本实用新型专利技术是一种汽车和摩托车排气管斜管成型装置，其由旋转外模与定位内模组成，外模内周缘适当处形成环状列嵌孔，嵌孔内设有顶掣珠，另内模由两半边模组成，半边模内设有具斜孔的成型模，且在半边模周缘对应嵌孔处形成定位孔，定位孔内设有卡掣珠，当外模旋转而中空管由斜孔大径端伸入时，逐渐将中空管压制成斜管状，由于振动式的成型装置，提高了排气管的品质，使其保持极佳的排气效率及反射波，避免发动机功率衰减及噪音过大的问题。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种成型装置，尤其涉及一种汽车和摩托车排气管斜管成型装置。汽车和摩托车的排气管主要作用是导引发动机内部燃烧时所产生的废气，并将废气排出。但由于排气是否顺畅直接影响到功率效率及噪音，因此排气管的长度尺寸、截面口径大小、圆度的精准与否均会影响排气的流量及声音传送所形成的反射波。气流影响功率性能曲线及噪音的增减，而反射波则影响油门控制阀的角度进而影响油气的损耗，因此造成直接的连带关系，而因排气管通道上的流量计算与压缩比、转速、口径大小、管长度及容积量有直接的影响，且直接影响到发动机的性能、噪音的大小、油耗量，因此排气管的管径设计对汽车和摩托车而言是相当重要的。而目前排气管的制造方式，是由斜度加工程序、弯曲加工程序所组成，其中斜度加工程序是属直线扩口的方式，它是由固定式的外模与内冲模配合，经由反复的冲击程序而制成斜状的管体。但在成型过程中发现，因管体受限于固定的外模，因此当内冲模反复移动时，管体周缘即会因撞击的力量而形成皱痕，因此纵使其外径能保持所需的斜度，但管内的直径已产生极大的变化，其可能会造成波浪状的型态，且无法保持极佳的圆度，因此使排气管通道的流量与所计算的值有极大的出入，从而严重影响发动机的性能、噪音及耗油量。本技术的主要目的在於提供一种汽车和摩托车排气管斜度成型装置，该成型装置使管体呈均匀的缩合状，并获得极佳的圆度及斜度，排气、反射波顺畅并减少排气阻力。为实现上述目的，本技术的技术方案在于提供一种汽车和摩托车排气管斜度成型装置，其中该成型装置具有一旋转的外模及一定位的内模，外模内适当处形成环状排列的嵌孔，嵌孔内设有顶掣珠，另内模由两半边模组成，两半边模内设有具有斜孔的成型模，而半边模周缘对应嵌孔处形成定位孔，定位孔内设有卡掣珠，当中空管持续推入斜孔的大径端时，即由旋转的外模造成顶掣珠与卡掣珠接触或错开的连续动作，而使管体呈斜状型态。前述汽车和摩托车排气管斜度成型装置，其中外模在一端延伸凸缘面，由传动结构带动凸缘面而使外模旋转。以下结合附图进一步说明本技术的具体结构特征及目的。附图中附图说明图1是本技术成型装置的立体分解示意图；图2是本技术成型装置的剖面示意图；图3是本技术成型装置的端面示意图；图4是本技术成型装置的剖面动作示意图；图5是本技术成型装置的端面动作示意图。请参看图1，本技术的成型装置是由外模10、内模20所组成。请参看图2，外模10呈圆筒状，它由传动结构带动而旋转，而传动结构的型式具有多种，在外模10一端延伸凸缘面11，再在凸缘面11上设置齿轮，而与电动机衔接的飞轮与齿轮衔接，当电动机旋转时即带动外模10旋转，外模10内周缘适当处形成环状排列的嵌孔12，嵌孔12内设有固定的顶掣珠13。内模20由两半边模21所组成，两半边模21间形成适当间隙，如图3所示，而半边模21对应外模10的嵌孔12处也形成环状的定位孔22，定位孔22内也固定卡掣珠23，另在半边模21内形成对应的成型模24，成型模24内形成斜孔25，想要成型不同管径的排气管时，仅须将成型模24取下，更换不同管径的成型模即可，而半边模21由周缘的凸柱26固定，使内模20呈定位状态。传动结构使外模10以一定的转速旋转，而由凸柱26使内模20呈定位状态，故形成外模旋转、内模定位的状态，当外模10旋转时，若顶掣珠13与卡掣珠23错开时，如图2及图3所示，半边模21呈松动的状态，若顶掣珠13与卡掣珠23接触时，如图4及图5所示，半边模21即往中心移动，使斜孔25闭合呈圆孔的型态，故移动时，可将直管状的中空管30从斜孔25的大径端251伸入，在外模10快速旋转时，即呈现松、压掣、松、压掣、……的反复动作，中空管30并持续往内移动，而外模10的转速与中空管30的前进速度是经过计算的。请参看图4所示，当中空管30持续被推入时，即被逐渐压制成斜状，而因其是振动式的设计，故不会对管体周缘施加强制的压掣力，因此在管体内不会产生皱痕，且能保持极佳的圆度。故由本技术振动式成型装置的设计，使中空管逐渐被压制成斜管的型态，且主要可使管内呈现平整的表面，并具极佳的圆度，因此不会造成排气的阻碍，也不会影响排气量及反射波，故不会造成发动机功率衰减及噪音过大的问题，而达到理想的标准。权利要求1.一种汽车和摩托车排气管斜度成型装置，其特征在于该成型装置具有一旋转的外模及一定位的内模，外模内适当处形成环状排列的嵌孔，嵌孔内设有顶掣珠，另内模由两半边模组成，半边模内设有具斜孔的成型模，而半边模周缘对应嵌孔处形成定位孔，定位孔内形成卡掣珠，当中空管持续推入斜孔的大径端时，即由旋转的外模造成顶掣珠与卡掣珠接触或错开的连续动作，而使管体呈斜状型态。2.根据权利要求1所述的汽车和摩托车排气管斜度成型装置，其特征在于外模在一端延伸凸缘面，由传动结构带动凸缘面而使外模旋转。专利摘要本技术是一种汽车和摩托车排气管斜管成型装置，其由旋转外模与定位内模组成，外模内周缘适当处形成环状列嵌孔，嵌孔内设有顶掣珠，另内模由两半边模组成，半边模内设有具斜孔的成型模，且在半边模周缘对应嵌孔处形成定位孔，定位孔内设有卡掣珠，当外模旋转而中空管由斜孔大径端伸入时，逐渐将中空管压制成斜管状，由于振动式的成型装置，提高了排气管的品质，使其保持极佳的排气效率及反射波，避免发动机功率衰减及噪音过大的问题。文档编号B21D53/00GK2232329SQ9522377公开日1996年8月7日 申请日期1995年10月5日 优先权日1995年10月5日专利技术者陈庆云 申请人:聚惠工业股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车和摩托车排气管斜度成型装置，其特征在于：该成型装置具有一旋转的外模及一定位的内模，外模内适当处形成环状排列的嵌孔，嵌孔内设有顶掣珠，另内模由两半边模组成，半边模内设有具斜孔的成型模，而半边模周缘对应嵌孔处形成定位孔，定位孔内形成卡掣珠，当中空管持续推入斜孔的大径端时，即由旋转的外模造成顶掣珠与卡掣珠接触或错开的连续动作，而使管体呈斜状型态。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈庆云，
申请(专利权)人：聚惠工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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