用于车辆的电力组件制造技术

本发明专利技术公开一种用于车辆的电力组件。电动机包括定子和绕枢转轴线相对于定子旋转的转子。逆变器联接到电动机且包括功率开关装置，所述功率开关装置以第一频率从逆变器输出电信号且在第二频率下干扰。第二频率是形成第一频率的电信号副产物。定子电连接到逆变器，以接收第一频率，从而定子产生第一磁场。频率过滤器，附接到转子和将具有第二频率的电信号的部分引导到转子，从而转子产生第二磁场，该第二磁场与第一磁场相互作用，以让转子绕枢转轴线相对于定子旋转。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电力组件
[0001 ] 本专利技术涉及用于车辆的电力组件。
技术介绍
电动车辆已经被开发作为对传统的汽油发动机车辆的替换。这些电动车可具有电动机，包括定子和相对于定子旋转的转子。转子附接到输出轴且输出轴联接到车辆的车轮。因此，转子的旋转可使得输出轴旋转，这使得车轮旋转以让车辆运动。
技术实现思路
本专利技术提供用于车辆的电力组件。组件包括电动机。电动机包括定子和相对于定子绕枢转轴线可旋转的转子。更具体地，在一个实施例中，转子与定子间隔开。组件还包括联接到电动机的逆变器。逆变器包括功率开关装置，其从逆变器以第一频率输出电信号，且电信号具有大于第一频率的第二频率的干扰。第二频率是形成第一频率的电信号副产品。定子电连接到逆变器，以接收第一频率，从而定子产生第一磁场。组件进一步包括附接到转子的频率过滤器，且在一个实施例中，组件可与转子绕枢转轴线一致旋转。频率过滤器将具有第二频率的电信号的部分引导到转子，从而转子产生第二磁场，所述第二磁场与第一磁场相互作用，以让转子相对于定子绕枢转轴线。 具体说，本专利技术提供一种用于车辆的电力组件，组件包括:电动机，包括定子和能绕枢转轴线相对于定子旋转的转子；逆变器，联接到电动机且包括功率开关装置，所述功率开关装置从逆变器以第一频率输出电信号，且该电信号具有大于第一频率的第二频率的干扰，且其中第二频率是形成第一频率的电信号的副产品，且定子电连接到逆变器，以接收第一频率，从而定子产生第一磁场；和频率过滤器，附接到转子和将具有第二频率的电信号的部分引导到转子，从而转子产生第二磁场，该第二磁场与第一磁场相互作用，以让转子绕枢转轴线相对于定子旋转。 在所述的组件中，转子包括支撑部且频率过滤器包括主线圈，所述主线圈绕支撑部缠绕，以与第二频率共振。 在所述的组件中，频率过滤器包括整流器，所述整流器电连接到主线圈，以将从主线圈而来的交流电转换为直流电。 在所述的组件中，频率过滤器包括绕支撑部缠绕且通过整流器以串联电路电连接到主线圈的励磁线圈，从而励磁线圈与支撑部相互作用，以生产第二磁场。 在所述的组件中，频率过滤器包括电容器，所述电容器设置为与在主线圈下游的整流器成并联电路或串联电路中之一。 在所述的组件中，支撑部用钢形成，主线圈用铜形成且励磁线圈用铜形成。 在所述的组件中，频率过滤器包括次线圈，所述次线圈绕支撑部缠绕且与主线圈间隔开。 在所述的组件中，频率过滤器包括电连接到次线圈的整流器，以将从次线圈而来的交流电转换为直流电，次线圈改变作为直流电输出的电压的量。 在所述的组件中，频率过滤器包括绕支撑部缠绕且通过整流器以串联电路电连接到次线圈的励磁线圈，从而励磁线圈与支撑部相互作用，以生产第二磁场。 在所述的组件中，频率过滤器包括电连接到主线圈的电容器。 在所述的组件中，支撑部用钢形成，主线圈用铜形成，次线圈用铜形成且励磁线圈用铜形成。 在所述的组件中，频率过滤器进一步限定为带通滤波器。 所述组件进一步包括控制器，所述控制器与逆变器通信，以向逆变器发送信号，以运行功率开关装置，以输出第一频率。 还提供一种用于车辆的电力组件，组件包括:电动机，包括定子和与定子间隔开且能绕枢转轴线相对于定子旋转的转子；逆变器，联接到电动机且包括功率开关装置，所述功率开关装置从逆变器以第一频率输出电信号，且该电信号具有大于第一频率的第二频率的干扰，且其中第二频率是形成第一频率的电信号的副产品，且定子电连接到逆变器，以接收第一频率，从而定子产生第一磁场；和频率过滤器，附接到转子且绕枢转轴线与转子一致旋转，其中频率过滤器将具有第二频率的电信号的部分引导到转子，从而转子产生第二磁场，该第二磁场与第一磁场相互作用，以让转子绕枢转轴线相对于定子旋转。 在所述的组件中，转子包括支撑部且频率过滤器包括主线圈，所述主线圈绕支撑部缠绕，以与第二频率共振。 在所述的组件中，频率过滤器包括整流器，所述整流器电连接到主线圈，以将从主线圈而来的交流电转换为直流电，且其中频率过滤器包括励磁线圈，所述励磁线圈绕支撑部缠绕且通过整流器以串联电路电连接到主线圈，从而励磁线圈与支撑部相互作用以生产第二磁场，且其中频率过滤器包括电容器，所述电容器与在主线圈下游的整流器以并联电路或串联电路中之一设置。 在所述的组件中，频率过滤器包括次线圈，所述次线圈绕支撑部缠绕且与主线圈间隔开。 在所述的组件中，频率过滤器包括整流器，所述整流器电连接到次线圈，以将从次线圈而来的交流电转换为直流电，次线圈改变作为直流电输出的电压的量，且其中频率过滤器包括励磁线圈，所述励磁线圈绕支撑部缠绕且通过整流器以串联电路电连接到次线圈，从而励磁线圈与支撑部相互作用，以生产第二磁场，且其中频率过滤器包括电连接到主线圈的电容器。 在所述的组件中，频率过滤器进一步限定为带通滤波器。 所述组件进一步包括控制器，所述控制器与逆变器通信，以向逆变器发送信号，以运行功率开关装置，以输出第一频率。 附图中的详细的描述和显示是对本专利技术的支持和描述，而本专利技术的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本专利技术的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本专利技术的许多替换设计和实施例。 【附图说明】 图1是用于车辆的电力组件的示意图。 图2是具有主线圈、次线圈和励磁线圈的转子的横截面示意图。 图3是一种结构中主线圈、整流器和励磁线圈的示意性分解平面图。 图4是具有次线圈的另一结构中的主线圈、整流器和励磁线圈的示意性分解平面图。 【具体实施方式】 参见附图，其中相同的附图标记几幅图中指示相同的部件，用于车辆的电力组件10通常如图1所示。电力组件10可用于车辆，例如汽车等。例如，电力组件10可用于汽车，例如电动车或混合动力车辆。具体说，电力组件10可用于电动车或混合动力车辆的变速器，例如电可变变速器。应理解，电力组件10还可用于其他交通工具，包括非汽车应用，例如农场、航海和航空应用等。 如图1所示，电力组件10包括电动机12。通常，电动机12包括定子14和相对于定子14绕枢转轴线18可旋转的转子16。通常，转子16可输出期望扭矩。在一些实施例中，转子16与定子14间隔开。因此，转子16可独立于定子14旋转。简单地说，定子14不可旋转。 继续参考图1，电力组件10包括联接到电动机12的逆变器20。虽然出于简单的目的从图1省略，但是应理解，逆变器20从直流电(DC)存储装置接收电力，例如电池组或电池模块等。逆变器20可生产可变频率，以生产交流电电压输出(VAC)信号。通常，转子16与逆变器20间隔开，且因此转子16可独立于逆变器20旋转。在一些实施例中，逆变器20可以是三相逆变器20。 逆变器20包括功率开关装置，其以第一频率23从逆变器20输出电信号，且电信号具有大于第一频率的第二频率的干扰。第二频率是形成第一频率的电信号的副产品(byproduct) 0例如，干扰可被称为噪声。通常，电信号23可以是周波的形式，例如可变波的形式。在一些实施例中，第一频率是低频率信号且第二频率是高频率信号，且因此，从逆变器20输出的低频率信号小于高频率信号。换句话说，低频率信号(第一频率本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的电力组件，组件包括:电动机，包括定子和能绕枢转轴线相对于定子旋转的转子；逆变器，联接到电动机且包括功率开关装置，所述功率开关装置从逆变器以第一频率输出电信号，且该电信号具有大于第一频率的第二频率的干扰，且其中第二频率是形成第一频率的电信号的副产品，且定子电连接到逆变器，以接收第一频率，从而定子产生第一磁场；和频率过滤器，附接到转子且将具有第二频率的电信号的部分引导到转子，从而转子产生第二磁场，该第二磁场与第一磁场相互作用，以让转子绕枢转轴线相对于定子旋转。

【技术特征摘要】
2013.08.05 US 13/959,1961.一种用于车辆的电力组件，组件包括: 电动机，包括定子和能绕枢转轴线相对于定子旋转的转子； 逆变器，联接到电动机且包括功率开关装置，所述功率开关装置从逆变器以第一频率输出电信号，且该电信号具有大于第一频率的第二频率的干扰，且其中第二频率是形成第一频率的电信号的副产品，且定子电连接到逆变器，以接收第一频率，从而定子产生第一磁场；和 频率过滤器，附接到转子且将具有第二频率的电信号的部分引导到转子，从而转子产生第二磁场，该第二磁场与第一磁场相互作用，以让转子绕枢转轴线相对于定子旋转。2.如权利要求1所述的组件，其中转子包括支撑部且频率过滤器包括主线圈，所述主线圈绕支撑部缠绕，以与第二频率共振。3.如权利要求2所述的组件，其中频率过滤器包括整流器，所述整流器电连接到主线圈，以将从主线圈而来的交流电转换为...

【专利技术属性】
技术研发人员：AG霍姆斯，PF特恩布尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US