本发明专利技术涉及特别用于机动车的双减震飞轮，其包括：初级惯性飞轮（1），通过螺钉（16）固定在曲轴的端部；次级惯性飞轮（22），通过轴承（24）在初级飞轮上对中并旋转导向；以及在初级飞轮（1）固定到曲轴上之前，将螺钉（16）保持在两个飞轮（1、22）之间的保持部件（36、45），保持部件包括环形板件（33），固定在次级飞轮（22）上并包括螺钉头部（27）的通过孔（34）以及径向支撑在螺钉头部（27）上的部件（36），环形板件（33）的内周边缘（42）形成使次级飞轮（22）对中并旋转导向的轴承（24）套圈的轴向支撑部件。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及尤其用于机动车的双减震飞轮。
技术介绍
文献FR2765293描述了一种双减震飞轮，其包括初级惯性飞轮，在其内周边附近通过螺钉固定在曲轴端部，螺钉接合在初级飞轮的孔内；与初级飞轮同轴的次级惯性飞轮，在其内周边处通过轴承在所述初级飞轮上对中并旋转导向。用于吸收和缓冲振动及旋转的非周期性的扭转减震器以及摩擦部件安装在两个惯性飞轮之间。双减震飞轮还包括将螺钉保持在两个飞轮之间的保持部件，以避免在初级飞轮安 装到曲轴上之前螺钉意外丢失。该保持部件由环形构件组成，具有螺钉通过孔和纵向爪件，纵向爪件限定从孔的边缘轴向延伸的柱形框，爪件用于弹性地贴靠在螺钉头部的外廓上。每个框的爪件自由端之间限定旋紧工具的通过开口并能够接触到螺钉头部。在双减震飞轮安装到曲轴上之前，穿过前述孔的螺钉保持在由弹性爪件形成的框内。当双减震飞轮通过螺钉紧固在曲轴端部上时，螺钉头部逐渐离开框并贴靠到初级飞轮上。尤其如前述文件的图3上可见的，该已知的解决方案具有很大的轴向体积。文献FR2690722也描述了一种双减震飞轮，其包括在初级飞轮安装到曲轴上之前的螺钉的保持部件，保持部件由开口的弹性环或粘接膜形成。在该文献中还已知，次级飞轮的对中和引导滚柱轴承的内套圈和外套圈由飞轮的凸肩以及安装在飞轮上形成的槽中的卡环轴向保持。这样的结构包括的零件数量很多，需要机械加工卡环的安装槽，且成本高。另外，卡环的使用增加了双减震飞轮的轴向体积并需要使用专门的工具来进行安装和拆卸。
技术实现思路
根据第一方面，本专利技术的目的尤其是提供对该问题的简单、有效和经济的解决方案。为此，本专利技术提出特别用于机动车的双减震飞轮，其包括初级惯性飞轮，用于在其内周边附近通过接合在初级飞轮的孔内的螺钉固定在曲轴的端部；与初级飞轮同轴的次级惯性飞轮，在其内周边处通过轴承在初级飞轮上对中并旋转导向；以及在初级飞轮固定到曲轴上之前、将螺钉保持在两个飞轮之间的保持部件；其特征在于，螺钉的保持部件包括环形板件，环形板件固定在次级飞轮上并具有螺钉头部的通过孔以及径向支撑在螺钉头部上的可弹性变形部件，环形板件的内周边缘形成使次级飞轮对中并旋转导向的轴承的套圈的轴向支撑部件。环形板件因此既包括初级飞轮的固定螺钉的保持部件，还包括次级飞轮的轴承的套圈的轴向保持部件。因而不再需要借助卡环保证该轴向保持。这样，减少了双减震飞轮的零件数量和成本，且其安装方便。根据本专利技术的一个特征，通过安装在飞轮之间的扭转减震器的环形盖盘的固定铆钉，环形板件被固定在次级飞轮上。有利地，环形板件形成针对容纳在扭转减震器内的润滑剂的密封壁。作为变型，该密封可由围绕环形板件固定在次级飞轮上的垫圈来保证。在一实施方式中，环形板件在 两个飞轮之间。作为变型，环形板件被固定于次级飞轮的对着初级飞轮的一侧的表面上。根据本专利技术的另一特征，环形板件的用于螺钉的通过孔是非圆形的且具有平的部分。平的部分便于螺钉在孔内对中。孔的边缘可以包括轴向舌片，用于弹性贴靠在螺钉头部的外廓上。根据本专利技术的一个实施变型，用来接纳螺钉头部的塑料材料的环圈紧装在环形板件的孔内。有利地，环圈包括凸缘，凸缘在对应于螺钉在曲轴上的安装的方向上支撑在环形板件上。凸缘避免了在螺钉紧固时环圈被螺钉带动而穿过孔。作为变型，一垫圈围绕环形板件被固定在次级飞轮上，以保证针对安装在飞轮之间的扭转减震器的润滑剂的密封。根据第二方面，本专利技术的目的尤其在于提出特别简单和经济的双减震飞轮。为此，本专利技术提出特别用于机动车的双减震飞轮，其包括初级惯性飞轮，用于在其内周边附近通过接合在初级飞轮的孔内的螺钉固定在曲轴的端部；与初级飞轮同轴的次级惯性飞轮，在其内周边处通过轴承在初级飞轮上对中并旋转导向；以及在初级飞轮固定到曲轴上之前，将螺钉保持在两个飞轮之间的保持部件，螺钉的保持部件包括环形板件，环形板件固定在次级飞轮上并包括螺钉头部的通过孔以及径向支撑在螺钉头部上的可弹性变形部件，环形板件通过安装在飞轮之间的扭转减震器的环形盖盘的固定铆钉被固定在次级飞轮上，并形成针对容纳在扭转减震器内的润滑剂的密封壁。这样，环形板件可以既保持初级飞轮的固定螺钉，又保证对扭转减震器的润滑剂的密封。因此，减少了双减震飞轮的零件数量和成本，且其安装方便。附图说明通过阅读下面对非限制性实例作出的参照附图的描述，可更好地理解本专利技术，且本专利技术的其它细节、特征和优点得以体现，附图中一图I是根据本专利技术的第一实施例的双减震飞轮在安装到曲轴端部之前的轴向首丨J视图;一图2是保持固定螺钉的环形板件的立体图；—图3是图I的双减震飞轮的立体图；一图4是环形板件相对于初级飞轮的定位示意图，初级飞轮仅部分示出；一图5是本专利技术的第二实施例的轴向剖视图；一图6是根据本专利技术的第三实施例的保持螺钉的环形板件的立体一图7是轴向剖视细部图，示出根据本专利技术的第三实施例的双减震飞轮的一部分。具体实施例方式首先参照图I至4，其示出特别用于机动车的双减震飞轮，根据本专利技术的第一实施例，双减震飞轮包括初级惯性飞轮1，该初级惯性飞轮具有环形的惯性质量体2，惯性质量体包括中央部分3，从内周边4朝外部径向地延伸；及圆柱形凸边5，自中央部分3的外周边6开始轴向延伸。一中央轴套8通过铆接固定在惯性质量体2的内周边4上。特别地，轴套8在其端部包括朝向惯性质量体2的径向法兰9，轴套通过铆钉10固定在该惯性质量体上，铆钉穿过法兰9的开口并具有保持法兰9的保持头部11，铆钉通过质量体2的中央部分3的变形形成。法兰的径向外周边具有凹陷部12，凹陷部限定了在法兰9与惯性质量体2之间的一个环形空间，环形空间内安装有摩擦垫圈13和分布垫圈14,分布垫圈由Belleville型的弹簧垫圈15保持支撑在摩擦垫圈上，弹簧垫圈间置在垫圈14和法兰9的周边之间。 惯性质量体2和法兰9形成有一排环形的用于螺钉16通过的通过孔，用于双减震飞轮在发动机曲轴端部的固定。一齿圈17固定于惯性质量体2的中央部分3的外周边6，以借助起动装置旋转带动初级飞轮I。在与发动机相反的一侧，一附加的惯性质量体18围绕惯性质量体2的圆柱形凸边5安装。最后，一盖件19安装在圆柱形凸边5和附加的惯性质量体18的自由端上，所述盖件19包括在附加的惯性质量体18的延长段中轴向延伸的圆柱形部分20以及在圆柱形凸边5内朝旋转轴线径向延伸的部分21。双减震飞轮还包括次级惯性飞轮22，次级惯性飞轮具有环形的惯性质量体23，该惯性质量体径向延伸并通过一轴承在中央轴套8上对中和旋转导向，该轴承由滚珠轴承24形成。特别地，惯性质量体23的内周边25具有凸肩，用于支撑轴承24的外套圈，并在对着发动机的方向保持该套圈。同样，中央轴套8包括凸肩，其与前述凸肩方向相反，用于支撑轴承24的内套圈。次级飞轮22的惯性质量体23包括孔26，其用于在双减震飞轮安装到曲轴上之前接纳螺钉16的头部27。在初级飞轮I的惯性质量体2与盖件19的径向部分21之间径向延伸的环形盖盘28通过其内周边处的铆钉29也固定在次级飞轮22的惯性质量体23上。次级飞轮22的惯性质量体23包括平的环形表面30，其朝向与初级飞轮I相反的一侧，形成用于未示出的离合器摩擦盘的衬片的支撑面。该质量体23的外周边还包括用于安装离合器的盖的销31。扭转减震器的弹簧32安装在初级飞轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·艾拉尔迪，A·比洛，G·兰弗兰科，J·罗斯特，
申请(专利权)人：VALEO离合器公司，
类型：
国别省市：
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