在空挡控制中，基于发动机转速Ne和涡轮转速Nt之间的转速差ΔN通过反馈控制设定油压指令以使离合器C1以行程末端压附近的油压进行待机，并且保存该油压指令，在发动机处于自动停止时，利用所保存的油压指令来驱动电磁泵70，并且以所保存的油压指令驱动线性电磁阀SLC1，在发动机自动起动时，在发动机发生完全爆发后其旋转处于稳定的时刻，执行以使作用于离合器C1的油压逐渐增加方式驱动线性电磁阀SLC1的应用控制，由此使离合器C1完全接合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种动力传递机构的控制装置及动力传递装置，其中，上述动力传递机构的控制装置用于对动力传递机构进行控制，上述动力传递装置具有该动力传递机构和用于对该动力传递机构进行控制的控制装置，该动力传递机构安装在具有能够进行自动停止和自动起动的原动机的车辆上，并且将来自所述原动机的动力经由摩擦接合构件传递至车轴侧，该摩擦接合构件借助来自流体压式促动器的流体压进行动作。
技术介绍
以往，就这种动力传递装置而言，提出了如下的动力传递装置(例如，参照专利文献I )，在该动力传递装置中，并列设置机械式油泵和电动油泵作为油压源，并且在发动机停止时，以使待机压作用于离合器的方式进行控制，其中，上述机械式油泵借助发动机的动力进行动作，上述电动油泵借助电力进行动作，上述待机压小于发动机怠速运转时所产生的 主压，并且在离合器开始传递扭矩的油压即接合开始压以上。在该装置中，通过将发动机停止中的离合器压设定为上述待机压，能够实现电动油泵的小型化，并且在响应于起步要求而发动机起动时能够将发动机的动力迅速地传递至驱动车轮。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开2003-240110号公报
技术实现思路
就发动机停止中的离合器的待机压而言，若设定为过大，则成为下一次发动机起动时离合器打滑而导致发热或摩擦板磨损的原因，若设定为过小，则成为下一次发动机起动时离合器接合延迟的原因，因而需要恰当地管理待机压。另外，离合器的适当的待机压也因其老化而发生变化，所以希望还考虑这样的主要原因来进行管理。本专利技术的动力传递机构的控制装置及动力传递装置的主要目的是，通过对原动机的自动停止时的摩擦接合构件的接合状态更加恰当地进行管理，来顺利地传递自动起动后的来自原动机的动力。为了达成上述主要目的，本专利技术的动力传递机构的控制装置及动力传递装置采用了以下手段。本专利技术的动力传递机构的控制装置，在所述原动机处于运转中的空挡控制时，基于所述动力传递机构的动力传递状态设定空挡控制量，来对所述流体压式促动器进行控制，并且学习所述空挡控制量，所述空挡控制量是用于使所述摩擦接合构件以压力比完全接合压低的空挡状态进行待机的控制量，在所述原动机处于自动停止中，利用所学习的所述空挡控制量来对所述流体压促动器进行控制，以使所述摩擦接合构件以空挡状态进行待机。在该本专利技术的动力传递机构的控制装置中，在原动机处于运转中的空挡控制时，基于动力传递机构的动力传递状态设定空挡控制量，来对流体压式促动器进行控制，并且学习该空挡控制量，所述空挡控制量是用于使所述摩擦接合构件以压力比完全接合压低的空挡状态进行待机的控制量，在原动机处于自动停止中，利用所学习的空挡控制量来对流体压促动器进行控制，以使摩擦接合构件以空挡状态进行待机。这样，在处于空挡控制时，学习用于使摩擦接合构件以空挡状态进行待机的空挡控制量，并在原动机处于自动停止中利用该学习结果来使摩擦接合构件以空挡状态进行待机，所以能够将原动机处于自动停止中的摩擦接合构件的状态设定为适合于下一次迅速接合的状态，从而能够在自动起动后顺利地传递来自原动机的动力。另外，能够与随时间发生的变化无关地设定更加恰当的摩擦接合构件的状态。在这里，就“空挡状态”而言，除了包括小于行程末端压的流体压作用于摩擦接合构件而摩擦接合构件使输入侧和输出侧断开的状态之外，还包括行程末端压以上的流体压作用于摩擦接合构件而使输入侧和输出侧伴随打滑而传递一些扭矩的状态。此时，可以通过基于空挡控制中的空挡控制量对原动机的自动停止中的空挡控制量进行修正，由此使空挡控制中的摩擦接合构件的接合状态和自动停止中的摩擦接合构件的接合状态产生若干差异。另外，“动力传递机构的动力传递状态”包括根据摩擦接合构件的接合压来推定出的动力传递状态；在输入轴经由流体传动装置与原动机的输出轴相连接的类型的动力传递机构中根据原动机的输出轴的旋转状态及动力传递机构的输入轴的旋转状态等来 推定出的动力传递状态等。本专利技术的动力传递机构的控制装置中，所述流体压式促动器具有第一泵，其借助来自所述原动机的动力来进行动作以产生流体压，调压器，其对来自该第一泵的流体压进行调压，并将调压后的流体压供给至所述摩擦接合构件的流体压伺服器，第二泵，其被供电而进行动作以产生流体压，并将该流体压供给至所述摩擦接合构件的流体压伺服器；在所述空挡控制时，设定空挡控制量来对所述调压器进行控制，以使所述摩擦接合构件以所述空挡状态进行待机，在所述原动机处于自动停止中，利用所学习的所述空挡控制量来对所述第二泵进行控制，以使所述摩擦接合构件以所述空挡状态进行待机。这样，能够将原动机处于自动停止中的摩擦接合构件的状态设定为适合于下一次迅速接合的状态，并且能够使动力传递机构更加小型化。在本专利技术的动力传递机构的控制装置中，具有切换器，该切换器借助来自所述第一泵的流体压来进行动作，在使所述调压器的输出口和所述摩擦接合构件的流体压伺服器之间连接与切断该该连接之间进行切换，在所述原动机处于自动停止中，以所学习的所述空挡控制量使所述调压器进行待机。这样，在原动机处于自动起动中，即使利用切换器使调压器的输出口和摩擦接合构件的流体压伺服器连接，也能够抑制作用于摩擦接合构件的流体压发生急剧变化。在本专利技术的动力传递机构的控制装置中，所述第二泵是通过使产生电电磁力及不产生电磁力反复进行来使活塞进行往复移动以产生流体压的电磁泵，在所述原动机处于自动停止中，基于所学习的所述空挡控制量来变更产生电磁力以不产生电磁力的频率和占空比中的至少一个，由此对所述电磁泵进行控制。这样，能够更加准确地从电磁泵喷出作为目标的流体压。在本专利技术的动力传递机构的控制装置中，该动力传递机构的输入轴经由流体传动装置与所述原动机的输出轴相连接，并且该动力传递机构的输出轴连接在车轴侧，基于作为所述动力传递状态的所述原动机的输出轴的转速和所述动力传递装置的输入轴的转速之间的偏差通过反馈控制设定所述空挡控制量，来对所述流体压式促动器进行控制，并且学习所述空挡控制量。另外，在本专利技术的动力传递机构的控制装置中，所述空挡状态是指，将包含行程末端压在内的规定范围内的流体压作用于所述摩擦接合构件的流体压伺服器的状态。本专利技术的动力传递装置具有动力传递机构，其安装在具有能够进行自动停止和自动起动的原动机的车辆上，并且将来自所述原动机的动力经由摩擦接合构件传递至车轴侦牝该摩擦接合构件通过流体压式促动器的驱动进行动作；上述各方式中的任一方式的本专利技术的动力传递机构的控制装置，其对所述动力传递机构进行控制。在本专利技术的动力传递装置中，具有上述各方式中的任一方式的本专利技术的动力传递机构的控制装置，所以能够起到本专利技术的动力传递机构的控制装置能够发挥的效果，例如，能够将原动机处于自动停止中的摩擦接合构件的状态设定为适合于下一次迅速接合的状态，并且自动起动后顺利地传递来自原动机的动力的效；能够与随时间发生的变化无关地设定更加恰当的摩擦接合构件的状态的效果；能够使装置整体更加小型化的效果等。附图说明图I是示出了组装有本专利技术的一个实施例的动力传递装置20的汽车10的概略结构的结构图。图2是示出了实施例的动力传递装置20所具备的自动变速器30的概略结构的结构图。图3是示出了自动变速器30的动作表的说明图。图4是示出了油压回路40的概略结构的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：清水哲也，平井信行，土田健一，石川和典，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：
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