内燃机的可变气门装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种内燃机的可变气门装置，其能够抑制起动时缸内压缩的偏差，且不需要将进气门的关闭正时的变换角设定得过大。在步骤11中，利用排气VEL1和进气VTC3将进排气门各自的开闭正时预先保持在EO1、EC1、IO1、IC1，在步骤12中，在判断是自主燃烧的起动条件时，在步骤13中检测活塞的停止位置。在步骤14中，当判断为压缩行程的气缸在BDC后的θp±△θ的范围内时，在步骤15中，向排气VEL1和进气VTC3输出控制信号，以使分别变换成上述的开闭正时。在步骤16中，对膨胀行程的气缸进行喷射燃料和点火控制，开始自主燃烧起动，在步骤21中，基于控制图进行通常控制。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的可变气门装置
本专利技术涉及能够谋求提高起动性等的内燃机的可变气门装置和起动控制装置。
技术介绍
作为这种内燃机的可变气门装置，已知有下面专利文献1所记载的装置。若进行概略说明，则该可变气门装置当内燃机的起动条件成立时，利用可变机构将进气门的关闭正时控制在滞后角侧，由此，使处于活塞压缩行程的气缸上止点的缸内压缩降低(减压)，而使有效压缩比降低。其结果是加快曲轴转动的旋转加速，实现良好的起动性。专利文献1：日本专利特开2006-125276号公报(图4、图8)但上述现有的可变气门装置有以下两个技术问题。即第一，在内燃机起动时，为了得到所述减压状态，需要使进气门的关闭正时(IVC)过大地滞后到活塞上止点与下止点的中间位置或者上止点附近。另一方面，在低速高负载区域，为了提高低速扭矩，需要使IVC较大提前到下止点附近，其结果是不得不使整体变换角变大，因此，所述可变机构上施加有负载，且有可能使动作敏感性恶化。第二，起动时的压缩也不一定仅受到IVC的影响，而且还受到内燃机停止时处于压缩行程中的气缸的活塞(曲轴)的停止位置的影响。即，若考察内燃机停止时，则处于压缩行程中的气缸的活塞因气缸内的压缩而从上止点侧被推下并在上止点与下止点的中间位置附近停止的情况多，在该状态下直到下次再起动的放置期间，大气压从活塞与气缸内径之间的间隙侵入到气缸内。在此，在活塞的停止位置比IVC提前的情况下，内燃机起动时将IVC作为大气压并随着以后的活塞上升使压缩增加，而若该活塞的停止位置比IVC滞后，则将该活塞的停止位置作为大气压并随着以后的活塞上升使压缩增加。即，由于出现压缩的增加由IVC决定的情况和由活塞停止位置决定的情况这两种情况，所以上述压缩出现偏差，有曲轴转动特性不稳定而不能得到稳定的起动性的技术问题。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述现有可变气门装置的技术课题而提出，其目的在于提供一种不需要将可变机构的IVC变换角设定得过大且能够抑制起动时压缩的偏差的内燃机的可变气门装置和内燃机的起动控制装置。本
技术实现思路
1记载的专利技术为一种内燃机的可变气门装置，其用于具备内燃机停止时能够控制活塞停止位置的曲轴位置控制机构的内燃机中，并至少能够可变控制进气门的关闭正时，其特征在于，在内燃机停止时，使所述进气门的关闭正时成为比由所述曲轴位置控制机构控制停止的压缩行程中的气缸的所述活塞停止位置更靠提前角侧的第一位置，进气行程的气缸中所述进气门打开。本
技术实现思路
2记载的专利技术为上述
技术实现思路
1所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，在非控制时，至少所述进气门的关闭正时被机械稳定在成为最提前角位置的位置，机械稳定的位置是所述第一位置。本
技术实现思路
3记载的专利技术为上述
技术实现思路
2所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，还设置有弹簧部件，该弹簧部件用于在非控制时，至少使所述进气门的关闭正时被机械稳定在成为最提前角位置的位置。本
技术实现思路
4记载的专利技术为上述
技术实现思路
3所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，是对当使所述进气门关闭正时可变时打开正时也同样地可变的配气正时进行控制的装置。本
技术实现思路
5记载的专利技术为上述
技术实现思路
1所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，所述进气门的关闭正时的最滞后角位置为比所述压缩行程中的气缸的所述活塞的停止位置靠提前角侧的第二位置。本
技术实现思路
6记载的专利技术为在上述
技术实现思路
1所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，所述进气门的关闭正时的第一位置为在压缩行程气缸的所述活塞的停止位置的控制范围内比最提前的位置更靠提前角侧的位置。本
技术实现思路
7记载的专利技术为在上述
技术实现思路
1所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，所述进气门关闭正时的第一位置为活塞下止点附近。本
技术实现思路
8记载的专利技术为在上述
技术实现思路
1所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，将所述进气门关闭正时的第一位置设定在比活塞下止点靠提前角侧的位置。本
技术实现思路
9记载的专利技术为在上述
技术实现思路
1所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，具备能够可变控制排气门的打开正时的机构，并且在内燃机停止时，将所述排气门的打开正时保持在滞后角侧的第三位置。本
技术实现思路
10记载的专利技术为在上述
技术实现思路
9所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，将所述排气门的打开正时的机械的最提前角位置设定为比在内燃机停止时的膨胀行程中的气缸的活塞停止位置滞后规定量的滞后角侧的第四位置。根据本专利技术，能够抑制起动时气缸内压缩的偏差，且不需要将可变机构的进气门关闭正时的变换角设定得过大，能够减轻负载。附图说明图1是表示本专利技术可变气门装置所适用的内燃机的概略图；图2是表示本专利技术第一实施方式所提供的可变气门装置的主要部分立体图；图3中(A)和(B)是由可变气门装置即排气VEL进行的小升程控制时的动作说明图；图4中(A)和(B)是由该排气VEL进行的最大升程控制时的动作说明图；图5中将本实施方式所提供的驱动机构进行局部剖切表示，图5(A)表示被保持在最小升程位置的状态，图5(B)是被控制在最大升程位置的动作说明图；图6是本实施方式的排气门的气门升程量与工作角的特性图；图7是将本实施方式所提供的进气VTC主要部分剖切表示的动作说明图，图7(A)是表示最大提前角控制状态的图8的A-A线剖视图，图7(B)是表示最大滞后角控制状态的图8的A-A线剖视图；图8是该进气VTC的纵剖视图；图9是由第一实施方式的排气VEL和进气VTC进行的按照与排气门和进气门各自的开闭正时的关系表示活塞停止位置的特性图；图10是由第一实施方式的控制器进行的内燃机停止前的控制流程图；图11是由该控制器进行的内燃机起动时的控制流程图；图12是由第二实施方式的排气VTC和进气VEL进行的按照与排气门和进气门各自的开闭正时的关系表示活塞停止位置的特性图。具体实施方式以下，基于附图详述本专利技术涉及的内燃机的可变气门装置和起动控制装置的各实施方式。[第一实施方式]本实施方式中，适用于火花点火式汽油规格的所谓四冲程四气缸的内燃机，且与自身意思无关地内燃机自动停止、起动的怠速停止车。如图1所示，该内燃机在气缸体01与气缸盖02之间经由活塞03形成有燃烧室04，且在所述气缸盖02的大致中央位置设置有火花塞05。所述活塞03经由连杆06与曲轴07连结，该曲轴07的冷机时通常起动和怠速停止后的自动起动(曲轴转动)是经由小齿轮机构08并利用驱动电机09进行。所述曲轴07通过后述的曲轴转角传感器010来检测曲轴转角和转速。在所述气缸体01安装有检测水套内水温的水温传感器011，且在气缸盖02设置有将燃料直接向燃烧室04内喷射的燃料喷射阀012。而且，在每一个气缸上自由滑动地分别设置有两个进气门4、4和排气门5、5，其使气缸盖02内部形成的进气口013和排气口014开闭，且在所述进气门4侧和排气门5侧设置可变气门装置。如图2～图4所示，所述可变气门装置具备：控制内燃机两排气门5、5的气门升程和工作角(打开期间)的第一可变机构即排气VEL1；控制排气门5、5开闭正时(气门正时)的第二可变机构即排气VTC2；以及控制进气门4、4开闭正时的第三可变机构即进气VTC3。此外，所述排气VEL1、排气VTC2和进气VTC3由后述的电子控制器22对应于内燃机运转状态来分别控制其动作。在该第一实施方式中，仅使用所述排气VEL1和进气VTC3而不使用排气VT本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的可变气门装置，用于具备内燃机停止时能够控制活塞停止位置的曲轴位置控制机构的内燃机中，并至少能够可变控制进气门的关闭正时，其特征在于，在内燃机停止时，使所述进气门的关闭正时成为比由所述曲轴位置控制机构控制停止的压缩行程中的气缸的所述活塞停止位置更靠提前角侧的第一位置，进气行程的气缸中所述进气门打开。

【技术特征摘要】
2011.06.03 JP 2011-1247711.一种内燃机的可变气门装置，用于具备在向内燃机停止转移时能够控制活塞停止位置的曲轴位置控制机构的内燃机中，并至少能够可变控制进气门的关闭正时，其特征在于，在向内燃机停止转移时，使所述进气门的关闭正时成为比由所述曲轴位置控制机构控制停止的压缩行程中的气缸的所述活塞停止位置更靠提前角侧的第一位置，进气行程的气缸中所述进气门打开，并且，在起动时，所述进气门的关闭正时保持在所述第一位置。2.如权利要求1所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，在非控制时，至少所述进气门的关闭正时被机械稳定在成为最提前角位置的位置，机械稳定的位置是所述第一位置。3.如权利要求2所述的内燃机可变气门装置，其特征在于，设置有弹簧部件，其用于在非控制时，至少使所述进气门的关闭正时被机械稳定在成为最提前角位置的位置。4.如权利要求3所述的内燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村信，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：