【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及镁合金轮毂固态热挤压成形装置及其成形方法。
技术介绍
由于日益严重的能源危机和日渐恶化的大气污染,世界各国对节约能源和环境保护方面的要求越来越高。汽车等交通工具的发动机废气已成为空气污染的头号杀手。据统计,汽车重量每减轻100kg,每百公里油耗就减少0.7升,而汽车自重每降低10%,燃油效率还可以提高5.5%。因此,交通工具重量的减轻是减少能量消耗、净化空气的行之有效的方法。即使是不排放尾气的电动车等交通工具,减轻重量也是节约能源消耗的一种有效方法。镁合金与钢铁、铝合金和塑料相比不但轻,而且还具有更优良的抗振、降噪性能。如AS41镁合金振动衰减系数为70%,而A380铝合金却只有4%。因此,镁合金更适合于制造交通工具的车轮轮毂等零部件。20世纪90年代之后,随着冶炼技术的不断提高,镁合金的价格逐年下降,目前单位体积的价格已经接近或低于钢铁材料,这使得镁合金材料在交通工具上的广泛应用成为现实。已有技术制造的镁合金轮毂都是用液态镁合金以铸造方式进行加工制造的它存在铸造工序复杂、产品的晶粒大、组织的致密度差、纤维分布不合理及力学性能差等问题。
技术实现思路
本专利技 ...
【技术保护点】
固态热挤压镁合金轮毂的成形装置,它包括上模板(4)、凸模(3)、凸模固定板(22)、压板(18)、下模板(14)、凹模(16)、支撑块(17)、凹模垫板(11)、导柱(7)、导套(5),凸模(3)的上端嵌在凸模固定板(22)内,凸模固定板(22)与上模板(4)用螺钉(15)固定连接,压板(18)下方的支撑块(17)坐落在凹模垫板(11)上,凹模垫板(11)放置在下模板(14)上,压板(18)、支撑块(17)、凹模垫板(11)和下模板(14)用螺钉(9)固定连接成一体,导柱(7)的上端置于导套(5)的下部中,导套(5)的上端与上模板(4)的下端固定连接,导柱(7)的下端固定在 ...
【技术特征摘要】
1.固态热挤压镁合金轮毂的成形装置,它包括上模板(4)、凸模(3)、凸模固定板(22)、压板(18)、下模板(14)、凹模(16)、支撑块(17)、凹模垫板(11)、导柱(7)、导套(5),凸模(3)的上端嵌在凸模固定板(22)内,凸模固定板(22)与上模板(4)用螺钉(15)固定连接,压板(18)下方的支撑块(17)坐落在凹模垫板(11)上,凹模垫板(11)放置在下模板(14)上,压板(18)、支撑块(17)、凹模垫板(11)和下模板(14)用螺钉(9)固定连接成一体,导柱(7)的上端置于导套(5)的下部中,导套(5)的上端与上模板(4)的下端固定连接,导柱(7)的下端固定在下模板(14)上,其特征在于它还包括固定在上模板(4)与凸模(3)之间的隔热板(2),凸模(3)上设有凸模加热器(21),模具型腔分为左半模(19)和右半模(6),在左半模(19)和右半模(6)上设有型腔加热器(20),凹模(16)与凹模垫板(11)之间设置有隔热垫板(10),顶出杆(12)上设有销轴(13),凸模加热器(21)、型腔加热器(20)与温度控制器(8)电连接。2.根据权利要求1所述的固态热挤压镁合金轮毂的成形装置,其特征在于凸模加热器(21)由电阻丝缠绕在凸模(3)的外圆表面上构成。3.根据权利要求1所述的固态热挤压镁合金轮毂的成形装置,其特征在于隔热板(2)被凸模固定板(22)与上模板(4)用螺钉(15)固定后夹固在上模板(4)与凸模(3)之间。4.根据权利要求1所述的固态热挤压镁合金轮毂的成形装置,其特征在于加热器(20)由电阻丝插入模具型腔左半模(19)和右半模(6)的插孔中构成。5.根据权利要求1所述的固态热挤压镁合金轮毂的成形装置,其特征在于销轴(13)插接在顶出杆(12)的上端。6.固态热挤...
【专利技术属性】
技术研发人员:王少纯,
申请(专利权)人:哈尔滨工业大学,
类型:发明
国别省市:93[中国|哈尔滨]
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