【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车装配领域应用的用于汽车后轴的轴颈结构。
技术介绍
现有技术中，两个汽车后轴轴颈之间设置有轴管，轴颈与轴管的连接方式为焊接。目前，为了使连接方式简便，轴管直接与轴颈上的轴管连接部焊接，这就导致应力集中在焊缝处，该处容易因应力集中发生断裂， 造成安全事故。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种可避免轴管与轴颈的轴管连接部的焊缝处应力集中的用于汽车后轴的轴颈结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是用于汽车后轴的轴颈结构，包括轴颈和轴管，所述轴颈包括轴管连接部，所述轴颈的轴管连接部上设置有供轴管插入的通孔，所述轴管插入所述通孔内且与通孔过盈配合，所述轴管位于通孔内的端部与轴管连接部焊接。本技术的有益效果是由于轴管插入通孔内，且轴管与通孔过盈配合，使得主要受力处在轴管上，轴管与轴管连接部之间的焊缝处基本不受力，从而可避免上述焊缝处应力集中。附图说明图I为本技术的用于汽车后轴的轴颈结构的示意图；图中标记为轴管I,轴管连接部2,轴颈3,通孔4。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。如图I所示，本技术的用于汽车后轴的轴颈结构，包括轴颈3和轴管1，所述轴颈3包括轴管连接部2，所述轴颈3的轴管连接部2上设置有供轴管I插入的通孔4，所述轴管I插入所述通孔4内且与通孔4过盈配合，所述轴管I位于通孔4内的端部与轴管连接部2焊接。上述轴管I的两端分别位于两个轴颈的通孔内，且分别与对应的轴管连接部焊接。上述轴管I与轴管连接部2过盈配合，使得主要受力处在轴管I上。轴管I与轴管连接部2之间的焊缝处基本不受力，因此可有效避免上述焊缝处的应力集中，可保证车辆安全运行。
【技术保护点】
用于汽车后轴的轴颈结构，包括轴颈（3）和轴管（1），所述轴颈（3）包括轴管连接部（2），其特征是：所述轴颈（3）的轴管连接部（2）上设置有供轴管（1）插入的通孔（4），所述轴管（1）插入所述通孔（4）内且与通孔（4）过盈配合，所述轴管（1）位于通孔（4）内的端部与轴管连接部（2）焊接。
【技术特征摘要】
1.用于汽车后轴的轴颈结构，包括轴颈(3)和轴管(1)，所述轴颈(3)包括轴管连接部(2)，其特征是所述轴颈(3)的轴管连接部(2)上设置有供轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：龚小彬，郝锌，陈正康，高林峰，李小波，黄军，江明霞，
申请(专利权)人：中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司，
类型：实用新型
国别省市：
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