内燃叉车的发动机冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了内燃叉车的发动机冷却装置，其能根据发动机的工作实时温度情况来控制散热风扇的启动与关闭，从而保证散热风扇始终在发动机温度达到高温时才启动工作，确保了发动机的正常工作，并且避免了大量能量的浪费，节约能耗。其包括散热风扇，其特征在于：散热风扇安装于冷却水箱，发动机冷却液出口处安装有水温传感器，散热风扇连接驱动装置，水温传感器与驱动装置电控连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及叉车制造
，尤其是涉及内燃叉车制造领域，具体为内燃叉车的发动机冷却装置。
技术介绍
传统内燃叉车的发动机冷却通常采用水冷的方式，发动机冷却液从发动机出来进入冷却水箱8，见图1，水箱温度通过与发动机6曲轴相连的散热风扇7吹风把水箱热量带走，一般发动机的最佳工作温度在80°C 90°C之间，由于散热风扇7与发动机6的曲轴相连，因此只要发动机一工作散热风扇就开始转动，而在发动机走动的初期由于发动机温度较低或者在低温情况下发动机温度还没有达到85°C时散热风扇的工作不利于发动机工作，且易造成大量能量的浪费。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了内燃叉车的发动机冷却装置，其能根据发动机的工 作实时温度情况来控制散热风扇的启动与关闭，从而保证散热风扇始终在发动机温度达到高温时才启动工作，确保了发动机的正常工作，并且避免了大量能量的浪费，节约能耗。其技术方案是这样的，其包括散热风扇，其特征在于所述散热风扇安装于冷却水箱，发动机冷却液出口处安装有水温传感器，所述散热风扇连接驱动装置，所述水温传感器与所述驱动装置电控连接。其进一步特征在于 所述驱动装置包括驱动电机和电机控制器，所述水温传感器与所述电机控制器电控信号连接，所述驱动电机输出端与所述散热风扇电控连接，所述驱动电机信号输入端与所述电机控制器信号输出端电控连接。其更进一步特征在于所述驱动电机内置于所述散热风扇。与传统内燃叉车发动机冷却装置相比较，本专利技术的有益效果在于其散热风扇安装于冷却水箱，散热风扇通过驱动装置与安装于发动机冷却液出口的水温传感器电控连接，工作时只有当水温传感器检测到发动机水温超过设定温度后，水温传感器才会通过驱动装置驱动散热风扇工作，因而能确保发动机的正常工作，有效节约能耗；驱动装置包括驱动电机和电机控制器，其中电机控制器信号输入端与水温传感器电控信号连接、信号输出端与驱动电机电控连接，水温传感器检测实时监测发动机水温并将传感信号传递给电机控制器，由电机控制器对信号进行甄别，当发动机水温超过设定温度后电机驱动器控制驱动电机工作从而带动散热风扇转动，对冷却水箱进行有效的降温处理；驱动电机内置于散热风扇，能够起到有效节约安装空间的作用。附图说明图I为传统内燃叉车的发动机冷却装置结构示意图；图2为本专利技术内燃叉车的发动机冷却装置结构示意 图3为图2中散热水箱的A向放大结构示意图。具体实施例方式见图2和图3，本专利技术包括散热风扇1，散热风扇I安装于冷却水箱2，发动机冷却液出口处安装有水温传感器3，散热风扇I连接驱动装置，水温传感器3与驱动装置电控连接。驱动装置包括驱动电机4和电机控制器5，水温传感器3与电机控制器5电控信号连 接，驱动电机4输出端与散热风扇I电控连接,驱动电机4信号输入端与电机控制器5信号输出端电控连接。驱动电机4内置于散热风扇I。工作时，电机控制器5以发动机冷却液出口处的水温传感器3为输入控制信号，当水温在85°C以下时，内置驱动电机4不工作，而当温度超过85°C时电机缓慢转动，当水温超过90°C时电机以最大功率工作保证水温不超过100。。。本文档来自技高网...

【技术保护点】
内燃叉车的发动机冷却装置，其包括散热风扇，其特征在于：所述散热风扇安装于冷却水箱，发动机冷却液出口处安装有水温传感器，所述散热风扇连接驱动装置，所述水温传感器与所述驱动装置电控连接。

【技术特征摘要】
1.内燃叉车的发动机冷却装置，其包括散热风扇，其特征在于所述散热风扇安装于冷却水箱，发动机冷却液出口处安装有水温传感器，所述散热风扇连接驱动装置，所述水温传感器与所述驱动装置电控连接。2.根据权利要求I所述的内燃叉车的发动机冷却装置，其特征在于所述驱动装置包...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴坚，朱鲲鹏，
申请(专利权)人：无锡泰立特科技有限公司，
类型：发明
国别省市：