一种支架组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种支架组件及汽车。支架组件，包括支架本体，所述支架本体包括用于与汽车车体内板焊接的内板连接部，用于与汽车车体内轮罩总成焊接的内轮罩总成连接部，以及用于安装后排座椅安全带卷收器的安装部。本实用新型专利技术提供的支架组件，所述内板连接部可与汽车车体内板焊接，所述内轮罩总成连接部可与汽车车体内轮罩总成焊接，所述安装部安装后排座椅安全带卷收器，由此可把现有后排座椅安全带卷收器移出，焊接在本实用新型专利技术提供的支架组件上，从而可以保证白车身后部加强板的宽度，使其能够布置在合适的位置，整车框架的搭建合理；同时，所述内轮罩总成连接部可与内轮罩总成焊接，增强了支架组件对侧围的支撑能力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种集成座椅与安全带卷收器的支架组件及汽车。
技术介绍
在现有技术中，后排座椅侧安全带卷收器以内藏式，把减振器安装在白车身侧面外板与内板之间的腔体里，通过支架安装卷收器，白车身后部加强板同时做避让，后排座椅安装点以支架的形式焊接在轮罩上。减振器是后部扭转的来源，白车身后部加强板与减振器支座直接相连对后框体有加强作用。本技术的专利技术人研究发现，由于减振器采用内藏式，占用了白车身后部的空 间，使白车身后部的加强板不能布置在合适位置，对于整车框架的搭建是不合理的。
技术实现思路
为了解决现有技术中由于减振器采用内藏式，占用了白车身后部的空间，使白车身后部的加强板不能布置在合适位置，对于整车框架的搭建不合理的技术问题，本技术提供了一种支架组件。本技术的目的是通过以下技术方案实现的一种支架组件，包括支架本体，所述支架本体包括用于与汽车车体内板焊接的内板连接部，用于与汽车车体内轮罩总成焊接的内轮罩总成连接部，以及用于安装后排座椅安全带卷收器的安装部。进一步，所述支架本体包括第一壁、第二壁和第三壁，所述第一壁和第三壁相对设置，所述内板连接部包括第一内板连接部和第二内板连接部，所述内轮罩总成连接部包括第一内轮罩总成连接部和第二内轮罩总成连接部，其中，第一壁的第一侧边缘延伸形成第一内板连接部，第一壁的下边缘延伸形成第一内轮罩总成连接部;第二壁上设有安装后排座椅安全带卷收器的安装部，所述安装部包括安装过孔和安装定位过孔；第三壁的第一侧边缘延伸形成第二内板连接部，第三壁的下边缘延伸形成第二内轮罩总成连接部; 所述第一壁的上边缘与第二壁的左边缘连接，第三壁的上边缘与第二壁的右边缘连接。进一步，还包括在第二壁安装面的背面焊接的螺母板，所述螺母板上设有安装孔和安全带卷收器安装孔，所述安装孔与安装过孔中心正对，安全带卷收器安装孔与安装定位过孔中心正对，所述安全带卷收器安装孔内焊接有第一螺母。进一步，第一壁的第二侧边缘延伸形成第一焊接边，第二壁的前边缘延伸形成第二焊接边，第三壁的第二侧边缘延伸形成第三焊接边，所述第一焊接边和第三焊接边分别与第二焊接边翻边后焊接。进一步，所述第一焊接边和第三焊接边分别通过焊点与第二焊接边翻边后焊接。进一步，所述第一焊接边上设有第一座椅锁扣安装孔，第三焊接边上设有第二座椅锁扣安装孔，所述第二焊接边上设有第三座椅锁扣安装孔和第四座椅锁扣安装孔，所述第一、第二、第三和第四座椅锁扣安装孔内均焊接有第二螺母。进一步，所述第一焊接边的下边缘延伸形成第三内轮罩总成连接部，第三焊接边的下边缘延伸形成第四内轮罩总成连接部。进一步，所述第二壁的后边缘延伸形成第三内板连接部。进一步，所述第一壁和第二壁、以及第二壁和第三壁相邻处的拐角为缺口。本技术还提供一种汽车，包括前述的支架组件，所述支架组件的内板连接部 与汽车车体的内板焊接，所述内轮罩总成连接部与汽车车体的内轮罩总成焊接。本技术提供的支架组件，所述内板连接部可与汽车车体内板焊接，所述内轮罩总成连接部可与汽车车体内轮罩总成焊接，所述安装部安装后排座椅安全带卷收器，由此可把现有后排座椅安全带卷收器移出，焊接在本技术提供的支架组件上，从而可以保证白车身后部加强板的宽度，使其能够布置在合适的位置，整车框架的搭建合理；同时，所述内轮罩总成连接部可与内轮罩总成焊接，增强了支架组件对侧围的支撑能力。附图说明图I是本技术提供的支架组件分解示意图。图2是本技术提供的支架组件安装到车体上的结构示意图。图3是本技术提供的支架组件安装到车体上的截面示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。一种支架组件，包括支架本体，所述支架本体包括用于与汽车车体内板焊接的内板连接部，用于与汽车车体内轮罩总成焊接的内轮罩总成连接部，以及用于安装后排座椅安全带卷收器的安装部。本技术提供的支架组件，所述内板连接部可与汽车车体内板焊接，所述内轮罩总成连接部可与汽车车体内轮罩总成焊接，所述安装部安装后排座椅安全带卷收器，由此可把现有后排座椅安全带卷收器移出，焊接在本技术提供的支架组件上，从而可以保证白车身后部加强板的宽度，使其能够布置在合适的位置，整车框架的搭建合理；同时，所述内轮罩总成连接部可与内轮罩总成焊接，增强了支架组件对侧围的支撑能力。请参考图I所示，作为具体的实施方式，所述支架本体I包括第一壁11、第二壁12和第三壁13，所述第一壁11和第三壁13相对设置，所述内板连接部包括第一内板连接部111和第二内板连接部131，所述内轮罩总成连接部包括第一内轮罩总成连接部112和第二内轮罩总成连接部132，其中，第一壁11的第一侧边缘延伸形成第一内板连接部111，第一壁11的下边缘延伸形成第一内轮罩总成连接部112 ； 第二壁12上设有安装后排座椅安全带卷收器的安装部，所述安装部包括安装过孔121和安装定位过孔122 ；第三壁13的第一侧边缘延伸形成第二内板连接部131，第三壁13的下边缘延伸形成第二内轮罩总成连接部132 ；所述第一壁11的上边缘与第二壁12的左边缘连接，第三壁13的上边缘与第二壁12的右边缘连接。在该具体实施方式中，所述第一壁11、第二壁12和第三壁13，形成了类似于盒型支架组件的盒体侧壁，通过所述第一壁11上形成的第一内板连接部111和第一内轮罩总成连接部112，以及第三壁13上形成的第二内板连接部131和第二内轮罩总成连接部132，可将支架组件稳固地焊接在汽车车体的内板和内轮罩总成上，同时通过所述第二壁12上的安装过孔121和安装定位过孔122，完成对后排座椅安全带卷收器的安装，有效实现了对安全带卷收器的转移和支架组件对侧围的支撑。作为具体的实施方式，所述支架组件还包括在第二壁安装面的背面焊接的螺母板2，所述螺母板2上设有安装孔21和安全带卷收器安装孔22，所述安装孔21与安装过孔121中心正对，安全带卷收器安装孔22与安装定位过孔122中心正对，所述安全带卷收器安装孔22内焊接有第一螺母23 ;其中，所述第二壁12的外表面120设为第二壁安装面。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种支架组件，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体包括用于与汽车车体内板焊接的内板连接部，用于与汽车车体内轮罩总成焊接的内轮罩总成连接部，以及用于安装后排座椅安全带卷收器的安装部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张加勋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：