一种制动踏板支架组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动踏板支架组件，属于车辆技术领域。它解决了现有制动踏板支架组件安装、运输不方便等技术问题。本制动踏板支架组件，包括踏板支架、位于支架一侧的左支架和位于支架另一侧的右支架；所述的踏板支架与左支架和右支架均活动连接；其特征在于，本制动踏板支架组件还包括一固定板，所述的左支架和右支架均与固定板固定连接。本实用新型专利技术具有通用性强、安装方便等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆
，涉及一种制动踏板支架组件。
技术介绍
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人门日常出行最主要的交通工具，人们在选购汽车时，也会更加注重汽车的安全性能和舒适性能。汽车真空助力器是汽车制动系统中的一个关键部件，它被广泛地应用在轿车和轻型车上作为制动助力装置。真空助力器直接与制动踏板连接，其作用是利用发动机进气歧管或真空泵的真空为动力，使驾驶员用较轻的踏板力，获得较高的制动液压，从而减轻驾驶员的工作强度，提升汽车的舒适性能。同时，由于真空助力器对行车的安全起着至关重要的作用，所以一直是汽车制动系统研究的焦点之一。真空助力器通过汽车制动踏板带动工作，通常真空助力器与制动踏板都是通过设置一个制动踏板支架组件相连。当进行制动时，踩下制动踏板，制动踏板力经杠杆放大后作用在真空助力器上驱使真空助力器工作。如图I所示为现有制动踏板支架组件，该制动踏板支架组件包括与制动踏板相连的踏板支架I和位于踏板支架I两侧的左支架2和右支架3，左支架2和右支架3上分别设置有两个定位孔。通常制动踏板支架组件与真空助力器的安装配合精度要求较高，但是现有的制动踏板支架组件在实际操作过程中，当左支架2和右支架3固定在踏板支架I上后，左支架2和右支架3相对于踏板支架I的位置已经固定，同时左支架2和右支架3上的定位孔的相对位置也固定。此时，很难保证所有定位孔的位置均能与真空助力器上的固定螺杆相对应，因此会导致安装时经常需要反复调整各支架的相对位置，才能将制动踏板支架组件安装到真空助力器上，大大增加了劳动强度，同时很大程度上降低了生产效率。另外，调整好的制动踏板支架组件也会在放置和运输过程中由于外力作用导致各支架的位置发生改变，导致安装、运输不方便。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种制动踏板支架组件，该制动踏板支架组件能方便快捷地安装在真空助力器上。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种制动踏板支架组件，包括踏板支架、位于支架一侧的左支架和位于支架另一侧的右支架；所述的踏板支架与左支架和右支架均活动连接；其特征在于，本制动踏板支架组件还包括一固定板，所述的左支架和右支架均与固定板固定连接。本制动踏板支架组件通过设置一个固定板限制左支架和右支架的相对位移，当制 动踏板支架组件组装完成后，左支架和右支架均被固定连接在固定板上，此时，通过固定板的导向作用便可很容易地将整个制动踏板支架组件安装在真空助力器上，大大减小了工作强度，生产效率也大大提高。另外，由于固定板对左支架与右支架位置的限制作用，在运输和放置过程中，组装好的制动踏板支架组件中左支架与右支架位置相对于固定板不会再发生改变，因此能避免组装好的踏板支架组件出现再调整而影响到生产效率。本制动踏板支架组件中的固定板结构简单，很容易生产制得，同时成本低，因此很适合广泛推广使用。在上述的制动踏板支架组件中，所述的左支架和右支架均通过焊接与固定板固定连接。在上述的制动踏板支架组件中，所述的固定板上至少具有两个用于与真空助力器相连的连接孔，所述的左支架的焊接部上具有两个与连接孔位置一一对应的定位孔一。在上述的制动踏板支架组件中，所述的右支架的焊接部上具有两个与连接孔位置 对应的定位孔二。 在将左支架上的定位孔一和右支架上的定位孔二和固定板上的连接孔--对应后，将左支架和右支架与固定板焊接在一起，能够避免安装和运输过程中左支架和右支架相对于固定板产生移动。固定板上的连接孔与真空助力器上的固定螺杆相对应，同时左支架和右支架上的定位孔与固定板上的连接孔相对应，因此左支架和右支架能在固定板的导向作用下十分方便地安装到真空助力器上。在上述的制动踏板支架组件中，所述的定位孔一与对应的连接孔的孔径相同；定位孔二与对应的连接孔的孔径相同。定位孔一和定位孔二的孔径与对应的连接孔的孔径相同，能够更加精确地对左支架和右支架进行定位，方便焊接与安装。在上述的制动踏板支架组件中，所述的固定板上具有四个连接孔，两个所述的定位孔一与其中两个连接孔位置一一对应；两个所述的定位孔二与另两个连接孔位置一一对应。在上述的制动踏板支架组件中，所述的固定板中部具有减重让位孔。减重让位孔一方面使真空助力器的踏板推杆能穿过固定板的减重让位孔与制动踏板相连，另一方面，减重让位孔还具有减轻固定板质量，节省资源和降低生产成本的作用。与现有技术相比，本制动踏板支架组件具有以下优点I、本制动踏板支架组件通过设置一个固定板限制左支架和右支架的相对位移，同时固定板具有导向作用使制动踏板支架组件能方便快捷地安装在真空助力器上，很大程度上减小了工作强度，提高了生产效率。2、本制动踏板支架组件中的固定板结构简单，生产成本低，因此适合广泛推广使用。3、本制动踏板支架组件具有通用性强、安装方便等优点。附图说明图I是现有制动踏板支架组件的装配结构示意图。图2是本制动踏板支架组件的装配结构示意图。图3是本制动踏板支架组件的立体结构示意图。图4是本制动踏板支架组件与真空助力器的装配结构示意图。图中，I、踏板支架;2、左支架;21、定位孔一 ；3、右支架；31、定位孔二 ；4、固定板；41、连接孔；42、减重让位孔；5、真空助力器。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图2、图3所示，本制动踏板支架组件包括踏板支架I、左支架2、右支架3和固定板4等。具体来说，左支架2和右支架3分别位于踏板支架I的两侧，踏板支架I分别与左支架2和右支架3活动连接，如螺栓连接。同时，左支架2和右支架3均与固定板4固定连接。作为最优方案，本制动踏板支架组件采用焊接的方式将左支架2和右支架3与固定板4进行连接。固定板4用于对左支架2和右支架3的位置进行限定同时具有导向作用使本制动踏板支架组件能十分方便地安装在真空助力器5上。如图3、图4所示，固定板4上至少具有两个用于与真空助力器5相连的连接孔41，左支架2的焊接部上具有两个与连接孔41位置——对应的定位孔一 21，右支架3的焊接部上具有两个与连接孔41位置——对应的定位孔二 31。作为最优方案，固定板4上的连接孔41为四个，两个定位孔一 21与其中两个连接孔41位置一一对应；两个定位孔二 31与另两个连接孔41位置一一对应，同时，为了提高安装进度和使安装方便，设计定位孔一 21和定位孔二 31与固定板4上对应的连接孔41的孔径均相同。固定板4中部具有减重让位孔42，减重让位孔42 —方面使真空助力器5的踏板推杆能穿过固定板4的让位孔与制动踏板相连，另一方面能减轻固定板4质量，节省资源和降低生产成本。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了踏板支架I、左支架2、定位孔一 21、右支架3、定位孔二 31、固定板4、连接孔41、减重让位孔42等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓芸，周国军，刘巍，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：