摩擦片做功的空间内)弹簧カ曲线几乎为水平的，碟形弹簧的弹簧カ的力值没有显著增加；在接下来碟形弹簧的压缩空间内弹簧カ的カ值才显著增加，起到对活塞2产生回位力的作用。由于碟形弹簧的力和弹簧形变关系为非线性曲线，这样可以减小活塞做功时需克服的弹簧力，从而可以减小离合器的液压压力，提高离合器整体效率。并且由于碟形弹簧的力和弹簧形变关系为非线性曲线这ー特性，采用碟形弹簧作为回位弹簧，使得回位弹簧的轴向尺寸可以比采用螺旋弹簧作为回位弹簧小，本实施例中，碟形弹簧I连同回位弹簧卡环4的轴向尺寸之和可以仅为8. 7_，很大程度的减小了自动变速器离合器活塞的回位机构的轴向尺寸，使离合器总成更加紧凑。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种自动变速器离合器活塞的回位机构，其特征在于，包括 变速箱壳体； 固定在所述变速箱壳体上的回位弹性部件； 设置在所述变速箱壳体和所述回位弹性部件之间的活塞； 设置在所述变速箱壳体和所述活塞之间的离合器片组； 设置在所述离合器片组和所述变速箱壳体之间的摩擦片保持架； 当液压油通过所述变速箱壳体的油道进入所述活塞一侧的腔体时，所述活塞在所述液压油的作用下向第一方向移动，压紧所述离合器片组以及压缩所述回位弹性部件，通过离 合器片组产生的摩擦力使所述摩擦片保持架和所述变速箱壳体固连在一起。2.根据权利要求I所述的自动变速器离合器活塞的回位机构，其特征在于，所述自动变速器离合器活塞的回位机构还包括 固定在所述变速箱壳体上的回位弹性部件卡环； 所述回位弹性部件通过所述回位弹性部件卡环固定在所述变速箱壳体上。3.根据权利要求2所述的自动变速器离合器活塞的回位机构，其特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器离合器活塞的回位机构，其特征在于，包括：变速箱壳体；固定在所述变速箱壳体上的回位弹性部件；设置在所述变速箱壳体和所述回位弹性部件之间的活塞；设置在所述变速箱壳体和所述活塞之间的离合器片组；设置在所述离合器片组和所述变速箱壳体之间的摩擦片保持架；当液压油通过所述变速箱壳体的油道进入所述活塞一侧的腔体时，所述活塞在所述液压油的作用下向第一方向移动，压紧所述离合器片组以及压缩所述回位弹性部件，通过离合器片组产生的摩擦力使所述摩擦片保持架和所述变速箱壳体固连在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘钊，王兆辉，唐来明，马童立，马元京，姜强，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：实用新型
国别省市：