本发明专利技术为应用于一种与车辆相关的臂形接触装置（4），涉及一种作为集电器的接触装置或系统（“S”），通过电池（“II”、B）沿车道（2）驱动一台可电力驱动的车辆（1），包括：（a）一个或多个路段（2a、2a1），所述路段具有至少一个长条型的轨道或切口（51、52），所述轨道或切口具有可通电的导电体（4a、4b）；（b）一个或多个可电力驱动的车辆，各车辆上设有一个功率控制电路（100、“R1”），用于对功率进行必要的分配，所述车辆（1）底部设有可移置的作为集电器的接触装置（（4））。所述集电器（41、41’）作为一主体部分（141）被成形，所述主体部分由电绝缘材料制成，其具有平坦的朝向接触表面（4a’）的下表面（142）和由导电材料（160）制成的下接触表面（144）。所述导电材料（160）贯穿主体部分（141）形成一个或多个上接触表面（146a）和/或连接导体（146b）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术通常涉及一种与车辆相关的装置，所述装置为接触装置如集电器，所述装置与车辆相关，该车辆相关的装置适于能够水平移动并垂直升高和降低接触装置和/或接触设备，例如集电器或断流器，每个车辆适用于电力驱动车辆的系统，特别是这样一种系统，在该系统中，用于电力改装和能量储存的一个或多个电池和/或电池组向电池充电并能够驱动车辆沿着车道的延伸方向行驶。该种类型的系统以使用特定设计的车道或路面为基础，其中，所述车道的表面显示至少一个轨道，该轨道为凹槽形式，该凹槽轨道中设置有一个、两个或多个平行的导电体或导电带，该导电体或导电带具有置于电力或电压下的导电体面，所述导电体或导电带优选地设置有未覆盖和非绝缘的接触面部。本专利技术系统包括 (a)多个路节或路段，将所述车道分成几部分，每一部分具有一个或多个导电表面，例如导电体或导电带，所述路段通过开关连接到一个或多个固定电站，所述固定电站作为车辆外部的电源或能量源，因此，以向车辆和/或电池组的电池充电，其首先是通过所述电池组驱动车辆沿车道及其路节或路段行驶；(b) 一个或多个通过单个电机或多个电机驱动的车辆，其中，每个所述车辆显示有控制电路，控制功率以产生选择的和要求的驱动效果和/或速度调整和/或控制。本专利技术适用于公共形式的车道和私人车道及其路节或路段，但也能够用于对功率和能量具有不同要求的工业系统中。本专利技术同时的目的是，从提供电力和能量的外部能量源向电池组充电的功率，该功率被要求用于选定功率需求以驱动车辆向上并通过车道向上上升的部分。更具体地，本专利技术涉及这样的系统，该系统中，无轨电车，例如货车，具有所述车辆的电池组并沿着选定路节或路段行驶时，能够从外部电源或可选择地从与车辆相关的电源获得补充的电力和能量，例如柴油发电机。在这方面，本专利技术提出与车辆相关的“第一”电源，例如柴油发电机，与车辆相关的“第二”电源，例如电池组，以及与车辆分离并设置在车辆外部的“第三”电源，例如两个或多个导电面，例如导电体或导电带，所述导电体或导电带通电并包括在连续路节或路段的轨道或凹槽中，选定路节的导电体与相邻(在前的或在后的)的路节或路段相应的导电体电气绝缘。本专利技术以具有两个或多个导电体为基础，所述导电体设置在各自路节或路段的一个轨道或单个轨道或凹槽中，所述轨道(不是导电体)沿路节或路段连续延伸。加载给导电体的电压可以是交流电压(交流电)(具有与车辆相关的整流器)或者可以是直流电压(直流电)。选择直流电时，导电体的一个是正极，而另一个导电体是负极，另外的导电体为地电位或零电位，车辆以两倍电压值被操作。交流电压用于路节的导电体时，所述电压反相并相同围绕地电位或零电位设置。驱动车辆的电动机可以是直流电动机或交流电动机，在交流电动机情况下，电动机前面连接有转换器。
技术介绍
以上提及的
有关的方法、装置和结以及特征以多种不同的实施方式为大众所知。关于电驱车辆，可分为“有轨电车”或“无轨电车”。“有轨电车”沿其车道和具有平行铁轨的路段行驶，所述平行铁轨沿有轨电车的车道布置或者由枕木或类似物铺设，所述路段对车辆固定设置的车轮进行导向。“无轨电车”通过车辆相关的转向控制设备沿其车道以及车道上的路节行驶。本专利技术是基于后者无轨电车和无轨技术提出的，主要适用于连接有或未连接有拖车的重型卡车。 美国专利公告号US-4129203-A公开了一种车辆的设置，其中，允许设置在车辆下面的接触弹簧可被带着向上、向下以及横向运动并与导电体(14)表面的非绝缘接触面机械和电配合或者脱离配合，所述导电体具有电压并与各路节或路段连接。此处阐述了在通道(18)内使用绝缘体(16)，其中，所述通道(18)用于支承路轨(14)形式的导电体表面。具有切口(12)的盖板(20)可拆卸地附着在通道(18)的上部和相对的侧壁部分上，所述盖板(20)所在的平面连接于所述路节或路段的上表面(22)。图2和图3中各自提到的专利公开了一种车辆工作台(98)，该工作台设有可转动的的扶手(10)。与工作台(98)相连的传感器(30)产生信号，就相位和大小指明了从旋转轴(99)到盖板(20)的切口(12)的方向和距离，该信号为基于磁场变化的。工作台(98)和扶手(10)可在通过限位断路器(40，41)检测的预定极限位之间通过发动机(32)在位于指定机构(31)上方被驱动。专利公开号为W09310995-A的专利文献公开了一种用于沿车道及其路节电力驱动控制车辆的系统。上述提到的公开专利文献的图9阐明了该系统的基本结构。在这里，车道(14)以及路段设置有导电路节(300a_300f)，其中，一个路节对应于一个路段。车辆(310)具有一个电动机(320)和设置于该车辆下方的两个(312、314)或三个(分别为312、312’和314)接触弹簧，其中，所述接触弹簧适用于实现与导电体或表面间的机械接触和电接触，其中，导电体或表面的长度对应于路节的选定长度(相同的长度)。路节(300a_399f)中的导电体或表面相继布置，且两个导电体间具有间隔空间(302a-302e),以避免由于拖拉接触弹簧(312、312、314)而产生短路。其他每个路节(300b，300d，300f)与参考电压(地电位)连续连接；而当车辆在附近时，剩余的路节(分别是300a，300c，300e)直接与直流电压源(440)连接或通过连接装置(304a，304b，304c )与任何适当的电源(308 )连接。当一种具有三个接触弹簧的实施方式被使用时，接触弹簧之间的距离使得两个或三个接触表面部分总是分别和两个具有相反极性的路节电接触，由此两个接触点都不会使相邻的两个路节的间隔空间(302a-302e)出现短路现象。为了实现其功能，该系统要求具有特殊结构的车辆(310)，其中，前接触装置(314)与后接触装置(312、312')之间选定的距离与路节(300b，300d)的长度完全相等，或甚至比路节(300b，300d)的长度稍长一些。因此，需要一种具有前接触装置和后接触装置的特殊结构的车辆，其中，各使用的路节(300a-300f)具有相等的长度，并且所述路节沿车辆行驶的方向相继布置，以端对端的形式，在车辆运动的方向上具有彼此相同的分开空间和间隔空间(302a-302e)。专利文献又公开了在一个路段(第5页，第11-13行)内设有带电压的单独的导电体或路轨，且公开了车辆引起电压被加载到位于其前方的路段上。(分别为第5页，第19-21行 ’第6页，第7-10行；第8页，第28-32行)。此外，路轨(16)，被加载有电压，其侧面设置有排水沟道(第9页，第1-4行)。激活信号的缺乏(或存在)，将能够对控制单元(38)产生影响，(分别为第8页，第23-27 行)。 第10页第17-20行提到了车辆触点间必要的间距，另外，第11页，第2_4行和第14页第1-16行指出建议使用具有行为触发性质的无线信号。此外，在第15页第21-23行以及第16页第1_15行中，公开了使用霍尔元件(240)以及将所述霍尔元件与放大器(246)连接。另外，也采用选择如第17页，第3-9行叙述的元件。众所周知的是，通过一个能量感应转换器电力驱动车辆沿车道行驶，其中，该能量感应转换器位于车辆和设于车辆下方的路节之间。该技术可本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：G·阿斯普朗德，
申请(专利权)人：爱尔维斯公司，
类型：
国别省市：
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