机动车辆的电动组件连接器制造技术

本发明专利技术涉及一种电动机连接器（1），特别是用于机动车辆的电动冷风风扇电动机（2）的电动机连接器，该电动机连接器具有一个连接的缆线束（5），该缆线束的缆线末端被连接到一个组件末端的接线端子（9）上。一个连接器壳体（8）具有两个壳体部分（8a，8b），这些壳体部分在被组装的状态下连接在一起而形成一个空腔（19）并且保持该缆线束（5）的连接器末端的缆线末端，其中这些壳体部分之一（8a）具有至少一个填充开口（26，27），该填充开口通入该空腔（19）中，用于倒入一种可固化的封装化合物，并且其中固化后的这种封装化合物在该接线端子（9）的区域内环绕这些缆线末端并且连接到这些壳体部分（8a，8b）上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆的电动组件连接器本专利技术涉及一种用于机动车辆的电动组件连接器，该电动组件连接器具有一个连接的缆线束，所述缆线束的缆线末端被连接到一个组件末端的接线端子上。在此背景下，一个组件连接器应被理解成具体是指例如用于机动车辆的散热器风扇电动机的电动机连接器。有待电连接到机动车辆的车载式电源系统上的组件通常具有一个接线端子(组件接口)，该接线端子从所述组件的壳体弓I出，所述接线端子的连接触点(连接点)是彼此电绝缘的并且是与周围区域电绝缘的。该组件一般是通过一个缆线束的多个缆线而电连接到车辆的车载式电源系统上，该缆线束被布线到一个车载式电源系统缆线中，所述缆线束的一个缆线或缆线束末端具有一种插接连接，并且其另一个缆线或缆线束末端是导电性地连接到该组件上的，该组件将通过其接线端子被供电。该缆线束的这些单独缆线与该接线端子的这种电动组件连接可以通过一种焊接连接、焊料连接、夹紧连接或卷绕连接来建立。 这种组件连接器还具体提供在这样的电动机中该电动机具有连接缆线并且例如被用作机动车辆的散热器风扇的驱动器(散热器风扇电动机)。该散热器风扇电动机是通过电气或电子控制电路来工作的，以便调节所要求的冷却功率。该散热器风扇电动机是通过车载电源系统缆线被供电的，该缆线被连接到机动车辆的DC电源(车辆电池)上。在这种情况下，从该车载电源系统缆线中引出的该缆线束的缆线末端被连接到该接线端子上，该接线端子事实上形成了到所用电动机上的电动机接口，这个电动机通常是电子控制的。在这种情况下，该缆线束除电源缆线(即，电源电压的正极和负极)外一般还包括一个电子系统的控制缆线和/或信号缆线，该电子系统控制了该电动机和/或程序所检测的电动机数据。在该电动组件连接器或电动机连接器的生产过程中，电触点通常是通过焊接式连接而被制造在该接线端子与缆线末端的触点(连接部分)之间的。关于这种组件或电动机连接器的一个问题是在车载式电源系统缆线(包含该缆线束)与电动机的接线端子之间的机械荷载，特别是拉伸荷载。这种拉伸荷载可能导致该电触点在组件处或电动机连接器处的损坏或脱离连接。另一个问题是通过环境影响呈现的，例如温度波动和湿气，这可能在具有高接触电阻或机械不稳定性(松散的接触)的组件或电动机连接器(接线端子)处导致腐蚀。可能在该组件或电动机连接器上发生的短路可以在该车载式电源系统中或者在该组件中产生损害。此外，通常规定的冲击保护可能受损。本专利技术是基于以下目的指明一种特别安全且可靠的、具有长的使用寿命的组件或电动机连接器。根据本专利技术，这个目的是通过权利要求I的特征来实现的。有利的改进、发展和变体是引用权利要求I的从属权利要求的主题。因此，提供了一种用于机动车辆的电动组件连接器，具体是电动散热器风扇电动机的电动机连接器，该连接器具有多条连接的缆线，所述缆线的缆线末端由一个连接器壳体覆盖。在这种情况下，该连接器壳体具有两个壳体部分，这些壳体部分在组装的状态下组合而形成一个空心空间并且容纳该缆线束的这些缆线的连接器末端的缆线末端。这些壳体部分之一(具体是该盖状的壳体上部)具有至少一个填充开口，该填充开口在组装的状态下通入该空心空间内，用于倒入一种可固化的封装化合物。该封装化合物适宜地是一种具有良好粘合特性的材料，例如硅酮、聚氨酯或铸塑树脂。此外，一个壳体部分具有一个通风开口。当倒入该封装化合物时，例如两个或三个填充开口允许该封装化合物以快速且均匀的方式被分布在该连接器壳体内的空心空间中。此夕卜，一个壳体部分具有一个通风开口。该通风开口允许快速填充而不在该封装化合物中形成不利的空气气泡。在被固化的状态下，该封装化合物在该连接器壳体内环绕该电动组件或电动机连接器并且以事实上不可拆除的方式(就粘合剂粘结而言)连接到这些壳体部分上。因此该连接器壳体有利地永久保持在该组件或电动机连接器上，即，是其一个永久性组成部件。在一个有利的改进中，这些壳体部分中的一个包括至少一个缆线套管，该缆线套管具有一个锥形的引导内轮廓，该引导内轮廓在该接线端子的方向上开放，一个夹紧部分停靠在所述引导内轮廓上。由于该缆线束上的拉伸荷载，该夹紧部分沿着对应的引导内轮廓滑动，其结果是，在对应缆线上的夹紧作用随着该拉伸荷载的增大而增大。对应的壳体部分优选具有两个这种缆线套管，用于输送电流的缆线(正极缆线和负极缆线)，其锥形的引 导内轮廓与对应的夹紧部分相互作用。在该组件或电动机连接器的一个有利的发展中，这些壳体部分中仅一个是处于壳的形式，而另一个壳体部分则被设计成壳体盖。此外，这两个壳体部分都可以被设计成壳体的半壳。该壳体下部具有引导内轮廓、优选是处于壳的形式，而一个盖状的壳体上部配备有这些对应的夹紧部分。然而，引导内轮廓和夹紧部分的数目适当地对应于供应缆线的数目，控制缆线或信号缆线可以在该连接器末端处位于该连接器壳体内，而没有这种缆线引导。为此，所述控制缆线或信号缆线被设计得更长、并且因此与电源缆线相比更加伸入该连接器壳体中，这些电源缆线被夹紧部分减轻了拉伸荷载、并且因此由于这些被夹紧部分减轻了拉伸荷载的缆线吸收了拉伸力而受到保护。该夹紧部分停靠在对应的缆线上并且具有锥形的或楔状的外轮廓，该外轮廓离开该接线端子而逐渐变窄，即，在与接线端子相反的方向上逐渐变窄，并且停靠在该引导内轮廓上。此外，这些壳体部分之一具有至少一个固定元件，该固定元件在组装的状态下以互锁的方式在该接线端子的区域内接合在该组件或电动机壳体的一个对应的卡圈轮廓中。通过这些壳体部分的壳状和盖状设计而简化了该缆线束的这些缆线的插入。连接器壳体末端的固定元件与组件末端的卡圈轮廓之间的连接确保了该连接器壳体以特别简单且有效的方式被保持在该组件上或该电动机壳体上，具体是在它们之间存在拉伸荷载的情况下。此外，该两部分式连接器壳体与该组件之间的这种互锁连接有助于通过在装配壳体下部时提供弓I导作用而对连接器壳体进行均一且正确的定位。该引导内轮廓以及该夹紧部分(具体是以锥形或楔形方式设计的)产生了特别有效的力配合性或摩擦性的连接，因为在拉伸荷载的情况下这些保持力径向作用在缆线上并且随着拉伸力的增大而增大。具体地，该连接器壳体与该组件之间的这种互锁连接的组合和安排以及这种依赖于拉伸力的缆线夹紧作用确保了可靠地减轻拉伸荷载，其结果是借助于车载式电源系统缆线，该缆线与电动组件之间的电接触在拉伸荷载的情况下得以可靠地维持。这些壳体部分在组装的状态下彼此锁定，其中这些组装后的壳体部分至少部分地接合在该组件或电动机连接器上，并且在这种情况下，具体是接合在该接线端子上，通过在所述接线端子的连接点处与之进行接触的缆线末端。此外，这些壳体部分中的ー个，具体是壳状的壳体下部，具有伸入该空心空间内的多个隔离元件。该缆线束的这些缆线在该连接器壳体的组装状态下被安排在这些隔离元件之间。这些隔离元件防止了这些缆线的无意移动。首先由于这些壳体部分被锁定并且其次由于这些组装后的壳体部分在该接线端子的区域内被接合，因此由这些壳体部分形成的空心空间被紧密包围，其结果是防止了该封装化合物在填充与固化的过程中泄漏。由于防止了泄漏，可以早在该封装化合物的固化过程中就进行另外的エ艺或处理步骤，其结果是，生产该组件或者该散热器风扇电动机的周期时间和成本得以降低。这有利是通过该两部分式的、组装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.05.04 DE 202010006401.51.一种电动机连接器(I),特别是用于机动车辆的电动散热器风扇电动机(2)的电动机连接器，该电动机连接器具有一个连接的缆线束(5)，所述缆线束的缆线末端被连接到一个电动机末端的接线端子(9)上， 其特征为 一个连接器壳体(8)具有两个壳体部分(8a，Sb)，这些壳体部分在被组装的状态下进行组合而形成一个空心空间(19)并且容纳该缆线束(5)的连接器末端的缆线末端，其中这些壳体部分之一(8a)具有至少一个填充开口(26，27)，该填充开口通入该空心空间(19)中，用于倒入一种可固化的封装化合物，并且其中固化后的这种封装化合物在该接线端子(9)的区域内环绕这些缆线末端并且连接到这些壳体部分(8a，Sb)上。2.如权利要求I所述的电动组件连接器(I)， 其特征为 在这些壳体部分(8a，8b)之一中的至少一个通风开口(26，27)。3.如权利要求I或2所述的电动组件连接器(I)， 其特征为 一个壳状的壳体下部(8b)和一个盖状的壳体上部(8a)。4.如权利要求I至3之一所述的电动组件连接器(I)， 其特征在于， 这些壳体部分(8a，8b)在组装的状态下是彼此锁定的。5.如权利要求I至4之一所述的电动组件连接器(I)， 其特征在于， 这些壳体部分(8a，8b)之一具有至少一个固定元件(20)，该固定元件在组装的状态下以互锁的方式接合在一个连接器末端的卡圈轮廓(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：卡尔海因茨·弗莱施曼，亚历山大·加斯，
申请(专利权)人：博泽沃尔兹堡汽车零部件有限公司，
类型：
国别省市：