车架规格转换结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架规格转换结构，包括用于连接下叉管、中管和下管的五通连接管，五通连接管沿中管轴向具有槽形管口，还包括穿过槽形管口并用于固定齿盘的轴孔管，槽形管口侧部还设有一个可拆卸的调节块，调节块断面呈月牙面，并且在调节块插入槽形管口一侧时，月牙面与槽形管口形成便于固定轴孔管的圆形口，调节块包括两侧部夹紧块、位于两侧部夹紧块之间的中间夹紧块以及螺栓，两侧部夹紧块分别具有相对斜面，中间夹紧块具有与两侧部夹紧块上斜面对应的锥面，螺栓活动穿过其中一个侧部夹紧块和中间夹紧块后再旋固于另一侧部夹紧块，本实用新型专利技术能调节用于固定齿盘的轴孔管高度，从而满足同一车架配合不同尺寸车轮使用要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车车架结构，特别涉及自行车上车架规格转换结构。
技术介绍
目前，每一台自行车都有其配备的车轮尺寸，不同尺寸的车轮配备于不同型号的自行车，供不同人群在不同骑乘环境下使用，如果ー辆自行车要同时供不同人群(如成人和小孩，或者男士和女土)使用，以及多种使用环境下的特殊的骑乘需求，就需要配备不同尺寸的车轮，此外需要降低或提高固定齿盘(连接脚踏板)高度，才能满足不同人群多种骑乘环境的需要，但现有技术中连接前叉管、中管、下管以及轴孔管的五通连接管件不可能降低或提高固定齿盘的高度。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本技术提供一种车架规格转换结构，能调节用于固定齿盘的轴孔管高度，从而满足同一车架配合不同尺寸车轮的使用要求，从而供不同人群(如成人和小孩，或者男士和女土)在多种骑乘环境下使用。本技术的技术方案是这样实现的一种车架规格转换结构，包括用于连接下叉管、中管和下管的五通连接管，该五通连接管沿中管轴向具有槽形管ロ，还包括穿过该槽形管ロ并用于固定齿盘的轴孔管，该槽形管ロ侧部还设有ー个可拆卸的调节块，该调节块断面呈月牙面，并且在该调节块插入该槽形管ロー侧时，该月牙面与该槽形管ロ形成便于固定该轴孔管的圆形ロ。作为本技术的进ー步改进，该调节块为一个可拆卸的夹紧组件，该夹紧组件包括两侧部夹紧块、位于该两侧部夹紧块之间的中间夹紧块以及螺栓，其中，该两侧部夹紧块分别定义为第一侧部夹紧块和第二侧部夹紧块，该第一侧部夹紧块和第二侧部夹紧块分别具有相対的第一斜面和第二斜面，该中间夹紧块具有与该第一斜面和第二斜面相对应的锥面，该螺栓活动穿过其中一个侧部夹紧块和该中间夹紧块后，再旋固于另ー侧部夹紧块。作为本技术的进ー步改进，该中间夹紧块上设有限定孔，该螺栓能穿设该限定孔，并与该限定孔之间具有活动间隙，便于该中间夹紧块被该两侧部夹紧块挤压受力的同时，固定该轴孔管。作为本技术的进ー步改进，该两侧部夹紧块对应侧面分别形成便于贴紧该轴孔管的第一凹弧形面和第二凹弧形面，该中间夹紧块侧面具有能贴紧该槽形管口内侧的凸弧形面。作为本技术的进ー步改进，该两侧部夹紧块分别具有中空结构。作为本技术的进ー步改进，该槽型管ロ具有开ロ槽，并通过夹紧机构固定于该轴孔管，该夹紧机构由设于该开ロ槽两侧的ー组凸耳、穿过该组凸耳的调节螺钉以及旋固于该调节螺钉的调节螺母组成。作为本技术的进ー步改进，该调节块侧面由能贴紧该槽形管口内侧的凸弧形面和能贴紧该轴孔管的第三凹弧形面组成。作为本技术的进ー步改进，该调节块具有中空结构。作为本技术的进ー步改进，该调节块和该轴孔管一体成型，该槽型管ロ具有开ロ槽，并通过夹紧机构固定于该轴孔管，该夹紧机构由设于该开ロ槽两侧的ー组凸耳、穿过该组凸耳的调节螺钉 以及旋固于该调节螺钉的调节螺母组成。本技术的有益技术效果是所述五通连接管沿中管轴向具有槽形管ロ，用于固定齿盘的轴孔管穿过该槽形管ロ，该槽形管ロ侧部还设有ー个可拆卸的调节块，该调节块断面呈月牙面，并且在该调节块插入该槽形管ロー侧时，该月牙面与该槽形管ロ形成便于固定该轴孔管的圆形ロ，这样通过变换该调节块与该轴孔管在该槽形管口内上下位置，由此实现了提高或降低固定齿盘的轴孔管高度，满足了同一车架配合不同尺寸车轮使用时安全及舒适性的要求。更进一歩，该调节块为ー个可拆卸的夹紧组件，该夹紧组件包括两侧部夹紧块、位于该两侧部夹紧块之间的中间夹紧块以及螺栓，该两侧部夹紧块分别具有相对斜面，该中间夹紧块具有与该两侧部夹紧块上斜面对应的锥面，该螺栓活动穿过其中一个侧部夹紧块和该中间夹紧块后，再旋固于另ー侧部夹紧块，由此实现了该轴孔管与该槽形管ロ之间的夹紧固定。附图说明图I为本技术的ー结构主视图(提高该轴孔管高度);图2为本技术的另ー结构主视图(降低该轴孔管高度)；图3为本技术的实施例之一的装配结构示意图；图4为图3中所述夹紧组件的立体图；图5为图3中所述夹紧组件的装配结构示意图；图6为图3中所述夹紧组件的另ー装配结构示意图；图7为本技术的实施例之ニ的装配结构示意图；图8为本技术的实施例之三的装配结构示意图。对照以上附图，作如下补充说明I——五通连接管421——第二斜面11——槽形管ロ42——第二侧部夹紧块12-开ロ槽43-中间夹紧块2——轴孔管431——限定孔3-中管432-凸弧形面4-调节块44-螺栓41——第一侧部夹紧块45——凸弧形面412——第一凹弧形面46——第三凹弧形面422——第二凹弧形面5——下管411——第一斜面6——下叉管具体实施方式实施例之一，结合图I、图2、图3、图4、图5和图6，以下详细描述一种车架规格转换结构，包括用于连接下叉管6、中管3和下管5的五通连接管1，该五通连接管沿中管3轴向具有槽形管ロ 11 (如图3所示)，还包括穿过该槽形管ロ并用于固定齿盘的轴孔管2，该槽形管ロ侧部还设有ー个可拆卸的调节块4，该调节块断面呈月牙面，并且在该调节块插入该槽形管ロー侧时，该月牙面与该槽形管ロ形成便于固定该轴孔管2的圆形ロ，这样只要变换该调节块4和该轴孔管2上下位置，就实现调节轴孔管2的高度，从而供不同人群(如成人和小孩，或者男士和女土)在多种骑乘环境下使用的要求。为了将该五通连接管I通过该调节块4夹紧固定该轴孔管2，如图3、图4、图5和图6所示，该调节块4为ー个可拆卸的夹紧组件，该夹紧组件包括两侧部夹紧块、位于该两侧部夹紧块之间的中间夹紧块43以及螺栓44，其中，该两侧部夹紧块分别定义为第一侧部夹紧块41和第二侧部夹紧块42，该两侧部夹紧块分别具有中空结构，且分别具有相対的第一斜面411和第二斜面421，该中间夹紧块43具有与该第一斜面和第二斜面相对应的锥面， 该螺栓44活动穿过其中一个侧部夹紧块和该中间夹紧块43后，再旋固于另ー侧部夹紧块，该中间夹紧块43上设有限定孔431，该螺栓能穿设该限定孔，并与该限定孔之间具有活动间隙，便于该中间夹紧块43被该两侧部夹紧块挤压受力的同时，固定该轴孔管2。为了有利于该五通连接管I与该轴孔管2夹紧固定，该两侧部夹紧块对应侧面分别形成便于贴紧该轴孔管的第一凹弧形面412和第二凹弧形面422，该中间夹紧块43侧面具有能贴紧该槽形管ロ 11内侧的凸弧形面432。实施例之ニ，在实施之一基础上，提供了该五通连接管I与该轴孔管2之间另ー种夹紧固定方案，结合图I、图2和图7，以下详细描述为了将该五通连接管I通过该调节块4夹紧固定该轴孔管2，该槽型管ロ具有开ロ槽12，并通过夹紧机构固定于该轴孔管，该夹紧机构由设于该开ロ槽12两侧的ー组凸耳、穿过该组凸耳的调节螺钉以及旋固于该调节螺钉的调节螺母组成。为了有利于该五通连接管I与该轴孔管2夹紧固定，该调节块4侧面由能贴紧该槽形管ロ 11内侧的凸弧形面45和能贴紧该轴孔管的第三凹弧形面46组成，该调节块4具有中空结构。实施之三，在实施例之ニ的基础上，提供了该五通连接管I与该轴孔管2之间更简洁的夹紧固定方案，结合图I、图2和图8，以下详细描述该调节块4和该轴孔管2—体成型，该槽型管ロ具有开ロ槽12，并通过夹紧机构固定于该轴孔管，该夹紧机构由设于该开ロ槽12两侧的ー组凸耳、穿过该组凸耳的调节螺钉以及旋固于该调节螺钉的调节螺母组成，这样只要变换一体成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架规格转换结构，其特征在于，包括用于连接下叉管（6）、中管（3）和下管（5）的五通连接管（1），该五通连接管沿中管（3）轴向具有槽形管口（11），还包括穿过该槽形管口并用于固定齿盘的轴孔管（2），该槽形管口侧部还设有一个可拆卸的调节块（4），该调节块断面呈月牙面，并且在该调节块插入该槽形管口一侧时，该月牙面与该槽形管口形成便于固定该轴孔管（2）的圆形口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坤灿，梁平，
申请(专利权)人：捷安特中国有限公司，
类型：实用新型
国别省市：