一种新结构的危急遮断试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了汽轮机危机保安技术领域的一种新结构的危急遮断试验装置，包括机架，所述机架顶部前侧外壁固定安装有试验装置本体，所述试验装置本体底部外壁从左到右依次设置有HP高压油口、AST油口、DP有压回油口与DV无压回油口，所述试验装置本体前侧底部外壁均匀设置有三组逻辑阀与压力变送器，所述试验装置本体前侧顶部外壁从左到右依次设置有第一通道电磁阀、第二通道电磁阀与第三通道电磁阀，所述试验装置本体顶部后侧外壁设置有流量控制阀，装置中解决了机组运行时，当AST危急遮断油压低时，无法在线通过调节补油节流器的孔径大小，调高AST危急遮断油油压，使AST油油压和HP油油压一致的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新结构的危急遮断试验装置
本技术涉及汽轮机危机保安
，具体为一种新结构的危急遮断试验装置。
技术介绍
危急遮断装置是汽轮机的安全运行的重要保护机构，它的可靠性能直接影响到汽轮机组整体设备的安全，现常用的危急遮断试验装置存在几个问题，如HP-AST的补油节流器，由于该节流器嵌在集成块内，且节流器孔径是不可调整的、没有油压连续变化过程的模拟量信号，看不到油压的渐变与存在焊接接口多，活动接点多，易渗漏的问题，为此，我们提出一种新结构的危急遮断试验装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新结构的危急遮断试验装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新结构的危急遮断试验装置，包括机架，所述机架顶部前侧外壁固定安装有试验装置本体，所述试验装置本体底部外壁从左到右依次设置有HP高压油口、AST油口、DP有压回油口与DV无压回油口，所述试验装置本体前侧底部外壁均匀设置有三组逻辑阀与压力变送器，所述试验装置本体前侧顶部外壁从左到右依次设置有第一通道电磁阀、第二通道电磁阀与第三通道电磁阀，所述机架前侧顶部外壁均匀设置有压力表，所述试验装置本体顶部后侧外壁设置有流量控制阀，所述试验装置本体顶部前侧外壁均匀设置有三组压力变送器节流阀。优选的，所述压力表包括TP-P压力表、TP-TH压力表、TP-TP1压力表、TP-TP2压力表与TP-TP3压力表。优选的，所述压力变送器插装在集成块内，且压力变送器节流阀通过集成块与压力变送器、压力表连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、装置中解决了机组运行时，当AST危急遮断油压低时，无法在线通过调节补油节流器的孔径大小，调高AST危急遮断油油压，使AST油油压和HP油油压一致的问题；2、压力开关和压力表与集成块测压点接口，采用配焊仪表管和仪表针阀的连结方式，存在焊接节点多，活动结点多，易产生渗油隐患的问题，并且进一步提高了汽轮机超转速危急遮断的可靠性，增加了安全性。附图说明图1为本技术外观结构示意图；图2为本技术正视结构示意图；图3为本技术俯视结构示意图；图4为本技术的液压原理图。图中：1、试验装置本体；2、HP高压油口；3、AST油口；4、DP有压回油口；5、DV无压回油口；6、第一通道电磁阀；7、第二通道电磁阀；8、第三通道电磁阀；9、压力表；10、逻辑阀；11、压力变送器；12、流量控制阀；13、机架；14、压力变送器节流阀。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供一种技术方案：一种新结构的危急遮断试验装置，请参阅图1，包括机架13；请参阅图1、图2和图4，机架13顶部前侧外壁固定安装有试验装置本体1，试验装置本体1底部外壁从左到右依次设置有HP高压油口2、AST油口3、DP有压回油口4与DV无压回油口5，AST油口3是危急遮断油，采用三路三阀门冗余结构(三取二结构)，AST危急遮断油分别进入第一组通道A1二通插装阀的下腔，同时，进入第一组通道以及相并联的监测通道，经AST-ASP节流器(OR-A1)及ASP-DV节流器(OR-B2)，这两个节流器孔径尺寸一样，流经这两个节流器的油通过DV无压回油管路，流回油箱；第二组通道B1二通插装阀的下腔，同时，进入第二组通道以及相并联的监测通道，经AST-ASP节流器(OR-B1)及ASP-DV节流器(OR-C2)，这两个节流器孔径尺寸一样，流经这两个节流器的油通过DV无压回油管路，流回油箱；第三组通道C1二通插装阀的下腔，同时，进入第三组通道以及相并联的监测通道，经AST-ASP节流器(OR-C1)及ASP-DV节流器(OR-A2)，这两个节流器孔径尺寸一样，流经这两个节流器的油通过DV无压回油管路，流回油箱；请参阅图1、图2、图3和图4，试验装置本体1前侧底部外壁均匀设置有三组逻辑阀10与压力变送器11，逻辑阀10有三组，分别是第一通道逻辑阀A3、第二通道逻辑阀B3与第三通道逻辑阀C3，试验装置本体1前侧顶部外壁从左到右依次设置有第一通道电磁阀6、第二通道电磁阀7与第三通道电磁阀8，机架13前侧顶部外壁均匀设置有压力表9，试验装置本体1顶部后侧外壁设置有流量控制阀12，流量控制阀12是指带刻度的流量控制阀，试验装置本体1顶部前侧外壁均匀设置有三组压力变送器节流阀14，压力变送器节流阀14是指流量控制阀，每一组通道中，与之相并联的监测通道，在AST-ASP节流器与ASP-DV节流器油道中间，设计有监测ASP压力的油道，在监测油道上，设计有压力表监测点(TP-PT1、TP-PT2、TP-PT3)和压力变送器监测点(PT1、PT2、PT3)，压力表9用测压软管通过集成块上预留的外联接点(测压排气接头TP-PT1、TP-PT2、TP-PT3)相接，实现目视就地监测；压力变送器11则直接插装在集成块内，通过其上的电气接线，直接传输ASP压力模拟信号(4-20mA电流)至远方，实现压力信号的远方监测，可以看到压力模拟信号电流的连续变化过程，而且，每一通道监测ASP油压的压力表9和压力变送器11，共用1个流量控制阀(NV-PT1、NV-PT2、NV-PT3)做为仪表针阀(该流量控制阀是插装式的，安装在集成块内部插孔内)，流量控制阀与压力变送器11和压力表9的连接，是靠集成块内的油道沟通实现的，减少了焊接点和活动连接点，减少了渗漏的几率，集成块上设计有监测AST油压的通道及监测AST油压的外联接点(测压排气接头TP-TH)，通过测压软管与压力表9连接，集成块上还设计有监测无压回油的外联接点(测压排气接头TP-DR)及监测有压回油的外联接点(测压排气接头TP-R)，压力表9包括TP-P压力表、TP-TH压力表、TP-TP1压力表、TP-TP2压力表与TP-TP3压力表，压力变送器11插装在集成块内，且压力变送器节流阀14通过集成块与压力变送器11、压力表9连接；请参阅图4，HP高压油分4路，一路通过带刻度流量控制阀(相当于HP-AST的补油节流器)，当AST油压低时，通过此阀进行实时补油(可以根据压力误差大小，调节带刻度流量控制阀的旋钮，改变节流孔大小)，另3路分别进入到电磁换向阀(SOL-A、SOL-B、SOL-C)P口，同时，在该通道有测压接口(测压排气接头TP-P)，通过该测点，用测压软管与压力表(TP-P)连接，以便监视HP油压；正常工作时，电磁换向阀(SOL-A、SOL-B、SOL-C)得电，P→A导通、B→T导通，每个电磁换向阀的B口，分别与相关联的逻辑阀(B3、C3、A3)的排油口(4)接通，保证逻辑阀10可以导通；电磁换向阀P口处的HP油经A口，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新结构的危急遮断试验装置，包括机架(13)，其特征在于：所述机架(13)顶部前侧外壁固定安装有试验装置本体(1)，所述试验装置本体(1)底部外壁从左到右依次设置有HP高压油口(2)、AST油口(3)、DP有压回油口(4)与DV无压回油口(5)，所述试验装置本体(1)前侧底部外壁均匀设置有三组逻辑阀(10)与压力变送器(11)，所述试验装置本体(1)前侧顶部外壁从左到右依次设置有第一通道电磁阀(6)、第二通道电磁阀(7)与第三通道电磁阀(8)，所述机架(13)前侧顶部外壁均匀设置有压力表(9)，所述试验装置本体(1)顶部后侧外壁设置有流量控制阀(12)，所述试验装置本体(1)顶部前侧外壁均匀设置有三组压力变送器节流阀(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新结构的危急遮断试验装置，包括机架(13)，其特征在于：所述机架(13)顶部前侧外壁固定安装有试验装置本体(1)，所述试验装置本体(1)底部外壁从左到右依次设置有HP高压油口(2)、AST油口(3)、DP有压回油口(4)与DV无压回油口(5)，所述试验装置本体(1)前侧底部外壁均匀设置有三组逻辑阀(10)与压力变送器(11)，所述试验装置本体(1)前侧顶部外壁从左到右依次设置有第一通道电磁阀(6)、第二通道电磁阀(7)与第三通道电磁阀(8)，所述机架(13)前侧顶部外壁均匀设置有压力表(9)，所述试验装置本体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾爱国，陈山山，王金栋，侯文波，
申请(专利权)人：三河沃达液压控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13