内燃机的可变气门装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种内燃机的可变气门装置，其能够抑制起动时缸内压缩的偏差，且不需要将进气门的关闭正时的变换角设定得过大。在步骤11中，利用排气VEL1和进气VTC3将进排气门各自的开闭正时预先保持在EO1、EC1、IO1、IC1，在步骤12中，在判断是自主燃烧的起动条件时，在步骤13中检测活塞的停止位置。在步骤14中，当判断为压缩行程的气缸在BDC后的θp±△θ的范围内时，在步骤15中，向排气VEL1和进气VTC3输出控制信号，以使分别变换成上述的开闭正时。在步骤16中，对膨胀行程的气缸进行喷射燃料和点火控制，开始自主燃烧起动，在步骤21中，基于控制图进行通常控制。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的可变气门装置
本专利技术涉及能够谋求提高起动性等的内燃机的可变气门装置和起动控制装置。
技术介绍
作为这种内燃机的可变气门装置，已知有下面专利文献1所记载的装置。若进行概略说明，则该可变气门装置当内燃机的起动条件成立时，利用可变机构将进气门的关闭正时控制在滞后角侧，由此，使处于活塞压缩行程的气缸上止点的缸内压缩降低(减压)，而使有效压缩比降低。其结果是加快曲轴转动的旋转加速，实现良好的起动性。专利文献1：日本专利特开2006-125276号公报(图4、图8)但上述现有的可变气门装置有以下两个技术问题。即第一，在内燃机起动时，为了得到所述减压状态，需要使进气门的关闭正时(IVC)过大地滞后到活塞上止点与下止点的中间位置或者上止点附近。另一方面，在低速高负载区域，为了提高低速扭矩，需要使IVC较大提前到下止点附近，其结果是不得不使整体变换角变大，因此，所述可变机构上施加有负载，且有可能使动作敏感性恶化。第二，起动时的压缩也不一定仅受到IVC的影响，而且还受到内燃机停止时处于压缩行程中的气缸的活塞(曲轴)的停止位置的影响。即，若考察内燃机停止时，则处于压缩行程中的气缸的活塞因气缸内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的可变气门装置，用于具备内燃机停止时能够控制活塞停止位置的曲轴位置控制机构的内燃机中，并至少能够可变控制进气门的关闭正时，其特征在于，在内燃机停止时，使所述进气门的关闭正时成为比由所述曲轴位置控制机构控制停止的压缩行程中的气缸的所述活塞停止位置更靠提前角侧的第一位置，进气行程的气缸中所述进气门打开。

【技术特征摘要】
2011.06.03 JP 2011-1247711.一种内燃机的可变气门装置，用于具备在向内燃机停止转移时能够控制活塞停止位置的曲轴位置控制机构的内燃机中，并至少能够可变控制进气门的关闭正时，其特征在于，在向内燃机停止转移时，使所述进气门的关闭正时成为比由所述曲轴位置控制机构控制停止的压缩行程中的气缸的所述活塞停止位置更靠提前角侧的第一位置，进气行程的气缸中所述进气门打开，并且，在起动时，所述进气门的关闭正时保持在所述第一位置。2.如权利要求1所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，在非控制时，至少所述进气门的关闭正时被机械稳定在成为最提前角位置的位置，机械稳定的位置是所述第一位置。3.如权利要求2所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，设置有弹簧部件，其用于在非控制时，至少使所述进气门的关闭正时被机械稳定在成为最提前角位置的位置。4.如权利要求3所述的内燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村信，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：