车体底架设备舱裙板锁制造技术

本发明专利技术所述车体底架设备舱裙板锁，采用一组限位套、滑动套相配合的旋转定位结构，以确保整体裙板锁能够实现完全地自锁功能，而且在任何外力作用下均不能使锁舌旋转，从而确保仅在使用专门配置的钥匙时才可打开裙板，保证裙板锁在轨道车辆运行过程中不会出现自动松开的现象。裙板锁包括有通过锁紧螺母安装于裙板的锁体，在锁体内部设置有可旋转的锁芯，在锁芯的外侧端部套设有卡扣于锁扣板上的锁舌。在锁体内部，同轴地套设有一组限位套和滑动套；滑动套具有随同锁芯的旋转而卡扣于限位套周向多组定位槽中的凸块。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种应用于锁闭车体底架设备舱裙板的锁结构，以相应地提高针对车下设备的安装、密闭和维护，属于机械制造领域。
技术介绍
目前国内已经投入运营的轨道车辆，如城市轻轨、客运列车、动车组等，为节省车内空间和便于安装、配置设备装置的管路和线路，通常是将相关的车辆设备集中地设置于车体底架下方，即形成集中式结构的车下设备舱。 现有车体底架设备舱均采用铝型材结构，而且设计重点放在设备舱裙板的密封性 能上，相对于现有时速已达350公里及以上的高速轨道车辆来说存在以下缺点I、现有设备舱裙板锁结构不能实现自锁，必须由外部止挡来挡住锁舌，以防止在列车高速运行时由于振动而松开；2、锁扣板止挡结构较为复杂，存在安装工序烦琐、需反复调节等缺陷。由于调节时必须关闭裙板，而关闭裙板后又看不见锁扣板，使得工人在调节时完全凭感觉操作。不同的工人操作会出现不完全相同的状态，使得在列车运行一段时间后，维修人员在日常检查时，发现时有裙板锁松的现象。
技术实现思路
本专利技术所述车体底架设备舱裙板锁，其目的在于解决上述现有技术存在的问题而采用一组限位套、滑动套相配合的旋转定位结构，以确保整体裙板锁能够实现完全地自锁功能，而且在任何外力作用下均不能使锁舌旋转，从而确保仅在使用专门配置的钥匙时才可打开裙板，保证裙板锁在轨道车辆运行过程中不会出现自动松开的现象。另一专利技术目的在于，裙板锁的锁紧与打开操作简便易行、操作节省时间、限定锁舌顺时针或逆时针旋转90°，从而准确地限定裙板锁的锁紧或打开状态，提高使用裙板锁的连接稳定性、保证裙板锁不会因车体震动而意外地松开、避免因裙板的脱落而引起车辆安全事故。专利技术目的还在于，相应地提高裙板锁锁紧后的连接密封性，防止雨水或雪水渗入到设备舱中，以有效地为车下设备提高安全防护功能。为实现上述专利技术目的，所述车体底架设备舱裙板锁主要包括有通过锁紧螺母安装于裙板的锁体，在锁体内部设置有可旋转的锁芯，在锁芯的外侧端部套设有卡扣于锁扣板上的锁舌。与现有技术的区别之处在于，在锁体内部，同轴地套设有一组限位套和滑动套；滑动套具有随同锁芯的旋转而卡扣于限位套周向多组定位槽中的凸块。如上述基本方案，轨道车辆的车体底架设置有裙板骨架，在裙板骨架上安装有数块裙板，裙板与同样设置于裙板骨架上的锁扣板共同构成了车下设备的安装密闭空间。为了锁固裙板而在锁扣板上设置有如本专利技术所述的裙板锁。所述的裙板锁，其锁舌与锁扣板相配合用以将裙板进行锁紧或打开。锁芯与锁体为滑动间隙配合结构，锁芯能够在锁体上绕其轴向进行旋转。根据本专利技术设计构思所提供的限位套与滑动套结构，滑动套在钥匙的推动作用下沿锁芯向锁体内部移动，同时滑动套随同锁芯的旋转而定位于限位套周向多组的定位槽中。限位套周向多组的定位槽可限定锁舌的不同定位状态，即通过滑动套在多组的定位槽中的切换而限定锁舌的不同旋转位置。由于滑动套的凸块与限位套的定位槽之间能够实现紧密卡扣，从而确保针对裙板锁的锁紧与打开操作准确、并且实现完全地自锁功能、避免因裙板震动而导致裙板锁自动松开现象的发生。为进ー步地提高裙板锁操作状态的控制精度、简化锁紧与打开状态地切换，保证工作人员在看不见锁舌的状态下能够准确地完成裙板锁紧，可采取如下改进方案 在限位套上沿周向设置有2组定位槽，在滑动套上设置有ー对凸块。即在滑动套的一对凸块仅能在2组定位槽中进行定位，也就是锁舌仅能在锁紧与打开2种状态下进行切換，否则锁体内部滑动套与限位套无法实现对接。更为优选的实施方式是，所述的2组定位槽按十字交叉排列，所述的ー对凸块在滑动套周向间隔180°，即限位套上开有2组4个定位槽，每2个定位槽同一时刻与滑动套上2个凸块相配合。在钥匙的作用下，滑动套的一对凸块旋转并移出限位套的ー组定位槽，绕锁芯的轴向旋转90°后，滑动套的一对凸块移入限位套的另ー组定位槽中并被限位套挡住，此时锁舌被准确而稳定地限定于某ー状态，使得裙板锁处于锁紧或打开状态。为提高限位套与滑动套之间卡扣定位结构之间的动作灵活性、准确性，可将滑动套紧抵在套设于锁芯外部的弹簧上。在使用钥匙进行锁紧与打开操作时，滑动套在钥匙的推动作用下向锁体内部移动一段行程，此时滑动套向内部压迫弹簧并从限位套的ー组定位槽中移出；当钥匙带动滑动套绕其轴向旋转90°、或是拔出钥匙时，滑动套在弹簧的作用下向锁体外部移动，将滑动套的2个凸块压入限位套的另ー组定位槽中，直到滑动套与锁体的外表面保持一致。为提高限位套相对于锁体的结构稳定性，在限位套与锁体内腔之间设置有限位套止挡，限位套通过限位套止挡固定于锁体，限位套相对于锁体无法沿轴向窜动，限位套不能从锁体中脱出。为防止限位套相对于锁体进行周向的旋转，限位套的外壁嵌套于锁体周向的止挡槽中，限位套与锁体通过止挡槽实现紧密卡扣的定位作用，在滑动套沿限位套周向旋转吋，限位套并不会旋转。更为细化的改进方案是，在锁芯的外侧端部、锁舌的外侧设置有自锁螺母，通过自锁螺母可将锁舌稳定性限位于锁芯端部，自锁螺母可防止其自身在车辆运行过程中因不断发生振动而出现松脱的现象，保证锁舌不会从锁紧位置脱落。为防止锁芯在锁体内部的横向窜动，可在锁芯上、锁芯穿过锁体的内外两端，设置有ー对内挡圈和外挡圈。为提高裙板锁整体相对于裙板的密封作用，可在锁体与裙板之间设置有密封圏。综上所述，本专利技术车体底架设备舱裙板锁具有优点和有益效果是I、采用限位套与滑动套相配合的旋转定位结构，能够完全地实现裙板锁自锁功倉^:。2、仅在使用专门配置的钥匙时才可打开裙板，在外力作用下无法旋转锁舌，从而保证裙板锁在轨道车辆运行过程中不会出现自动松开的现象。3、裙板锁的锁紧与打开操作简便易行，工作人员能够准确地限定裙板锁的锁紧或打开状态，提高使用裙板锁的连接稳定性。4、能够有效地提高裙板锁锁紧后的连接密封性，防止雨水或雪水渗入到设备舱中，以有效地为车下设备提高安全防护功能。附图说明现结合附图对本专利技术做进ー步的说明。 图I是所述裙板锁内部结构剖面示意图；图2是图I中A-A向剖面示意图；图3是图I中B-B向剖面示意图；如图I和图2所示，锁体I、密封圈2、限位套3、滑动套4、锁芯5、弹簧6、内挡圈7、锁紧螺母8、锁舌9、自锁螺母10、锁芯密封圈11、限位套止挡12、外挡圈13、定位槽15、凸块16、锁扣板17、止挡槽18。具体实施例方式实施例I，如图I和图2所示，所述车体底架设备舱裙板锁主要包括有通过锁紧螺母8安装于裙板(图中未示出)的锁体I ;在锁体I内部设置有可旋转的锁芯5，锁芯5与锁体I为滑动间隙配合结构，锁芯5能够在锁体I上绕其轴向进行旋转；在锁芯5的外侧端部套设有卡扣于锁扣板17上的锁舌9，锁舌9与锁扣板17相配合用以将裙板进行锁紧或打开。在本实施例中做出的结构改进是，在锁体I内部，同轴地套设有ー组限位套3和滑动套4，滑动套4紧抵在套设于锁芯5外部的弹簧6上。滑动套4具有随同锁芯5的旋转而卡扣于限位套3周向2组定位槽15中的ー对凸块16。2组定位槽15按十字交叉排列，所述的ー对凸块16在滑动套4周向间隔180°。限位套3上开有2组4个定位槽15，每2个定位槽15同一时刻与滑动套4上的2个凸块16相配合。在钥匙的作用下，滑动套4的一对凸块16旋转并移出限位套3的ー组定位槽15，绕锁芯5的轴向旋转90°后，滑动套4的一对凸块1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体底架设备舱裙板锁，包括有通过锁紧螺母(8)安装于裙板的锁体(1)，在锁体(1)内部设置有可旋转的锁芯(5)，在锁芯(5)的外侧端部套设有卡扣于锁扣板(17)上的锁舌(9)，其特征在于：在锁体(1)内部，同轴地套设有一组限位套(3)和滑动套(4)；滑动套(4)具有随同锁芯(5)的旋转而卡扣于限位套(3)周向多组定位槽(15)中的凸块(16)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王红，单宝珠，王志春，刘彩玲，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：发明
国别省市：