盘式制动系统用停车制动器及包含该停车制动器的盘式制动系统技术方案

盘式制动系统（１２）的壳体（１０）内含有停车制动器（１４）。壳体（１０）由具有许多圆孔（１６）的环形圈构成并用来容纳在役制动器活塞。活塞作用于制动块（１８），可选择地将制动块（１８）压紧制动盘产生一种表面制动效果。停车制动器（１４）包含一个支撑在壳体１０上的驱动器（２３）并可在应用状态和释放状态下转换。应用状态时，驱动器施力于制动块（１８）使之与系统（１０）的制动盘接触，在在役制动器活塞不工作时仍可产生停车制动效果；释放状态时，驱动器（２３）驱使制动块１８与制动盘分离。驱动器（２３）包括液压控制停车制动活塞（２７）与杆（２４）。杆（２４）被限制在由壳体（１０）形成的孔道２６内滑动，为制动块（１８）提供制动力。当液压作用于制动器活塞（２７）时，活塞使杆（２７）缩回壳体１０内以释放停车制动器（１４）。当液压不足时，驱动器（２３）的弹簧（３４）操作转换驱动器（２３）处于应用状态，杆２４推动制动块（１８）紧压制动盘产生停车制动效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种盘式制动系统用的停车制动器及使用该停车制动器的盘式制动系统。
技术介绍
典型的盘式制动系统的停车制动器包括一个附在制动盘上的制动鼓和一副与制动鼓内表面配套的制动靴。通常可以通过拉动制动杆使制动靴与制动鼓接触。盘式制动系统上的这种停车制动设备相当昂贵，而且也增加了制动系统的附加重量和复杂性。
技术实现思路
按照本专利技术的第一个方面，用于盘式制动系统的停车制动器包括一个至少装有一个在役制动器活塞的壳体和与活塞相连的制动块，至少一个活塞作用于制动块使其与制动盘接触。所提出的停车制动器包括支撑在所述壳体上的驱动器，它与所述的制动块相连。驱动器可在制动系统应用状态和制动系统释放状态下转换，制动系统应用状态时，驱动器施力于制动块使之与系统的制动盘接触，当在役制动器活塞不工作时仍可产生停车制动效果；制动系统释放状态时，驱动器驱使制动块与制动盘分离。所述驱动器最好包括使所述驱动器处于应用状态的偏置装置。所述的驱动器优选包括设置在支座或相反的传送力到所述制动块的构件；和操作装置，当驱动器处于应用状态时，该操作装置移动所述部件与制动块接触及驱动制动块与所述制动盘接合。优选地，操作装置包括由所述壳体支承的液压装置，其用于移动所述构件与所述制动块接触，当驱动器处于应用状态时，驱使制动块与制动盘相接合。所述液压装置优选包括活塞，所述的构件是由活塞延伸的杆件。可选的，所述操作装置包括与所述壳体和所述组件联结的机械连杆，在驱动器处于应用状态时，该连杆移动所述组件与制动块接触并驱使制动块与所述制动盘相接合。在另一个替换的实施例中，所述的操作装置包括由所述壳体支承并连接或相反与所述组件相连的电气装置，在驱动器处于应用状态时，该电子装置移动所述构件与制动块接触并驱使制动块与所述制动盘相接合。在此实施例中，电气装置包括螺线管，其中，所述构件构成所述螺线管的冲杆。按照本专利技术的另一个方面，提供了一种盘式制动系统，其至少包括带壳体的在役制动器，在壳体中至少有一个在役制动活塞和一个与在役制动活塞相连的制动块；与所述壳体相毗邻的旋转式制动盘，制动盘与制动块可合可分来产生制动效果；停车制动器，其包括由所述壳体支承的和操作性地与所述制动块相关的驱动器，驱动器可在应用状态和释放状态间转换，在应用状态下，驱动器驱动制动块与制动盘接合并脱离所述在役制动器的作用；在释放状态下，驱动器驱动制动块与制动盘分离。所述的在役制动系统优选包括一副或多副在役制动活塞，一个单一的制动块与一对在役制动活塞相连；并且停车制动器还包括设置在每对制动活塞的在役制动活塞中部的驱动器。附图的简要说明下面结合附图描述具体实施例方式附图说明图1是使用本专利技术停车制动器的盘式制动系统的平面图；图2是图1中当制动块与盘式制动系统达到最大匹配状态的A-A剖面图；图3是图1中当制动块与盘式制动系统达到分离状态的A-A剖面图；图4是使用在停车制动器中的弹簧和活塞壳体的平面视图；图5是图4中所描述壳体的B-B剖面图； 图6是图4中所描述壳体的C-C剖面图；图7是图4中所描述的壳体的D-D剖面图。优选实施例的详细描述图1～图3描述了盘式制动系统12的壳体10，系统12包含按照本专利技术的停车制动器14的实例。壳体10是由一个带有许多圆孔16a～16d(下文简称圆孔16)的环形圈构成，以容纳在役制动活塞(未示出)。在具体的本实施例中，在役制动活塞操纵圆孔16a和16b中的一副活塞，还操纵圆孔16c和16d中的另一副活塞。分别地，制动块18(仅在图2和图3中示出一个)与每一副活塞相连，圆孔16中的活塞和与之相连的制动块18形成或操纵盘式制动系统12的在役制动器。液压管道20位于壳体10中，为圆孔16a和16b提供液力以驱动相关的在役制动活塞，因而推动制动块18与附在旋转轴(未示出)上的制动盘(未示出)相接触。另一液压管道22位于壳体10中，为圆孔16c和16d提供液力以推动在役制动活塞，进而推动相关的制动块18与装在旋转轴上的制动盘相接触。壳体10可以包括近圆心处的圆孔16，圆孔16用于提供附加的在役制动器。圆孔16的特定结构对于本专利技术不是严格的。但它有其先进性，圆孔16和容纳其中的在役制动活塞(未示出)可参考申请人的专利申请No.PR7395中描述的形式。另外，壳体10的结构形式可以参考申请人的临时专利申请No.PR7395做变换。本专利技术实施例中的停车制动器14包括支撑在壳体10上，可驱动制动块的驱动器23。驱动器可在应用状态(如图2所示)和释放状态(如图3所示)间转换。在应用状态下，驱动器驱动制动块与系统10的制动盘相接触，脱离在役制动活塞的作用而产生制动效果；在释放状态下，驱动器驱动制动块与制动盘分离。驱动器23包括一个部件杆24，杆24可在壳体10结构中的横孔26中滑动。驱动器23还包括操作装置，该装置以液压停车制动活塞27来移动杆24。在具体的本实施例中，制动系统12有两个停车制动器(如图1所示)。有益的是，每个停车制动器14和与之相关的孔26被装置在在役制动活塞之间(未示出)，在役制动活塞构成了上述的容纳在圆孔16a、16b和16c、16d中的活塞副。杆24与停车制动活塞27相连并可作轴向延伸。孔26横贯壳体10的长度方向，并在壳体10后面28上分别被壳体30中的停车制动器所封闭，壳体30用来容纳停车制动活塞27。偏转装置以Bellville弹簧34作用在活塞27和壳体30之间，壳体30偏移驱动器23朝向应用状态。在应用状态时，杆24推动制动块18(与邻近圆孔16中的在役制动活塞相连)与制动系统12的制动盘(未示出)相接触。这个动作与圆孔16中的在役制动活塞的动作相互独立。也就是说，停车制动器14可独立于在役制动器的作用。在具体的实施例中，为了将驱动器23转到释放状态，也就是释放停车制动系统14，液压流体被供给壳体30，在活塞27和壳体10的后表面间作用，以有效的压缩弹簧34来缩回杆24使制动块18与制动分离。如图4～7所示，一个与主液压缸相连通的制动器液压进口为驱动器壳体30提供增压的流体到停车制动器14。进口36与一内部管道38相连可直接为活塞27和壳体10的后表面之间的区域提供有压力的制动流体。壳体30还包括一个排放管40，其由内表面42和背面38之间延伸出来，并通过壳体30到排放阀口44。此允许通过壳体30的制动液的排放。壳体30还包括一个圆孔46用来容纳活塞27和弹簧34。如上所述，本专利技术停车制动系统14的释放或操作是液体压力的作用，在没有液压作用时，也可以自动或自身控制。这种设置非常有利于使用申请人的描述在临时专利申请No.PR7394中的双液压制动器回路，此处使用的内容是作为参考。在双液压制动回路中，使用两个主液压缸，其中一个被作为初始液压缸为在役制动器提供油压，而另一个作为辅助主液压缸，在初始主液压缸发生故障时起作用。然而，辅助主液压缸可与当前停车制动系统14共同使用，提供液压释放停车制动器。基于这种考虑，一个螺线管控制阀可安装在停车制动器上压缩弹簧释放停车制动器。在这种系统中，当车辆点火系统关闭时，主液压缸失去液体压力，而停车制动器14仍然可以自动使用。至此，对本专利技术的实施例已进行了详细的描述，显而易见，对那些本领域技术熟练的人员可以在不偏离本专利技术的基础概本文档来自技高网...

【技术保护点】
盘式制动系统用停车制动器，盘式制动系统具有至少装有一个在役制动器活塞的壳体和与活塞相连的制动块，至少一个活塞作用于制动块使其与制动盘接触，所述的停车制动器包括：支撑在所述壳体上的驱动器，它与所述的制动块相连，驱动器可在应用状态和释放 状态下转换，应用状态时，驱动器施力于制动块使之与系统的制动盘接触，当在役制动器活塞不工作时仍可产生停车制动效果；释放状态时，驱动器驱使制动块与制动盘分离。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯坦诺瓦克，多罗塔海伦娜基尔翁斯卡，维恩C莫莱，
申请(专利权)人：安全有效有限公司，
类型：发明
国别省市：AU[澳大利亚]