降低车内轮胎噪声的隔声装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种降低车内轮胎噪声的隔声装置，特征是：包括隔声垫主体，所述隔声垫主体安装在汽车行李箱侧部的车体上的出风口上，该隔声垫主体的上端与出风口的上部固定连接。所述隔声垫主体的外形与出风口的外形相匹配。所述隔声垫主体的厚度均匀，为30~40cm。所述隔声垫主体包括三元乙丙橡胶层和吸音棉层。所述隔声垫主体安装在汽车后轮弧罩上方的出风口上。本实用新型专利技术所述的降低车内轮胎声噪的隔声装置能有效地减少车辆行驶中轮胎产生的噪声传至车内。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种降低车内轮胎噪声的隔声装置，属于汽车内饰件

技术介绍
随汽车エ业在国内迅速发展，人们对汽车的评价不仅仅跟过去一祥只在乎外观及安全性能。更加舒适的车内环境成为现在人们购车的ー项重要指标。对于汽车车外的噪声主要来源之ー是轮胎噪声，国内在降低汽车车内噪声项目工程中还属于起步阶段。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种降低车内轮胎噪声的隔声装置，降低汽车在路面上行驶的时候所产生的轮胎噪声。按照本技术提供的技术方案，一种降低车内轮胎噪声的隔声装置，特征是包括隔声垫主体，所述隔声垫主体安装在汽车行李箱侧部的车体上的出风口上，该隔声垫主体的上端与出风ロ的上部固定连接。所述隔声垫主体的外形与出风ロ的外形相匹配。所述隔声垫主体的厚度均匀，为3(T40cm。所述隔声垫主体包括三元こ丙橡胶层和吸音棉层。所述隔声垫主体安装在汽车后轮弧罩上方的出风口上。本技术所述的降低车内轮胎声噪的隔声装置能有效地减少车辆行驶中轮胎产生的噪声传至车内。附图说明图I为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合具体附图对本技术作进ー步说明。如图I所示本技术所述降低车内轮胎噪声的隔声装置包括隔声垫主体1，所述隔声垫主体I呈长方形，隔声垫主体I的厚度均匀，为30 40cm ;所述隔声垫主体I安装在汽车行李箱侧部的车体上的出风ロ 2上，该隔声垫主体I的上端与出风ロ 2的上部通过玻璃胶固定连接，隔声垫主体I的外形与出风ロ 2的外形相匹配；所述隔声垫主体I采用三元こ丙橡胶(EPDM)和吸音棉(PET)组合而成；三元こ丙橡胶是用于车内降噪的主要材料，其特点是隔声性能强，易成型，且有一定的重果能够罩住出风ロ 2 ;吸音棉的特点是，吸声性能强，再利用率高，达到了环保的目的；所述隔声垫主体I安装在汽车后轮弧罩3上方的出风ロ 2处，该出风ロ 2主要是用于关闭车门时排出空气所用。本技术所述的隔声垫主体I的上端与出风ロ 2固定，其他几侧与出风ロ 2不连接；在关门时所产生的气压能够将隔声垫主体I顶开，不会造成气压无法排出的情况；在车门关闭后，隔声垫主体I能够自动闭合罩 住出风ロ 2，降低了行驶中通过出风ロ 2位置传入车内的轮胎噪声。权利要求1.一种降低车内轮胎噪声的隔声装置，其特征是包括隔声垫主体(1)，所述隔声垫主体(I)安装在汽车行李箱侧部的车体上的出风ロ(2)上，该隔声垫主体(I)的上端与出风ロ(2)的上部固定连接。2.如权利要求I所述的降低车内轮胎噪声的隔声装置，其特征是所述隔声垫主体(I)的外形与出风ロ(2)的外形相匹配。3.如权利要求I所述的降低车内轮胎噪声的隔声装置，其特征是所述隔声垫主体(I)的厚度均匀，为3(T40cm。4.如权利要求I所述的降低车内轮胎噪声的隔声装置，其特征是所述隔声垫主体(I)包括ニ兀こ丙橡I父层和吸首棉层。5.如权利要求I所述的降低车内轮胎噪声的隔声装置，其特征是所述隔声垫主体(I)安装在汽车后轮弧罩(3)上方的出风ロ(2)上。专利摘要本技术涉及一种降低车内轮胎噪声的隔声装置，特征是包括隔声垫主体，所述隔声垫主体安装在汽车行李箱侧部的车体上的出风口上，该隔声垫主体的上端与出风口的上部固定连接。所述隔声垫主体的外形与出风口的外形相匹配。所述隔声垫主体的厚度均匀，为30~40cm。所述隔声垫主体包括三元乙丙橡胶层和吸音棉层。所述隔声垫主体安装在汽车后轮弧罩上方的出风口上。本技术所述的降低车内轮胎声噪的隔声装置能有效地减少车辆行驶中轮胎产生的噪声传至车内。文档编号B60R13/08GK202641557SQ20122024188公开日2013年1月2日 申请日期2012年5月26日 优先权日2012年5月26日专利技术者汪海燕, 黄威 申请人:无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低车内轮胎噪声的隔声装置，其特征是：包括隔声垫主体（1），所述隔声垫主体（1）安装在汽车行李箱侧部的车体上的出风口（2）上，该隔声垫主体（1）的上端与出风口（2）的上部固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪海燕，黄威，
申请(专利权)人：无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：