中心阀式的制动主缸制造技术

本实用新型专利技术提供一种中心阀式的制动主缸，主要解决现有的补偿孔式的制动主缸皮碗磨损快而导致制动不可靠的问题。其特征在于：所述的主缸体（1）内置有初级活塞总成（9）及二级活塞总成（5），二级弹簧座（3）的内部置有二级中心阀（13），初级弹簧座（7）的内部置有初级中心阀（8）；所述的初级中心阀（8）与二级中心阀（13）均包括弹簧（21）、密封圈（22）、阀芯（23），阀芯（23）穿过密封圈（22），且阀芯（23）的左侧套有弹簧（21），所述的阀芯（23）右侧外壁上轴向均布有三个弧形凹槽。该车中心阀式的制动主缸具有结构简单、制动可靠、使用寿命长的特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体说一种中心阀式的制动主缸。
技术介绍
制动主缸是汽车制动系统中的核心部件，对汽车的性能特别是安全性起着至关重要的作用。现有的制动主缸大多是补偿孔式，通过活塞在缸体内的移动来打开和关闭补偿孔，但这种制动主缸在ABS动作时由于液压不断变化而使皮碗磨损较快，影响使用寿命，严重时可导致制动不可靠。
技术实现思路
为了克服现有的补偿孔式的制动主缸皮碗磨损快而导致制动不可靠的不足，本实 用新型提供一种中心阀式的制动主缸，该中心阀式的制动主缸具有结构简单、制动可靠、使用寿命长的特点。本技术的技术方案是一种中心阀式的制动主缸，包括主缸体，所述的主缸体内置有初级活塞总成及二级活塞总成，二级活塞总成左端通过二级弹簧座连接有二级弹簧，所述的二级弹簧座的内部置有二级中心阀，所述的主缸体内部连接有垂直与主缸体轴线的定位销，所述的定位销位于二级中心阀的右端；所述的初级活塞总成与二级活塞总成之间连接有初级弹簧座，初级弹簧座外部置有初级弹簧，所述的初级弹簧座的内部置有初级中心阀；所述的初级中心阀与二级中心阀均包括弹簧、密封圈、阀芯，阀芯穿过密封圈，且阀芯的左侧套有弹簧，所述的阀芯右侧外壁上轴向均布有三个弧形凹槽。本技术具有如下有益效果由于采取上述方案，制动时，推杆推动活塞向前运动，初级中心阀及二级中心阀在弹簧的作用下相对于活塞及阀体向后运动，使阀门关闭，产生液压。在ABS作用下随着轮速传感器的信号不断调整液压，以防车抱死，解决了补偿孔式制动主缸在足ABS动作时液压不断变化而使皮碗磨损的问题，延长了制动主缸的寿命。同时在不增加行程的条件下提供更大的阀口流通量，缩短了制动时间，提高了制动的可靠性。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是初级中心阀及二级中心阀的结构示意图；图3是图2的右视图。图中I-主缸体，2- 二级弹簧，3- 二级弹簧座，4-定位销，5- 二级活塞总成，6-初级弹簧，7-初级弹簧座，8-初级中心阀，9-初级活塞总成，10-真空密封圈，11-垫片，12-油杯密封圈，13- 二级中心阀，21-弹簧，22-密封圈，23-阀芯。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明由图I、图2及所示，一种中心阀式的制动主缸，包括主缸体1，所述的主缸体I内置有初级活塞总成9及二级活塞总成5，二级活塞总成5左端连接有二级弹簧座3，二级弹簧座3外部设有二级弹簧2，所述的二级弹簧座3的内部置有二级中心阀13。所述的主缸体I内部连接有垂直与主缸体I轴线的定位销4，所述的定位销4位于二级中心阀13的右端。所述的初级活塞总成9与二级活塞总成5之间连接有初级弹簧座7，初级弹簧座7外部置有初级弹簧6，所述的初级弹簧座7的内部置有初级中心阀8。所述的初级活塞总成9与主缸体I之间置有真空密封圈10及垫片11。所述的初级中心阀8与二级中心阀13的结构相同，均包括弹簧21、密封圈22、阀芯23，阀芯23穿过密封圈22，且阀芯23的左侧外部设有环形凹槽，弹簧21的一端卡在凹槽内，所述的阀芯23右侧外壁上轴向均布有三个弧形凹槽，这样在不改变阀芯23直径的情况下可增加流道的面积，增加阀口流通量。在安装时，密封圈22通过专用导套安装到阀芯23的密封槽内。 在不工作时，由于定位销和保持销和阻挡，使弹簧21受力压缩，使初级中心阀8与二级中心阀13处于常开状态，主缸体I内的高压腔与低压腔相通。制动时，推杆推动活塞向前运动，初级中心阀8及二级中心阀13在弹簧的作用下相对于活塞及阀体向后运动，阀芯23脱离保持销和定位销的束缚，此时弹簧21处于释放伸长状态，同时弹簧21将力传导到阀芯23上，密封圈22也向前移动，当密封圈端面和初、二级的活塞中心孔断面接触时，阀门关闭，产生液压。在ABS作用下随着轮速传感器的信号不断调整液压，以防车抱死，解决了补偿孔式制动主缸在足ABS动作时液压不断变化而使皮碗磨损的问题，延长了制动主缸的寿命。而当制动力被释放后，中心阀受固定位置的保持销和定位销阻挡又将中心阀阀口打开。权利要求1.一种中心阀式的制动主缸，包括主缸体(1)，其特征在于所述的主缸体(I)内置有初级活塞总成(9)及二级活塞总成(5)，二级活塞总成(5)左端通过二级弹簧座(3)连接有二级弹簧(2)，所述的二级弹簧座(3)的内部置有二级中心阀(13)，所述的主缸体(I)内部连接有垂直与主缸体(I)轴线的定位销(4)，所述的定位销(4)位于二级中心阀(13)的右端; 所述的初级活塞总成(9)与二级活塞总成(5)之间连接有初级弹簧座(7)，初级弹簧座(7)外部置有初级弹簧(6)，所述的初级弹簧座(7)的内部置有初级中心阀(8)； 所述的初级中心阀(8 )与二级中心阀(13 )均包括弹簧(21)、密封圈(22 )、阀芯(23 )，阀芯(23)穿过密封圈(22)，且阀芯(23)的左侧套有弹簧(21)，所述的阀芯(23)右侧外壁上轴向均布有三个弧形凹槽。专利摘要本技术提供一种中心阀式的制动主缸，主要解决现有的补偿孔式的制动主缸皮碗磨损快而导致制动不可靠的问题。其特征在于所述的主缸体(1)内置有初级活塞总成(9)及二级活塞总成(5)，二级弹簧座(3)的内部置有二级中心阀(13)，初级弹簧座(7)的内部置有初级中心阀(8)；所述的初级中心阀(8)与二级中心阀(13)均包括弹簧(21)、密封圈(22)、阀芯(23)，阀芯(23)穿过密封圈(22)，且阀芯(23)的左侧套有弹簧(21)，所述的阀芯(23)右侧外壁上轴向均布有三个弧形凹槽。该车中心阀式的制动主缸具有结构简单、制动可靠、使用寿命长的特点。文档编号F16D65/14GK202579752SQ20122042208公开日2012年12月5日 申请日期2012年8月23日 优先权日2012年8月23日专利技术者李燕, 武伟, 王茂森 申请人:卢卡斯伟利达廊重制动器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中心阀式的制动主缸，包括主缸体（1），其特征在于：所述的主缸体（1）内置有初级活塞总成（9）及二级活塞总成（5），二级活塞总成（5）左端通过二级弹簧座（3）连接有二级弹簧（2），所述的二级弹簧座（3）的内部置有二级中心阀（13），所述的主缸体（1）内部连接有垂直与主缸体（1）轴线的定位销（4），所述的定位销（4）位于二级中心阀（13）的右端；所述的初级活塞总成（9）与二级活塞总成（5）之间连接有初级弹簧座（7），初级弹簧座（7）外部置有初级弹簧（6），所述的初级弹簧座（7）的内部置有初级中心阀（8）；所述的初级中心阀（8）与二级中心阀（13）均包括弹簧（21）、密封圈（22）、阀芯（23），阀芯（23）穿过密封圈（22），且阀芯（23）的左侧套有弹簧（21），所述的阀芯（23）右侧外壁上轴向均布有三个弧形凹槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李燕，武伟，王茂森，
申请(专利权)人：卢卡斯伟利达廊重制动器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：