车辆的灯具控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆的灯具控制装置，其通过对设置于车辆左右的辅助灯进行控制而确保安全，另一方面，防止由该辅助灯的点灯引起的不必要的混乱。其具有对左右的辅助灯进行灯具控制的灯具控制单元，基于由转弯信号或者转向操纵角信号构成的主信息信号，使辅助灯以第1点灯状态点灯，基于除了主信息信号以外的辅助信息信号，使辅助灯以与第1点灯状态相比醒目性较低（显著性较低）的第2点灯状态点灯。例如，通过使行进方向侧的辅助灯以第1照射光量点灯，确保行进方向的安全，使两侧或者与行进方向相反的一侧的辅助灯以与第1照射光量相比较低的第2照射光量进行点灯，从而防止使驾驶员感到不舒适感且防止使其他车辆及行人产生误解。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种灯具控制装置，其具有设置于汽车等车辆上的前照灯等主灯和对与主灯不同的区域进行照明的辅助灯，为了确保本车辆以及其他车辆或行人的安全而对辅助灯的点灯状态进行控制。
技术介绍
在除了具有用于对本车辆的行进方向进行照明的前照灯以外，还具有用于对与该前照灯不同的区域进行照明的转向灯或转弯灯(Bending Lamp)等辅助灯的车辆中，作为用于对这些灯的点灯、熄灯、配光、照射方向等进行控制的装置，设置所谓灯具控制装置。例如，在专利文献I中提出了下述技术，即，存在下述汽车，其在本车辆前部的左右分别具有照射方向不同的多个灯，在这里，作为主灯具有前照灯，作为辅助灯具有对与前照灯的照明 区域相比略微向左或右的区域进行照明的雨天用灯以及对本车辆的左正前方或者右正前的各区域进行照明的转弯灯，在该汽车中，在本车辆将行进方向向右或左变更时，使辅助灯点灯，并且进行其点灯状态的控制，特别是照射光量的控制，由此使行进方向的照射光量增大，确保本车辆行驶的安全性。另外，在专利文献I中，通过与设置于本车辆上的转向传感器及车速传感器所检测出的转向操纵角及车速、以及转向指示灯开关的接通·断开相对应，而对辅助灯的照射光量进行变化控制，从而实现更佳的照明。专利文献I :日本特开2001 - 213227号公报
技术实现思路
在该专利文献I的技术中，基于来自转向传感器及转向指示灯开关的信号，对辅助灯的点灯状态进行控制，由于上述信号是基于驾驶员的操作而输出的信号，所以可以可靠地使本车辆行进方向的辅助灯点灯。但是，在专利文献I中采用仅在使行进方向变更的情况下对辅助灯进行灯具控制的技术思想，所以在例如直行通过十字路口的情况下，产生辅助灯没有点灯的状态，有时使本车辆左右区域的照明不充分。因此，驾驶员难以对存在于左右区域中的自行车或行人进行确认，产生在确保自行车及行人的安全方面的问题。针对上述问题，考虑下述处理方式，即，基于来自车速传感器的车速信号、从导航装置得到的道路信息信号、从拍摄装置得到的本车辆前方区域信息信号或者本车辆驾驶员的左右确认时的面部朝向信息信号等，推定本车辆的行进方向的变更，基于该推定，对辅助灯进行灯具控制。通过进行上述控制，从而例如即使在本车辆直行通过的情况下，也可以与驾驶员的左右确认动作相对应而使辅助灯点灯，在确保安全方面是有效的。但是，由于上述信号不是通过与行进方向的变更相伴的驾驶员的直接操作而输出的，所以可以说与本车辆的行进方向之间的关联不高，是相对于本车辆的行进方向不确定的信息。因此，如果基于该不确定的信息进行辅助灯的灯具控制，则有时会使本车辆的驾驶员、其他车辆、行人产生混舌L。例如，如果虽然本车辆直行通过但根据驾驶员的左右确认时的面部朝向信息信号使左右的辅助灯以规定的光量明亮地点灯，则会对行进方向以外的区域明亮地进行照明，有时使驾驶员产生不舒适感。另外，另一方面，如果其他车辆或行人等看到汽车的辅助灯明亮地点灯这一情况，则可能误解为该汽车要向左或右变更行进方向，从而进行错误的应对，反而有损安全性。特别地，在辅助灯的光量为与主灯的光量相同程度的光量的情况下，或者辅助灯与主灯同时点灯的情况下，从其他车辆及行人等的角度出发，容易产生对于该点灯的辅助灯的关注度变高这样的问题。本专利技术的目的是，提供一种车辆的灯具控制装置，其通过适当地进行辅助灯的灯具控制，从而确保本车辆行驶时的安全，另一方面，不会由于该辅助灯的点灯而给其他车辆及行人等造成误解。本专利技术是一种车辆的灯具控制装置，其与车辆的行驶状况相对应而对分别设置在车辆左右的辅助灯进行灯具控制，其构成为，基于由转弯信号或者转向操纵角信号构成的主信息信号，将辅助灯控制为第I点灯状态，基于除了主信息信号以外的辅助信息信号，将辅助灯控制为与第I点灯状态相比醒目性较低的、即显著性较低的第2点灯状态。 在本专利技术的第I方式中，第I点灯状态的控制是使辅助灯以规定的第I照射光量点灯的控制，第2点灯状态的控制是使辅助灯以与第I照射光量相比为低光量的第2照射光量点灯的控制。在本专利技术的第2方式中，第I点灯状态的控制是使辅助灯在规定的第I点灯定时(以下有时也将点灯定时称为时间常数)点灯的控制，第2点灯状态的控制是使辅助灯在与第I点灯定时相比持续时间长的第2点灯定时进行点灯的控制。本专利技术的第3方式是将上述第I方式和第2方式组合的方式，第I点灯状态的控制是使辅助灯在第I点灯定时和/或以规定的第I照射光量点灯的控制，第2点灯状态的控制是使辅助灯在与第I点灯定时相比持续时间长的第2点灯定时和/或以与第I照射光量相比为低光量的第2照射光量进行点灯的控制。作为本专利技术中的优选方式，构成为，在输入了主信息信号时，使与基于该主信息信号判定的车辆的行进方向相同侧的辅助灯，以第I点灯状态进行点灯。另外，构成为，在输入了主信息信号和辅助信息信号时，使与基于主信息信号判定的车辆的行进方向相同侧的辅助灯，以第I点灯状态进行点灯，使相反侧的辅助灯以第2点灯状态进行点灯。并且，作为其他优选方式，构成为，在仅输入了辅助信息信号时，使左右的辅助灯分别以第2点灯状态进行点灯。专利技术的效果根据本专利技术，在根据判定本车辆的行进方向时的准确度较高的转弯信号或转向操纵角信号等主信息信号，对行进方向的辅助灯进行点灯控制时，由于以容易使其他车辆及行人等关注的、即醒目性高的第I点灯状态进行点灯，所以可以对本车辆的行进方向有效地进行照明，确保本车辆行驶中的安全性。另外，在根据判定本车辆的行进方向的准确度较低的辅助信息信号对辅助灯进行点灯控制时，由于使左右的辅助灯以与第I点灯状态相比受关注度较低的、即醒目性较低的第2点灯状态进行点灯，所以不会使本车辆的驾驶员产生不舒适感，而确保本车辆的行驶安全性，另一方面，可以防止其他车辆及行人对本车辆的动作产生误解而采取错误的行动等无意义的混乱，从而确保安全。附图说明图I是本专利技术的灯具控制装置的概略结构图。图2是前照灯和转向灯的配光图。图3是表示灯具控制单元的结构的模块构成图。图4是实施方式I的灯具控制动作的流程图。图5是第I及第2点灯状态(照射光量)的时序图。图6是基于灯具信息信号的灯具控制的一个例子的配光图。图7是根据车速信号进行的灯具控制动作的流程图。图8是根据车速信号进行的灯具控制的时序图。图9是实施方式2的灯具控制动作的流程图。图10是第I及第2点灯状态(点灯定时)的时序图。图11是实施方式3的灯具控制动作的流程图。图12是第I及第2点灯状态(照射光量或/及点灯定时)的时序图。具体实施例方式下面，参照附图，对本专利技术的实施方式进行说明。图I是将本专利技术应 用于汽车的照明用灯的实施方式的概念结构图。在汽车CAR的前部左右，分别作为主灯而配置左前照灯LHL和右前照灯RHL，上述前照灯LHL、RHL基于所需的点灯信号而点灯，如图2所示，可以利用配光图案Phi、Phr对本车辆的前方区域进行照明。另外，在上述汽车CAR的前部的与上述各前照灯LHL、RHL相邻的部位处，分别作为辅助灯而配置左转向灯LCL和右转向灯RCL，在点灯时如图2所示，可以分别利用配光图案Pcl、Pcr对与上述各前照灯的配光图案Phi、Phr相比位于本车辆的左侧的区域和右侧的区域进行照明。如图I所示，在上述汽车CAR中设置有由电子控制电路单元构成的灯具控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的灯具控制装置，其与车辆的行驶状况相对应而对分别设置在车辆左右的辅助灯进行灯具控制，其特征在于，具有控制单元，其基于由转弯信号或者转向操纵角信号构成的主信息信号，将辅助灯控制为第1点灯状态，基于除了主信息信号以外的辅助信息信号，将辅助灯控制为与第1点灯状态相比醒目性较低的第2点灯状态。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：多多良直久，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：