ECU执行包括下述步骤的程序：在当前的变速模式是自动变速模式(S100中为“是”)并且驾驶员具有变更变速挡的意思的情况下(S102中为“是”)，变更目标变速挡的步骤(S104)；在具有空挡意思的情况下(S106中为“是”)，将变速挡位变更成N挡位的步骤(S108)；在判定为没有空挡意思(S106中为“否”)并且有切换变速模式的意思的情况下(S110中为“是”)，并且在该判定是从N挡位复位后的初次的情况下(S112中为“是”)，维持自动变速模式的步骤(S114)；和在不是初次的情况下(S112中为“否”)，将变速模式切换成手动变速模式的步骤(S116)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及搭载了具有手动变速模式和自动变速模式的自动变速器的车辆的控制，尤其涉及一种从N挡位复位时设定符合驾驶员意图的变速模式的技术。
技术介绍
以往，公知有一种下述的自动变速器，该自动变速器能够选择基于车辆的状态(车速、加速器开度等)以及预先存储的变速映射自动地变速的自动变速模式和能够通过驾驶员操作开关或档杆等阶段性地变更变速挡的手动变速模式。作为这样的自动变速器，例如日本特开2001-304386号公报(专利文献I)公开了一种汽车用无级变速装置，其即使在进行了从自动变速模式向手动变速模式的切换时，也能够不造成所准备的实际变速比以外的变动地维持恰当的变速比，在向手动变速模式的 转移结束后，恰当地选择预先作为手动变速模式用的变速比而准备的变速比来进行换挡操作。该汽车用无级变速装置具备用于检测车辆运转状况的运转状况检测单元；基于由运转状况检测单元检测出的运转状况，求出自动变速模式用的目标变速比的自动变速控制单元；基于驾驶员的换挡操作，求出手动变速模式用的目标变速比的手动变速控制单元；用于切换变速模式的模式切换开关；和基于目标变速比与实际变速比的偏差，反馈控制变速比调整用致动器，以使实际变速比与目标变速比一致的变速比控制单元；该汽车用无级变速装置的特征在于，设置有变速模式判定单元，其检测变速模式的切换；运转操作状态判定单元，其在由变速模式判定单元检测出从自动变速模式向手动变速模式的切换时起动，判定驾驶员所进行的运转操作的内容；和目标变速比计算单元，其将刚刚由变速模式判定单元检测出从自动变速模式向手动变速模式的切换之前的实际变速比，设定为手动变速模式的目标变速比的初始值，并且基于由运转操作状态判定单元判定出的运转操作的内容，选择与初始值近似的手动变速模式的升挡侧的变速比或者降挡侧的变速比的任意一方，使目标变速比从初始值向升挡侧的变速比或者降挡侧的变速比缓缓变化。根据上述公报公开的汽车用无级变速装置，即使从自动变速模式向手动变速模式切换时，也不会产生所准备的实际变速比之外的变动，能够维持恰当的变速比。专利文献I :日本特开2001-304386号公报在等待信号、交通阻塞中等，驾驶员有时为了抑制油耗的恶化而将自动变速器的变速挡位变更为空挡(以下记载为N挡位)。但是，在预先设定了从N挡位复位后的变速模式的情况下，有时驾驶员在进行了从N挡位的复位操作之后，若不进一步进行变速模式的变更操作，则无法选择所希望的变速模式。因此，存在当从N挡位复位时使驾驶员担负变速模式的操作而无法简化操作的问题。在上述公报所公开的汽车用无级变速装置中，由于完全没有考虑这样的问题，所以无法解决
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种在从N挡位复位后，能够简化操作并设定与驾驶员意图相符的变速模式的。本专利技术的一个方面涉及的车辆用控制装置用于控制搭载有自动变速器的车辆，该自动变速器能够选择根据车辆的状态自动地变更变速比的自动变速模式和根据驾驶员的请求而阶段性地变更变速比的手动变速模式中的任意一种作为变速模式。自动变速器能够在切断来自动力源的动力传递的动力切断挡位与传递来自动力源的动力的动力传递挡位之间切换变速挡位。该车辆用控制装置包括挡位切换部，其用于根据驾驶员的请求来切换变速挡位；和模式选择部，其用于暂时存储要被挡位切换部从动力传递挡位切换成动力切断挡位时已选择的变速模式，在挡位切换部指示了从动力切断挡位向动力传递挡位复位时，选择所存储的变速模式。根据本专利技术，要通过挡位切换部使变速挡位从动力传递挡位切换成动力切断挡位时已选择的变速模式被暂时存储，当指示了从动力切断挡位向动力传递挡位复位时，选择所存储的变速模式。驾驶员能够在从动力切断挡位复位后不进行变速模式的变更操作地选择与驾驶员的意图相符的变速模式。因此，可以提供在从N挡位复位后，简化操作并且设定 与驾驶员的意图相符的变速模式的。优选自动变速器中设定有多个变速挡，在选择了手动变速模式时，该多个变速挡能够基于驾驶员的请求操作而变更。模式选择部自动变速模式被选择了的情况下并且在变速挡位是动力切断挡位的情况下，根据与驾驶员对变速挡的挡位的变更相关的初次请求操作，来从动力切断挡位复位到动力传递挡位并且保持自动变速模式，根据变速挡的挡位的变更的第二次请求操作，来选择手动变速模式。根据本专利技术，变速挡位从动力切断挡位复位到动力传递挡位后的车辆起步时的变速挡，无论是选择了自动变速模式的情况、还是选择了手动变速模式的情况都相同。因此，针对与变速挡的挡位的变更相关的初次请求操作，通过从动力切断挡位复位到动力传递挡位，并保持自动变速模式，无论驾驶员请求哪个变速模式，只要根据第一次的请求操作从动力切断挡位复位而使车辆起步，就不会违背驾驶员的意图。在驾驶员进行了与第二次的变速挡的变更相关的请求操作的情况下，可以确定驾驶员请求了手动变速模式的选择。因此，通过根据第二次的请求操作选择手动变速模式，能够设定与驾驶员的意图相符的变速模式。更优选自动变速器中设定有多个变速挡，在选择了手动变速模式时，该多个变速挡能够基于驾驶员的请求而变更。车辆包括第I操作部件以及第2操作部件，该第I操作部件以及第2操作部件用于驾驶员请求变速模式的选择、变速挡位的切换和变速挡的挡位的变更中的任意一个。车辆用控制装置还包括变速挡变更部，该变速挡变更部用于在选择了手动变速模式时驾驶员对第I操作部件以及第2操作部件中的任意一方进行了操作的情况下，变更变速挡的挡位。在选择了自动变速模式时驾驶员对第I操作部件以及第2操作部件中的任意一方进行了操作的情况下，模式选择部选择手动变速模式。在驾驶员并行操作了第I操作部件以及第2操作部件这二者的情况下，挡位切换部将变速挡位从动力传递挡位切换成动力切断挡位。根据本专利技术，当在选择了手动变速模式时驾驶员对第I操作部件以及第2操作部件中的任意一方进行了操作时，通过变更变速挡的挡位，可以变更成与驾驶员对变速挡的挡位的变更请求对应的挡位。另外，当在选择了自动变速模式时驾驶员对第I操作部件以及第2操作部件中的任意一方进行了操作时，可以确定驾驶员请求了通过手动进行变速挡的挡位的变更。因此，通过将变速模式从自动变速模式切换成手动变速模式，可以设定与驾驶员的意图相符的变速模式。并且，驾驶员通过并行操作第I操作部件以及第2操作部件这二者，可以将变速挡位从动力传递挡位切换为动力切断挡位。由于驾驶员可以通过对第I操作部件以及第2操作部件的操作来进行变速挡的变更、变速挡位的变更以及变速模式的变更，所以能够简化操作。更优选第I操作部件以及第2操作部件在被驾驶员操作到了预先决定的位置的操作状态与驾驶员所进行的操作被解除了的基准状态之间进行切换。在第I操作部件以及第2操作部件中的任意一方是操作状态的情况下，模式选择部在至少双方并行成为操作状态之前的期间抑制变速模式的变更。根据本专利技术，由于在第I操作部件以及第2操作部件中的任意一方是操作状态的 情况下，无法预测随后是任意一方从操作状态变为基准状态、还是另一方成为操作状态，所以无法确定驾驶员是否请求了变速模式的变更。当在这样的状态下进行变速模式的变更时，变速模式的变更有可能频繁进行。因此，通过至少到两方并行成为操作状态之前的期间抑制变速模式的变更，能够抑制变速模式的变更频繁进行。更优选在第I本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：高城洋介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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