制动器制造技术

一种制动器具有用于将制动力施加到制动衬块上的一个可调式梃柱，该梃柱具有与非转动部分处于螺纹接合的一个转动部分，该转动部分包括一个梃柱式配气机构，用于可选择地转动该梃柱式配气机构的一个调节器机构，该调节器机构具有一个离合器，该离合器具有与一个从动离合器片处于摩擦接合的一个主动离合器片，该从动离合器片具有与该梃柱式配气机构处于直接啮合的多个外齿。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种制动器，具体是用于重型车辆(如货车或卡车)的制动器。
技术介绍
已知多种重型车辆制动器，例如EP1441142。这些制动器包括用于将制动力施加到制动衬块上的一个梃柱组件(在EP1441142的情况中是两个梃柱组件)。一个操纵轴是围绕一个轴线可转动的，该轴线被定位为与制动盘的平面平行。该操纵轴将一个力施加到梃柱的一端上，该梃柱的一端进而将这个力传输到制动衬块上。当制动衬块磨损时，必须增加该梃柱的长度以便对磨损进行补偿。在此提供一个调节器机构以便对制动衬块的磨损进行自动调节。该调节器机构是复杂的，因为它具有许多部件。 EP1441142的已知的调节器机构包括一个叉形件，该叉形件具有多个叉齿，这些叉齿是通过该操纵轴的一个驱动销接合的。在该驱动销与该叉形件的这些叉齿之间存在间隙，以便确保在该制动盘与这些制动衬块之间的运转间隙。于是与要求较小的运转间隙的应用相比，对于要求较大运转间隙的应用而言，该叉形件的这些叉齿需要被进一步间隔开。不同的设备要求了不同的操纵轴。典型的是不同的设备要求对杠杆臂的操纵轴进行不同设计。因此，需要制作一系列调节器机构，这些调节器机构具有被隔开不同距离的多个叉齿，并且需要制作一系列不同的操纵轴以便制造不同类型的制动夹钳。由于大量的制动应用，这些叉齿以及驱动销典型地需要进行硬化以便耐受磨损。已知的调节器机构包括单向离合器，这些离合器具有一个卷绕弹簧，该卷绕弹簧与一个从动鼓表面以及一个驱动鼓表面相接合。因为制动器在其使用期限中被应用很多次，该从动鼓表面以及该驱动鼓表面经常需要进行硬化以便耐受磨损。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种制动器，该制动器具有一个调节器机构，该调节器机构的生产更便宜和/或要求较少数量的部件。因此根据本专利技术在此提供了一种制动器，该制动器具有用于将制动力施加到制动衬块上的一个可调式梃柱，该梃柱具有与一个非转动部分处于螺纹接合的一个转动部分，该转动部分包括一个梃柱式配气机构，用于可选择地转动该梃柱式配气机构的一个调节器机构，该调节器机构具有一个离合器，该离合器具有与一个从动离合器片处于摩擦接合的一个主动离合器片，该从动离合器片具有与该梃柱式配气机构处于直接哨合的多个外齿。有利的是，通过将该从动离合器片的这些外齿安排为与梃柱式配气机构处于直接啮合，于是不需要更多的部件来将调节器轴的运动传输到梃柱式配气机构上。具体地说，不需要离合器壳并且不需要附接到离合器壳上的分离的齿轮。根据本专利技术的另一个方面，在此提供了一种制动器，该制动器具有将制动力施加到制动衬块上的一个可调式梃柱、用于可选择地调节该梃柱的一个调节器机构，该调节器机构包括一个处于卷绕弹簧形式的单向离合器，该卷绕弹簧与一个驱动鼓的一个驱动鼓表面相接合并且与一个从动鼓的一个从动鼓表面相接合，该驱动鼓包括用于选择性地转动该驱动鼓的一个整体式主动销。有利的是，这允许制造一个共同的调节器机构子组件，该子组件于是可以与不同的操纵轴结合使用，其中制动器的运转间隙是可以通过槽缝的宽度来限定的，在该槽缝内该主动销坐在这些不同的操纵轴上。具体而言，对于不同的设备，可能需要显著不同的操纵轴。典型的是，操纵轴的槽缝将是机加工的。相应地，本专利技术提供一个共同的调节器机构子组件，该子组件可以与用于不同的车辆设备的一系列的操纵轴一起使用。因为制动器的运转间隙是由不同操纵轴中的槽缝的宽度限定的，并且其中这个槽缝是一个机加工的槽缝，因此变得相对容易的是在这些适当的操纵轴中机加工不同宽度的槽缝以便对不同车辆设备提供不同的部分。将会认识到，在不同的设备上仅需要改变该操纵轴。附图说明现在仅以举例的方式通过参见附图对本专利技术进行说明，在附图中 图I示出了根据本专利技术的一部分制动器的的切面图，图2示出了图I的这部分制动器的一个替代视图，图3示出了图I的制动器的一个调节器机构子组件的截面图，图4示出了图I的制动器的调节器机构子组件，图5示出了图I的制动器的一个驱动鼓，并且图6示出了图I的制动器的一个梃柱的截面图。具体实施例方式参见附图，在此示出了一个制动器10，该制动器具有一个夹钳壳体12，该夹钳壳体被可滑动地安装在一个制动器支架(未示出)上。该支架典型地被安装到多个适合的车辆悬架部件上。该制动器包括用于夹紧一个制动盘(未示出)的多个制动衬块(未示出)。一个操纵轴14是围绕由多个轴承18限定的一个轴线16可转动的。具有滚筒轴线22的多个滚筒20接合对应的梃柱24、24A。如图6所示，梃柱24具有一个转动部分26以及一个非转动部分28。转动部分26具有一个阳螺纹27，该阳螺纹被拧接到非转动部分28的阴螺纹29中。非转动部分28被连接到一个头部部分30上，该头部部分接合了制动衬块的背板。如将会认识到，由对应滚筒20施加到梃柱24上的一个力F将经由转动部分26并且然后经由非转动部分28并且然后经由头部部分30传输到制动衬块上。EP1441142示出了一个已知的制动器实例，其中一个操纵轴的转动致使多个滚筒将力施加到一对梃柱上，这对梃柱进而迫使一个制动衬块与一个制动盘进入接合，由此通过与制动器10相类似的方式来应用该制动器。当制动衬块磨损时，必须通过增加这些梃柱24和24A的长度来对这种磨损进行补偿。这是通过转动梃柱式配气机构32以便使得转动部分26相对于非转动部分28进行转动由此增加梃柱24的整个长度来实现的。梃柱24A与梃柱24相同。因此，梃柱24A在长度上是可以通过转动梃柱式配气机构32A来增加的。该制动器包括一个调节器36，该调节器自动地转动梃柱式配气机构32和32A以便对这些梃柱的长度进行调节。图3和图4更详细地示出了该调节器机构。如图4所示，调节器机构36是一个子组件的形式。轴38总体上是有平行面的但包括两个开口弹簧圈(卡环)凹槽39和40。调节器机构包括一个驱动鼓42和一个从动鼓50。驱动鼓42 (在图5中看得最清楚)总体上是圆柱形的并且它包括一个圆柱形驱动鼓表面44。一个驱动销45从该驱动鼓总体上径向地伸出，该驱动销包括一个总体上圆柱形部分46以及一个末端部分47，该末端部分是部分球形的。该驱动销与该驱动鼓是整体的，并且具体是与驱动鼓表面44是整体的。在一种形式中，该驱动鼓与驱动销将是作为分离的部件来制造的并且然后将它们附接在一起，例如，通过焊接、硬焊、嵌销、压力装配或者用来形成一个整体的部件的类似方法。该驱动鼓表面可以在该驱动销被附接到该驱动鼓上之前进行硬化。该驱动销可以在该驱动销被附接到该驱动鼓上之前进行硬化。该驱动销的全部可以在该驱动销被附接到该驱动鼓上之前进行硬化。仅该驱动销的一部分可以在该驱动销被附接到该驱动鼓上之前进行硬化，具体是仅该驱动销的一个末端部分可以在该驱动销被附接到该驱动鼓上之前进行硬化。可替代的是，该驱动销可以被附接到该驱动鼓上并且然后该驱动鼓表面以及该驱动销可以进行硬化。该驱动鼓表面以及驱动销可以同时进行硬化，例如通过表面硬化或通过感应性硬化。可替代的是，在该驱动销已被附接到该驱动鼓上之后，于是该驱动销或驱动鼓表面之一可以进行硬化并且然后该驱动销或驱动鼓表面中的另一个可以进行硬化。该驱动鼓表面与驱动销的这种单独硬化可以通过感应性硬化来完成。可替代的是，该驱动鼓以及驱动销是可以被制作成一个单个部件。例如，该驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动器，具有用于将制动力施加到制动衬块上的一个可调式梃柱，该梃柱具有与一个非转动部分处于螺纹接合的一个转动部分，该转动部分包括一个梃柱式配气机构，用于可选择地转动该梃柱式配气机构的一个调节器机构，该调节器机构具有一个离合器，该离合器具有与一个从动离合器片处于摩擦接合的一个主动离合器片，该从动离合器片具有与该梃柱式配气机构处于直接啮合的多个外齿。

【技术特征摘要】
2011.06.22 GB 1110556.61.一种制动器，具有用于将制动力施加到制动衬块上的一个可调式梃柱，该梃柱具有与一个非转动部分处于螺纹接合的一个转动部分，该转动部分包括一个梃柱式配气机构， 用于可选择地转动该梃柱式配气机构的一个调节器机构，该调节器机构具有一个离合器，该离合器具有与一个从动离合器片处于摩擦接合的一个主动离合器片， 该从动离合器片具有与该梃柱式配气机构处于直接哨合的多个外齿。2.如权利要求I所述的制动器，其中这些外齿具有一个实质性的渐开线式齿轮轮廓。3.如权利要求I或2所述的制动器，其中存在至少两个从动离合器片，优选至少三个从动离合器片。4.如以上任一前述权利要求所述的制动器，其中该从动离合器片是通过冲压出这些外齿的轮廓来制造的，或者其中该从动离合器片是可以通过模制来制造的，或者其中该从动离合器片是可以通过烧结来制造的。5.如以上任一前述权利要求所述的制动器，该制动器具有用于将制动力施加到制动衬块上的一个第二可调式梃柱，该第二可调式梃柱具有与一个第二非转动部分处于螺纹接合的一个第二转动部分，该第二转动部分包括一个第二梃柱式配气机构，其中这些外齿是与该第二梃柱式配气机构处于直接啮合。...

【专利技术属性】
技术研发人员：里法特·马勒基，马丁·泰勒，
申请(专利权)人：英国美瑞特重型车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：