本发明专利技术包括一种清理和/或清扫装置与车辆相关的系统(S)，适用于通过一个或多个电池组驱动电力驱动车辆(1)沿一段车道行驶，所述系统(“S”)包括：（a）一个或多个车辆（1），通过单个电动机（5）或发动机驱动，其中，每个车辆（1）具有控制功率的控制电路(“R1”)以产生必需的功率或用于速度控制，其中，必需的功率首先由车辆的充电电池组(“B”)提供，以及（b）多个路节或路段(2a1，2a)，所述路节或路段对车道(2)进行细分，每个路段被分配一个轨道（51）和一个或多个电站(“s1”，“III”)，以便用于向车辆的电池组(“B”)充电和/或提供必需的功率和能量以驱动车辆（1）。一种装置（80），用于清洁轨道（51）上的松散固体，如沙子、碎石、水、雪和类似物，且/或借助固体障碍物（81）可移动，该装置通过水平导向旋转轴（82）被可旋转地在其上部区域（145）固定，因此，该清洁装置（80）和所述旋转轴（82）可移动地设置，可以通过弹簧装置（82）在朝向和远离车辆地盘的竖直方向上移动。该装置（80）设有沿运动方向（“P”）的向前边缘部分（83），所述边缘部分具有尖端(83a)，所述尖端与轨道（51）及其接触表面（4a’）可连接或紧密相关联。附图8为摘要附图。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种与车辆相关的装置，尤其涉及一种适于能够清理或清洁轨道的装置，该装置能够清除轨道凹槽和/或导体表面的水、沙子以及其它微粒，还涉及ー种装置，该装置用来抬高或降低如集电器的接触构件和/或接触装置，每个车辆适用于电カ驱动车辆的系统，以及更具体地是这样的系统，该系统中，用于电カ改装和能量储存的ー个或多个电池和/或电池组能够驱动车辆沿着车道延伸方向行驶。该种类型的系统以使用特定设计的车道或路面为基础，其中，所述车道的表面显示至少ー个轨道，该轨道为凹槽形式，该凹槽轨道中设置有两个或多个平行的导体或导电带，该导体或导电带具有可被加载电压的导体面，所述导体或导电带优选地设置有未覆盖和非绝缘的接触面部。本专利技术系统包括 (a)多个路节或路段，将所述车道分成几部分，每一部分具有一个或多个导电表面，例如导体或导电带，所述路段通过开关连接到ー个或多个固定电站，所述固定电站作为车辆外部的电源或能量源，因此，以向车辆和/或电池组的电池充电，其首先是通过所述电池组驱动车辆沿车道及其路节或路段行驶；(b) 一个或多个通过单个电机或多个电机驱动的车辆，其中，每个所述车辆显示有控制电路，控制功率以产生选择的和要求的驱动效果和/或速度调整和/或控制。本专利技术适用于公共形式的车道和私人车道及其路节或路段，但也能够用于对功率和能量具有不同要求的エ业系统中。本专利技术同时的目的是，从提供电カ和能量的外部能量源向电池组充电，该能量被要求用于选定的功率需求以驱动车辆向上并通过车道向上上升的部分。更具体地，本专利技术涉及这样的系统，该系统中，无轨电车，例如货车，通过所述车辆的电池组并沿着选定路节或路段行驶时，能够从外部电源或可选择地从与车辆相关的电源获得补充的电力和能量，例如柴油发电机。在这方面，本专利技术提出与车辆相关的“第一”电源，例如柴油发电机，与车辆相关的“第二”电源，例如电池组，以及与车辆分离并设置在车辆外部的“第三”电源，例如两个或多个导电面，例如导体或导电带，所述导体或导电带通电并包括在连续路节或路段的轨道或凹槽中，选定路节的导体与相邻(在前的或在后的)的路节或路段相应的导体电气绝缘。本专利技术以具有两个或多个导体为基础，所述导体设置在各自路节或路段的ー个轨道或单个轨道或凹槽中，所述轨道(不是导体)沿路节或路段连续延伸。分配给导体的电压可以是交流电压(交流电)(具有与车辆相关的整流器)或者可以是直流电压(直流电)。选择直流电时，导体中的ー个是正极，而另一个导体是负极，另外的导体为地电位或零电位，车辆以两倍电压值被操作。交流电压用于路节的导体时，所述电压反相并对称地围绕地电位或零电位设置。驱动车辆的电动机可以是直流电动机或交流电动机，在交流电动机情况下，电动机前面连接有转换器。
技术介绍
以上提及的
有关的方法、装置和结以及特征以多种不同的实施方式为大众所知。关于电驱车辆，可分为“有轨电车”或“无轨电车”。“有轨电车”沿其车道和具有平行路轨的路段行驶，所述平行路轨布置在有轨电车的车道上或者由枕木或类似物铺设，所述路段对车辆固定设置的车轮进行导向。“无轨电车”通过车辆相关的转向控制设备沿其车道以及车道上的路节和路段行驶。本专利技术是基于后者无轨电车和无轨技术提出的，主要适用于连接有或未连接有拖车的重型卡车，美国专利公告号US-4129203-A公开了 ー种车辆的设置，其中，允许设置在车辆下面的接触弹簧可被带着向上、向下以及横向运动并与导体(14)的非绝缘面机械和电 配合或者脱离配合，所述导体具有电压并与各路节或路段连接。此处阐述了在通道(18)内使用绝缘体(16)，其中，所述通道(18)用干支承路轨(14)形式的导体。具有切ロ(12)的盖板(20)可拆卸地附着在通道(18)的上部和相対的侧壁部分上，所述盖板(20)所在的平面连接于所述路节或路段的上表面(22)。图2和图3中各自提到的专利公开了ー种车辆工作台(98)，该工作台设有可转动的的扶手(10)。与工作台(98)相连的传感器(30)产生信号，就相位和大小指明了从旋转轴(99)到盖板(20)的切ロ(12)的方向和距离，该信号为基于磁场变化的。工作台(98)和扶手(10)可在预定极限位和限位断路器之间通过发动机(32)在位于指定机构(31)上方被驱动。专利公开号为W09310995-A的专利文献公开了ー种用于沿车道及其路节或路段电カ驱动控制车辆的系统。上述提到的公开专利文献的图9阐明了该系统的基本结构。在这里，车道(14)以及路段设置有导电路节(300a-300f)，其中，一个路节对应于一个路段。车辆(310)具有一个电动机(320)和设置于该车辆下方的两个(312、314)或三个(分别为312、312’和314)接触弹簧，其中，所述接触弹簧适用于实现与导体间的机械接触和电接触，其中，导体的长度对应于路节或路段的选定长度(相同的长度)。路节(300a-399f)中的导体相继布置，且两个导体间具有间隔空间(302a_302e )以避免由于拖拉接触弹簧(312、312、314 )而产生短路。所有其他路节(300b，300d，300f)与參考电压(地电位)连续连接；而当车辆在附近时，剩余的路节(分别是300a，300c，300e)直接与直流电压源(440)连接或通过连接装置(304a，304b，304c )与任何适当的电源(308 )连接。当ー种具有三个接触弹簧的实施方式被使用时，接触弹簧之间的距离使得两个或三个接触弹簧总是分别和两个具有相反极性的路节电接触，由此两个接触点都不会使相邻的两个路节的间隔空间(302a-302e)出现短路现象。为了实现其功能，该系统要求具有特殊结构的车辆(310)，其中，前触点(314)与后触点(312、312')之间选定的距离与路节(300b，300d)的长度完全相等，或甚至比路节(300b, 300d)的长度稍长ー些。因此，需要ー种具有前触点和后触点的特殊结构的车辆，其中，各使用的路节(300a_300f)具有相等的长度，所述路节沿车辆行驶的方向相继布置，具有彼此相同的分开空间和间隔空间(302a-302e)。专利文献又公开了在一个路段(第5页，第11-13行)内设有带电压的単独的导体或轨道，且公开了车辆引起电压被加载到位于其前方的路段上。(分别为第5页，第19-21行；第6页，第7-10行；第8页，第28-32行)。此外，路轨(16)，被加载有电压，其侧面设置有排水沟道(第9页，第1-4行)。激活信号的缺乏(或存在)，将能够对控制単元(38)产生影响，(分别为第8页，第23-27 行)。第10页第17-20行提到了车辆触点间必要的间距，另外，第11页，第2_4行和第14页第1-16行指出建议使用具有行为触发性质的无线信号。 此外，在第15页，第21-23行以及第16页，第1_15行中，提出建议使用霍尔元件(240)以及将所述霍尔元件与放大器(246)连接。另外，也采用选择如第17页，第3-9行叙述的元件。众所周知的是，通过ー个能量感应转换器电カ驱动车辆沿车道行驶，其中，该能量感应转换器位于车辆和设于车辆下方的路节或路段之间。该技术可分别已在专利公开号为US-3914-A和US-4007817-562-A专利文献得到了公开。专利公开号为WO 200本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：G·阿斯普朗德，
申请(专利权)人：爱尔维斯公司，
类型：
国别省市：
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