一种油缸活塞杆的动密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种油缸活塞杆的动密封结构，包括：油缸前端盖、活塞杆、导向套、高速支撑环、高速防尘圈和无压泄油口，油缸前端盖的内部开设有杆腔，杆腔靠近缸筒的一端设置有密封件安装槽，另一端设置有防尘圈安装槽；活塞杆穿过杆腔并与杆腔间隙配合；导向套固定设置于杆腔内，内孔与活塞杆间隙配合；高速支撑环与高速密封圈分别卡设于密封件安装槽和防尘圈安装槽内，且其内孔均套装于活塞杆，密封件安装槽与导向套之间开设有无压泄油口。该动密封结构不仅可以在活塞杆运动过程中对液压油进行有效的密封，还可以有效降低活塞杆在运动过程中所受到的摩擦阻力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液压缸的密封
，更具体的说是涉及一种油缸活塞杆的动密封结构。
技术介绍
随着液压伺服系统的广泛应用，越来越多的伺服控制系统对液压缸的动态性能提出了更高的要求，尤其对液压缸的动作速度提出了更高的要求，对液压缸的活塞杆与端盖配合处的密封的要求也就更为严格。目前液压缸的活塞杆与端盖配合处的密封方式以组合式密封为主，但是，由于组合式密封需要在活塞杆上设置多道密封圈，一般为四道或者五道，这就增大了密封件与活塞杆的接触面积，并且由于组合式密封的密封件的压缩量一般较大，从而导致密封件与活塞杆之间的摩擦力较大，而对于高速液压缸，较大的摩擦力不仅造成液压缸的启动压力较·大，而且导致响应慢，严重影响液压缸的动态性能。因此，如何在保证液压油缸的活塞杆与端盖在实现动密封的同时，又能减小摩擦力是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种油缸活塞杆的动密封结构，用以解决目前高速油缸的活塞杆与密封件之间的摩擦力过大的问题。为解决上述技术问题，本技术提供一种油缸活塞杆的动密封结构，包括油缸前端盖，所述油缸前端盖内部开设有杆腔，所述杆腔靠近缸筒的一端设置有密封件安装槽，另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油缸活塞杆的动密封结构，其特征在于，包括：油缸前端盖（7），所述油缸前端盖（7）内部开设有杆腔，所述杆腔靠近缸筒（2）的一端设置有密封件安装槽，另一端设置有防尘圈安装槽；穿过所述杆腔，且与所述杆腔间隙配合的活塞杆（4）；固定设置于所述杆腔内，且位于所述密封件安装槽与所述防尘圈安装槽之间的导向套（6），所述导向套（6）与所述活塞杆（4）间隙配合；固定卡设于所述密封件安装槽内，且内孔套设于所述活塞杆（4）上的高速支撑环（5），以及固定卡设于所述防尘圈安装槽内，且内孔套设于所述活塞杆的高速防尘圈（8）；开设于所述密封件安装槽与所述导向套（6）之间，且与回油道相通的无压泄油口（9）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯文波，朱德辉，李东海，
申请(专利权)人：三河沃达液压控制系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：