制动器制造技术

一种制动器，包括：环形壳体（１０ｂ），它有相对的第一和第二径向端面（Ａ和Ｂ）；形成在壳体（１０ｂ）内的凹槽，一些凹槽面向径向端面（Ａ），一些凹槽面向径向端面（Ｂ），二个活塞（１６）放在各凹槽中，在相应凹槽的流体压力作用下可移向制动位置，这时活塞（１６）沿轴向离开各自的凹槽；活塞（１６）压在相应制动器垫块（６８）的后板上，迫使制动器垫块（６８）压向制动盘（５４和５６），利用提供形成在壳体（１０ｂ）两端面（Ａ和Ｂ）的凹槽，单一制动器可同时应用制动器垫块到二个隔开的制动盘（５４和５６）上。数个制动器可连接一起，构成有很多隔离开的转盘的多垫块多盘制动系统。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及制动器，尤其涉及用于将一些制器垫块压紧旋转体的多活塞制动器。
技术介绍
为了提高制动功率，据知可加大压住旋转体的摩擦材料(如制动器垫块或制蹄片)的表面积。例如，重型汽车上目前的做法是使用有制动蹄片的制动鼓。据知制动鼓比盘式制动器有某些优点。鼓式制动器对于盘式制动器的主要优点是在有些情况下，如连续使用制动力使刹闸时湿度有变化的情况，具有大的制动力。但鼓式制动器系统结构与装配复杂，且通常包括大量零部件。由于零件数量多，该制动器系统价格昂贵且组装和将制动器系统安装到汽车上很费时。鼓式制动器的另一问题是鼓形闸瓦的制动衬片由于与鼓的内表面的磨损时常不能正确磨合。为了取得良好的效果，刹闸时摩擦衬片与制动鼓的直径必须配合良好，如果制动蹄片衬片在其整个表面未能与制动鼓正确接触，便会导致制动力的低下或减小。至于具有盘式制动器的汽车为了改善制动功率可在转鼓周围安装比如说二组制动钳，另一方法是应用几个盘，这些盘与诸如车轴那样的旋转体一起转动但可沿旋转体作轴向滑动，这些盘与固定盘的摩擦材料交插配置，在这些多盘系统中，诸如活塞那样的作动部件施轴向力于盘上，将其压向摩擦材料，从而提供制动效应。尽管上述二种提高制动功率的方法达到了要求的效果，但它们不是没有缺点的。例如，制动卡钳所占据的区域比制动器垫块的区域大，因此制动卡钳可适用于圆盘。所以就与制动器垫块/制动盘实际接触面积相当的圆盘周围能应用的卡钳个数而言，其效率低下，此外，传统汽车空间有限，在圆盘周围不能安装多个卡钳，关于上述的多盘系统，这是个复杂的系统且占据很大空间，时常不能在产品车内应用。专利技术概述本专利技术的目的是提供制动器的一个方案，它能在旋转体上多个径仔细考虑的位置上作用摩擦材料。根据本专利技术的第一方面所提供的制动器至少包括环形壳体，它有对置的第一和第二径向端面；一些凹槽，它们形成在上述壳体中且在壳体四周分布，每个这样的凹槽朝向第一或第二径向端面；及一个或一个以上活塞，安放在各凹槽中，在各凹槽的液压作用下每个活塞可运动到制动位置，这时活塞沿轴向离开各自的凹槽。上述壳体最好有一些内部油道，可在工作液供应源与一个或几个所述凹槽之间传送流体。油道最好布置成一组或几组，每组油道将流体传送给二个或多个单独凹槽中的至少一个活塞。上述凹槽环绕壳体最好均匀隔开。最好使至少一个凹槽朝向第一径向端面，至少另一凹槽朝向第二径向端面。沿圆周方向相邻的凹槽最好朝向第一和第二端面中对应的一个端面。在另一实施例中，上述凹槽中至少有二个的相对位置彼此至少有部分覆盖，且朝向第二和第二径向端面中对应的一个。在一实施例中，朝向第一端面的凹槽与朝向第二端面的凹槽在半径方向偏置。上述制动器最好包括一些活塞衬套，各衬套保持在自的凹槽中作可拆装配，其中所述衬套形成至少一个缸筒，可装入相应的活塞。在一实施例中，当各衬套形成一个以上缸筒时，该衬套还会有通道，使这些缸筒之间可传送流体。但在另一实施例中，当衬套形成一个以上缸筒，此缸筒却彼此间不能流动流体。上述壳体最好还有一凹座，它与各凹槽沿轴向对齐，且用于接纳制动器垫块。根据本专利技术另一方面所提供的多垫块制动系统至少包括旋转部件，它有一径向的第一制动盘，该制动盘有第一径向制动面和反面的第二径向制动面；第一和第二制动器，各制动器遵循本专利技术的第一方面；及一些制动器垫块，所述制动器垫块与第一及第二制动器的活塞结合在一起，所述第一制动器与第一制动盘并列放置在一起，因此与第一制动器的活塞相关的制动器垫块面向第一制动面；第二制动器与第一制动盘并列放置在一起，因此与第二制动器的活塞相关的制动器垫块面向第二制动面；因此，在与制动器垫块相关的活塞所在凹槽的流体压力作用下，制动器垫块受迫与第一及第二制动面接触。第一及第二制动器最好互相传送流体。上述旋转部件最好还包括第二径向突出制动盘，该制动盘有相反的第一和第二径向制动面，上述第一及第二制动盘与放在它们中间的第二制动器在轴向隔开；且其中所述第二制动器在第二制动器壳体的面向第二制动盘的第一制动面的第一径向端面上包括至少一个活塞，在第二制动器壳体的面向第一制动盘第二制动面的第二径向端面上包括至少一个活塞，因此，在第二制动器凹槽中的流体压力作用下，与第二制动器活塞相关的制动器垫块受压而与第一制盘动面和第二制动盘的第一制动面接触。第二制动器的壳体和第一径向端面上的活塞与第二制动器壳体的第二径向端面上的活塞在半径方向偏置。上述系统最好包括第三制动器，该第三制动器与本专利技术第一方面一致；及与第三制动器的活塞相关的制动器垫块，所述第三制动器与第二制动盘发生偏置，使与第三制动器的活塞连接的制动器垫块面向第二制动盘的第二制动面。第三制动器最好与第一及第二制动器可传送流体。根据本专利技术还提供一种多垫块多盘制动系统的构造方法，该方法包括以下步骤提供一些根据权利要求1-12之一所述的制动器；提供一具有一些制动盘的旋转部件，这些相邻的制动盘彼此沿轴向对齐且在轴线方面隔开一定距离，每个制动盘有相对的第一和第二径向制动面；将制动器环绕旋转部件配置，使制动器的活塞朝向各制动盘的一个制动面；将制动器垫块与放在制动器各凹槽中的活塞放在一起；将制动器与制动盘放在一起，使活塞在凹槽的流体压力作用下能迫使相关的制动器垫块与制动面之一接触。上述最好还包括使至少二个制动器相互之间能传送流体，从而在一个制动器的工作液压可通过该制动器传递给第二制动器。附图简要说明附图说明图1是从前面观看的本专利技术第一实施例制动器部分装配时的透视图；图2是图1所示制动器壳体背后观看的透视图；图3是壳体从前面观看表示内部细节的透视图；图4是制动系统内含一些制动器时的剖面图；图5是放在制动器中的衬套的正向透视图；图6是图5所示衬套从后面观看的透视图；图7是图5及图6所示衬套的顶视图；图8是图7所示衬套的底视图，及图9是图7所示衬套穿过B-B截面的视图；优选实施例的详细说明参看附图，图1-3，根据本专利技术一实施例所述制动器10包括环形壳体12，它有第一径向端面A和相对的第二径向端面B。壳体12中形成三个凹槽14A，通向端面A；在壳体12还形成三个凹槽14B，通向端面B。凹槽14A和14B(以下统称凹槽14)形状与构造相同且绕各自端面A和B均匀隔开。此外在本特例中，各凹槽绕壳体10沿周向错开布置，因此凹槽14A和14B不会互相叠放。凹槽14是高凹槽，因为它们不会完全穿透壳体10的轴向厚度。第一凹槽14中放置二个活塞16(为了清楚起见，祗在图1的10点钟位置示出在凹槽14A中)，在各凹槽14内流体压力作用下活塞16可运动到制动位置，这时活塞16沿轴向离开凹槽14。参看图4，活塞16压在制动器垫块68的后板上，将制动器垫块压向转盘，如汽车的制动盘54和56。为了安放制动器垫块68，壳体10还要有一些凹座18，每一凹座叠置在相应凹槽14上。由于壳体10的相反的端面A和B上都有凹槽，显而易见，制动器10可同时在隔开的二个平行转盘上工作。参看图3，可以看到，制动器10还包括一些内部的油道20，以便在工作液(如制动液)的供应源(未示)与一个或几个凹槽14之间传送流体。在此实施例中，提供的油道20布置较简单，相邻凹槽14沿圆周方面相邻端用二条单独的交错内部油道20连接。相邻油道20的交叉可通过油道20相互斜向布置但在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动器，至少包括：环形壳体，它有相对的第一和第二径向端面；一些凹槽，它们形成在上述壳体内且分布在壳体四周，每个凹槽面向第一或第二径向端面之一，及一个或几个活塞，放在各凹槽中，各活塞在相应凹槽的流体压力作用下可移向 制动位置，这时活塞沿轴向离开各自的凹槽。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：斯坦诺瓦克，多罗塔海伦娜基尔翁斯卡，维恩C莫莱，
申请(专利权)人：安全有效有限公司，
类型：发明
国别省市：AU[澳大利亚]