抱轮机构及带该抱轮机构的安全车制造技术

本实用新型专利技术提供一种抱轮机构及带该抱轮机构的安全车，抱轮机构包括位于车轮前、后方的推进座和回拉座，位于车轮上方的下压座，且推进座与回拉座通过上、下传动件相连，下传动件上设有弹簧，下压座通过铰接件分别与推进座和回拉座相铰接。该抱轮机构设置在汽车所有车轮上。能够有效地将碰撞产生的冲击力，经多组弹簧缓冲、吸能而减力后，再将前或/和后纵向传递的水平、倾斜力转换为相向对压、垂直向下的力而作用于车轮，以充分利用车轮充气轮胎强大的承重抗压性能，将撞击力传递到地面，由此保护车身结构不受撞击力而压溃变形损毁，最终有效保护车内驾乘人员安全，达到抗撞、保车、护人的三重安全效果。本实用新型专利技术适用于现有各类车型，尤其可较好地解决各种平头客、货车因车头缺乏吸能变形区而存在碰撞安全性差的难题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种抱轮机构，以及提供带抱轮机构的安全汽车，属于汽车部件及汽车设计与制造

技术介绍
汽车安全分为主动安全和被动安全，被动安全又称碰撞安全。主动安全与驾驶操控性密切相关，而被动安全则与汽车自身的结构设计密切相关，同时被动安全在汽车安全中起主要作用。现有汽车的安全结构可分为车身结构及车内驾乘人员保护结构如安全带、安全气囊、安全转向系统、安全座椅等，车身结构能够缓冲及吸能，在减低撞击冲击力中起主要作用，车内驾乘人员保护结构起到防护的次要作用。根据欧美对各种撞车事故的统计 表明，前撞最多，尾撞次之，侧撞再次之。故而纵向的前后撞击在事故中最为多见(> 60% —70%)。就现有的最普遍的三厢轿车结构而言，具有下列特点中间车身即乘员舱较硬，车身壳体刚度较大，而前后车身即发动机舱、行李舱较软，刚度较小，有一定韧性。当受到撞击时，通过前后车身的压缩变形，来尽可能地吸收撞击的冲击能量，以减低对乘员舱的撞击破坏。但这种仅靠汽车前、后车身如发动机舱、行李舱的压溃变形即车毁的形式来缓冲吸能，其缓冲吸收的能量是极其有限的，如以全世界最严格测试标准著称的欧洲Euio-NCAP，其新车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抱轮机构，其特征在于包括位于车轮前、后方的推进座和回拉座，位于车轮上方的下压座，且推进座与回拉座通过上、下传动件相连，下传动件上设有弹簧，下压座通过铰接件分别与推进座和回拉座相铰接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈甚利，
申请(专利权)人：陈甚利，
类型：实用新型
国别省市：