本发明专利技术提供一种轮胎噪声降低装置，其使得在胎面部的内面安装了吸音件的充气轮胎因压到钉子等而刺破时，能够不使吸音件的耐久性降低地，迅速而且可靠地进行刺破修理。该轮胎噪声降低装置（１），构成为在轮胎胎面部（４）的内面安装由多孔材料构成的至少一个吸音件（２），其中：在所述吸音件（２）的外周面（２Ｚ）上沿轮胎周方向排列有多条连续槽（２ｂ），该连续槽具有面状的槽底、且从吸音件（２）的轮胎宽度方向上的一侧面向另一侧面呈透视状延伸，这些连续槽（２ｂ）相互相邻的轮胎周方向上的槽缘间距离（ｈ）为２～４０ｍｍ，而且每条连续槽的最大透视截面积为２０～１００ｍｍ↑［２］。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轮胎噪声降低装置，更详细地说，涉及这样的轮胎噪声降 低装置，其使得在胎面部的内面安装了吸音件的充气轮胎因压到钉子等而 刺破时，能够不损伤吸音件的耐久性地迅速而且可靠地进行刺破修理。
技术介绍
充气轮胎，在行驶中轮胎空腔部内的空气振动而产生共鸣音。已知该 空腔共鸣音会传递至车室内而给乘车人带去不适感。以往，已知为了降低 这样在轮胎空腔部内产生的空腔共鸣音而在胎面部的内面配置由多孔材料构成的吸音件的技术(例如参照专利文献1至4 )。另一方面，在行驶中的轮胎压到钉子等导致在胎面部产生贯通孔、发 生刺破时，作为该轮胎的刺破修理方法，有从空气压入用气门注入刺破修 理液，该刺破修理液由于气压的作用而流入贯通孔，封闭贯通孔的方法。但是，在上述的在胎面部的内面配置了吸音件的轮胎中，如图18所示， 即便向轮胎3的空腔内注入刺破修理液6，吸音件2也会阻碍该刺破修理 液6进入胎面4上因钉子B贯通而形成的贯通孔A，所以存在不能顺利进 行刺破的修理作业这一问题。尤其是，在如图18所示钉子B的前端没有 贯通到吸音件2的内周面2y时、或者虽然钉子B贯通到吸音件2的内周 面但刺破修理液6没有到达吸音件2的内周面时，刺破修理液6不会容易 流入贯通孔A，所以存在刺破孔的修理作业费时费工这一问题。另外， 一般来说设置于轮辋的空气压入用气门的位置，为车辆安装时 的轮辋的车辆外侧，所以在遍及轮胎一周具有吸音件2的充气轮胎中，从 充气压入用气门注入的刺破修理液6容易偏在(较多地集中)于吸音件2的车辆安装时的外侧。因此，在贯通孔A相对于吸音件2发生在车辆安装 时的内侧时，存在刺破修理液6的流动受到吸音件2阻碍，不会流入贯通 孔A中这一问题。专利文献1:国际公报第2005/012007号小册子专利文献2:国际公报第2006/088000号小册子专利文献3:日本特开2006-224928号公报专利文献4:日本特开2007-237962号/>报
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轮胎噪声降低装，其使得在胎面部的内面 安装了吸音件的充气轮胎因压到钉子等而刺破时，能够不使吸音件的耐久 性降低地，迅速而且可靠地进行刺破修理。为了达成上述目的的本专利技术的轮胎噪声降低装置，构成为在轮胎胎面 部的内面安装由多孔材料构成的至少一个吸音件，其中在所述吸音件的 外周面上沿轮胎周方向排列有多条连续槽，该连续槽具有面状的槽底、且 从所述吸音件的轮胎宽度方向上的一侧面向另 一侧面呈透视状延伸，这些 连续槽相互相邻的轮胎周方向上的槽缘间距离为2~40mm，而且每条所述 连续槽的最大透一见截面积为20 ~ 100mm2。另外，本专利技术的轮胎噪声降低装置，优选，如以下(1) ~ (8)所记 载的那样构成。(1)在所述吸音件的至少外周面，实施疏水加工。 (2 )所述吸音件的表观密度为5 ~ 30kg/m3。 (3 )所述连续槽的深度为1 ~ 10mm。(4) 所述连续槽的宽度为2~30mm。(5) 所述连续槽的由最大透视截面积确定的透视延长方向，相对于轮 胎宽度方向为0~30°。(6) 以与所述连续槽相交叉的方式设置其他连续槽，由这些连续槽和 其他连续槽划分出块状陆部。此时，所述其他连续槽的延长方向可以大致5为轮胎周方向。另外，所述块状陆部的数量可以为400 ~ 80000个/m2。(7 )所述吸音件的外周面与所述胎面部内面接触的面积，为使所述吸 音件向轮胎径方向投影所得的投影面积的20~卯％。(8 )在所述吸音件安装有环状弹性带，该弹性带用来安装于所述轮胎 胎面部的内面。此时，可以为所述吸音件由多个分割体构成，这些分割体 沿轮胎周方向隔开间隔地配置。另外，本专利技术的充气轮胎，通过将上述轮胎噪声降低装置安装于胎面 部的内面而构成。该轮胎噪声降低装置向胎面部的内面的安装方法，可以 是利用轮胎噪声降低装置的弹性力压接的，也可以是使用弹性带利用其弹 性力而压接的，或者使用粘接剂粘接的。根据上述的本专利技术的轮胎噪声降低装置，在吸音件的外周面沿轮胎周 方向排列有呈透视状延伸的多条连续槽，将这些连续槽相互相邻的轮胎周方向的槽缘间距离设为2~40mm，而且将每条连续槽的最大透视截面积设 为20~100mm2，所以能够由这些连续槽在吸音件外周面和轮胎胎面部内 面之间形成连续空间，该连续空间沿宽度方向横截吸音件、且沿轮胎周方 向细密(紧密)地分散。因此，在胎面部产生了贯通孔时，不管该贯通孔 的开口位置在哪里，都能够顺畅地向该贯通孔引导从充气压入用气门注入 的刺破修理液，进行密封。另外，连续槽，其槽底形成为面状，所以即便 吸音件反复弯曲，应力也不会集中于连续槽的槽底，因此能够维持吸音件 的耐久性。附图说明图1是用剖面表示安装有本专利技术的实施方式的轮胎噪声降低装置的充 气轮胎的要部的局部立体图。图2是表示在安装有本专利技术的实施方式中的轮胎噪声降低装置的充气 轮胎中注入刺破修理液时的状态的剖视图。图3是表示将本专利技术的实施方式中的轮胎噪声降低装置所使用的吸音 件的一部分展开为平面状的状态的立体图。图4是表示将本专利技术的其他实施方式中的轮胎噪声降低装置所使用的 吸音件的一部分展开为平面状的状态的平面图。图5是表示本专利技术的另外其他实施方式中的吸音件的与图4相当的平面图。图6是表示本专利技术的另外其他实施方式中的吸音件的与图4相当的平 面图。图7是放大表示本专利技术的另外其他实施方式中的吸音件的连续槽部的 側视图。图8是说明本专利技术所使用的吸音件的制造方法的实施方式的側视图。 图9是表示本专利技术的另外其他实施方式中的吸音件的与图4相当的平 面图。图10是表示本专利技术所使用的吸音件的另外其他实施方式的与图3相当 的立体图。图11是表示本专利技术所使用的吸音件的另外其他实施方式的与图3相当的立体图。图12是在图11的吸音件安装于胎面部内面的状态下、放大显示吸音件的连续槽部的侧视图。图13是表示本专利技术的另外其他实施方式中的轮胎噪声降低装置的与图3相当的立体图。图14是表示本专利技术的另外其他实施方式中的轮胎噪声降低装置的与图3相当的立体图。图15是图13的轮胎噪声降低装置的X-X向视剖面图。 图16是图14的轮胎噪声降低装置的Y-Y向视剖面图。 图17是表示本专利技术的另外其他实施方式中的轮胎噪声降低装置的概要的立体图。图18是表示在安装有现有的轮胎噪声降低装置的充气轮胎中注入刺 破修理液时的状态的剖面图。具体实施例方式下面，参照说明书附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。在图1中，本专利技术的轮胎噪声降低装置1，包括由多孔材料构成为环状形态的至少一个吸音件2。该轮胎噪声降低装置1被安装于充气轮胎3 的胎面部4的内面。轮胎噪声降低装置l，在吸音件2的外周面2Z上沿轮 胎周方向排列从轮胎宽度方向的一个侧面向另一个侧面呈透视状延长的多 条连续槽2b。该连续槽2b，具有面状的槽底。必需将这些连续槽2b构成 为相互相邻的轮胎周方向上的槽缘间距离为2~40mm，而且每个连续槽 的最大透视截面积为20~ lOOmm2。以往，作为吸音件，有人提出了连接多个多孔部件而形成的部件(专 利文献2)、在吸音件的外周面形成有切口的部件(专利文献l)。其中， 专利文献2的吸音件，在相邻的多孔部件之间形成空隙，因此刺破修理剂 能够在该空隙中流通。但是，吸音件在轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎噪声降低装置，构成为在轮胎胎面部的内面安装由多孔材料构成的至少一个吸音件，其中： 在所述吸音件的外周面上沿轮胎周方向排列有多条连续槽，该连续槽具有面状的槽底、且从所述吸音件的轮胎宽度方向上的一侧面向另一侧面呈透视状延伸，这些连 续槽相互相邻的轮胎周方向上的槽缘间距离为２～４０ｍｍ，而且每条所述连续槽的最大透视截面积为２０～１００ｍｍ↑［２］。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：丹野笃，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。