一种制动主缸总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动主缸总成，旨在提供一种制动主缸总成，其不仅能将作为线控制动的压力调节单元的主要部件泵直接集成在现有的液压系统中，而且在线控制动出现故障时，制动主缸总成还能够将踏板力传递到车轮制动器上实现常规液压制动。它包括缸体及设置在缸体内的活塞及活塞杆，缸体包括活塞杆所在的补液腔及位于活塞另一侧的工作腔，工作腔内设有复位弹簧；所述缸体上靠工作腔一侧设有与工作腔连通的第一进液孔及第一出液孔，缸体上靠补液腔一侧设有与补液腔连通的第二进液孔；所述第一进液孔内设有止逆阀，第二进液孔上设有三通结构。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动领域，具体涉及一种应用于由电子控制和液压系统共同构成的线控制动系统中的制动王缸总成。技术背景随着电子控制技术的发展，汽车的制动系统也逐渐应用了电子控制技术，以实现线控制动。对于纯线控制动系统，即以电线连接，电线传递能量，数据线传递信号，来直接控制车轮制动器实现制动。这种纯线控制动系统其不足之处在于，一旦电子控制出现故障整个制动系统就瘫痪了。进一步的，为了避免纯线控制动系统的不足之处，将液压制动和电子制动两种制动系统同时应用与汽车制动系统中；当电子制动控制出现故障时，还可以由液压制动系统实现制动。但由于但由于现有的制动主缸的结构限制，作为线控制动的压力调节单元的主要部件泵难以直接集成在现有的液压系统中，以实现在线控制动出现故障时，还能够实现常规液压制动的功能。例如，中国专利公开号CN1820989，公开日2006年08月23日，技术创造的名称为电子控制液压制动系统，该申请案公开了一种电子控制液压制动系统，其可以实现在线控制动出现故障时，还能够通过常规液压制动系统实现制动。但由于传统液压制动系统及其制动主缸结构的限制；为了实现在线控制动出现故障时，还能够实现常规液压制动；如上述申请案中公开的一样，需要在常规液压制动系统中增加了由制动液罐连通车轮制动器的线控制动的液压回路，并将泵设置在增设的液压回路上，通过行程传感器检测制动器踏板的移动行程；并传递给电子控制装置用于控制液压控制装置来实现线控制动。这类制动系统具有以下不足其一，为了在常规液压制动系统中实现线控制动，通常的设计和本方案相同，即在常规液压制动通路上增加了由制动液罐连通车轮制动器的线控制动的液压回路，并将泵设置在增设的液压回路上；但由于增设了线控制动的液压回路，使得液压制动回路的管路增长，这不仅会增加成本、增大维护难度；更重要的是由于管路增长会使得制动滞后，增大制动距离、降低安全性。其二，为了在线控制动出现故障时能够实现常规液压制动，该方案将制动踏板与制动主缸或助力器之间通过连杆直接连接在一起，使得踏板力能够通过连杆传递到制动主缸或助力器上从而实现制动；但这样一来就不可以避免的使得制动过程中产生的令人不愉悦的振动会传递到制动踏板上，这个问题也是现有的这类常规液压制动系统与线控制动结合时，一直没有得到解决的问题。因为，在常规的压制动系统中为了能够使踏板力可靠的传递到制动主缸或助力器上，则需要将制动踏板与制动主缸或助力器之间通过连杆或其他结构直接连接在一起。因此，我们需要改变传统的制动主缸结构，设计一种制动主缸，其能够更好的应用于由电子控制和液压系统共同构成的这类线控制动系统中。
技术实现思路
本技术的第一目的是为了克服现有技术的制动主缸的结构难以将作为线控制动的压力调节单元的主要部件泵直接集成在现有的液压系统中，以实现在线控制动出现故障时，还能够实现常规液压制动的功能的问题；提供一种制动主缸总成，其不仅能将作为线控制动的压力调节单元的主要部件泵直接集成在现有的液压系统中，而且在线控制动出现故障时，制动主缸总成还能够将踏板力传递到车轮制动器上实现常规液压制动。本技术的第二目的是为了克服这类常规液压制动系统与线控制动结合时，为了在线控制动出现故障时能够实现常规液压制动，而将制动踏板与制动主缸或助力器通过连杆或其他结构连接在一起，使得制动过程中产生的令人不愉悦的振动会传递到制动踏板上的问题，提一种制动主缸总成，其能够有效的消除线控制动过程中产生的令人不愉悦的振动传递到制动踏板上；而且在线控制动出现故障时，制动主缸总成还能够将踏板力传递到车轮制动器上实现常规液压制动。本技术的第三目的是为了克服现有技术的制动主缸的结构复杂、生产成本高、维护难度高的问题，提供一种结构简单、成本低的制动主缸总成。本技术的技术方案是 一种制动主缸总成，包括缸体及设置在缸体内的活塞及活塞杆，缸体包括活塞杆所在的补液腔及位于活塞另一侧的工作腔，工作腔内设有复位弹簧；所述缸体上靠工作腔一侧设有与工作腔连通的第一进液孔及第一出液孔，缸体上靠补液腔一侧设有与补液腔连通的第二进液孔；所述第一进液孔内设有止逆阀，第二进液孔上设有三通结构。由于缸体上设有第一进液孔和第二进液孔对应的连通工作腔及补液腔，因此可以将作为线控制动的压力调节单元的主要部件泵直接设置在液压制动系统的制动液灌和主缸之间，并将泵的进口连接制动液灌，将泵出口通过制动通路分别连通第一进液孔和第二进液孔。由于泵连通主缸活塞两侧的工作腔及补液腔；这样在线控制动过程中泵对主缸的活塞所施加的压力会达到一个平衡，因此在线控制动过程中不会影响到驾驶员对制动踏板的操作；驾驶员可以通过踩踏制动踏板将位移信号传递到电子控制单元以实现线控制动。重要的是，这样就不需要增加线控制动的液压回路，直接将泵设置在制动液灌和主缸之间的通路上，可以极大地缩短线控制动的液压回路的管路长度，减小制动距离、提高制动安全性能。当线控制动出现故障时，由于与工作腔连通的第一进液孔内设有止逆阀，而且与补液腔连通的二进液孔上设有三通结构，可以将通过三通结构的一接口将补液腔与储存制动液的制动液灌连通起来；这样就可以将驾驶员的踏板力通过主缸的工作腔，由第一出液孔传递到车轮制动器上实现常规液压制动。另一方面，本方案的主缸结构简单，生产成本低。作为优选，三通结构的第一通孔与第二进液孔连通，三通结构的第二通孔上设有常开型电磁开关阀，三通结构的第三通孔通过一第一制动通路连接第一进液孔；所述第一制动通路上设有第三进液口。通过本方案的设置，可以进一步的有利于将作为线控制动的压力调节单元的主要部件泵直接设置在液压回路上；具体设置如下，将泵出口与第三进液口连通，将泵进口与储存制动液的制动液灌连通起来；同时将第二通孔与制动液灌连通，这样在线控制动过程中，只要控制常开型电磁开关阀关闭，泵的作用力就可以通过工作腔传递到车轮制动器上实现线控制动。当线控制动出现故障时，由于电磁开关阀设置为常开型，因此在线控制动出现故障时可以通过常开型电磁开关阀将补液腔与储存制动液的制动液灌连通，同时由于由于与工作腔连通的第一进液孔内设有止逆阀；这样就可以将驾驶员的踏板力通过主缸的工作腔，由第一出液孔传递到车轮制动器上实现常规液压制动。作为优选，与工作腔接触的活塞截面积A小于与补液腔接触的活塞截面积B ;所述第三进液口处设有一泵，泵的出口与第三进液口连通。在线控制动的过程中，泵对工作腔与补液腔所施加的压强相同；由于与工作腔接触的活塞截面积A小于与补液腔接触的活塞截面积B ;这样就会产生一个压力差使主缸的活塞杆往工作腔方向运动，从而使抵靠在主缸的活塞杆端部上连接件之间产生间隙，有效的消除线控制动过程中产生的令人不愉悦的振动传递到制动踏板上。作为优选，与工作腔相对的活塞侧面上设有一与活塞杆同轴的导杆，导杆贯穿缸体且导杆与缸体之间设有密封圈；所述导杆横截面积大于活塞杆横截面积。由于制动主缸的活塞的一侧设有活塞杆，另一侧设有导杆，并且导杆横截面积大于活塞杆横截面积；使得与工作腔接触的活塞截面积将小于与补液腔接触的活塞截面积；进而达到有效的消除线控制动过程中产生的令人不愉悦的振动传递到制动踏板上的目的。作为优选，活塞杆外端面上设有一台阶孔，台阶孔的截面积由开口端往内逐渐减小，台本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动主缸总成，包括缸体（1）及设置在缸体内的活塞（2）及活塞杆（3），其特征是，缸体（1）包括活塞杆（3）所在的补液腔（5）及位于活塞另一侧的工作腔（4），工作腔内设有复位弹簧（6）；所述缸体（1）上靠工作腔一侧设有与工作腔连通的第一进液孔（8）及第一出液孔（10），缸体上靠补液腔一侧设有与补液腔连通的第二进液孔（9）；所述第一进液孔内设有止逆阀（11），第二进液孔上设有三通结构（12）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘劲，刘伟，张杰，资小林，
申请(专利权)人：浙江万向精工有限公司，万向集团公司，
类型：实用新型
国别省市：