液压支撑元件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于内燃机气门机构的液压支撑元件(1)，其具有一壳体(2)，在壳体的孔(3)中配合一压力活塞(4)，在压力活塞下端面(5)和壳体下侧(6)之间延伸用于液压介质的高压腔(7)，壳体具有用于液压介质的通道(9)，通道在径向内侧与压力活塞中的通孔(10)连通，压力活塞具有一用于液压介质的转向套筒(11)，转向套筒沿轴向在通孔下方贴靠在压力活塞内周面(12)上并延伸至压力活塞的突出于壳体的头部(13)附近，在转向套筒和内周面之间形成一用于液压介质的上升路径(14)，上升路径从通孔出发并在头部区域中通入转向套筒内的直接位于止回阀前的储存腔(15)中，转向套筒沿轴向在其贴靠部上方具有至少一个穿孔(16)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于内燃机气门机构的液压支撑兀件，其具有一壳体，在该壳体的孔中配合有一压力活塞，在压力活塞的下端面和壳体的下侧之间延伸一用于液压介质的高压腔，该高压腔能通过一朝向该高压腔打开的止回阀封闭，壳体具有用于液压介质的通道，该通道在径向内侧与压力活塞中的通孔连通，压力活塞具有一用于液压介质的转向套筒，该转向套筒沿轴向在通孔下方固定贴靠在压力活塞的内周面上并且延伸直至压力活塞的突出于壳体的头部附近，在转向套筒和内周面之间形 成一用于液压介质的上升路径，该上升路径从通孔出发并且在头部的区域中通入转向套筒内部的直接位于止回阀前面的储存腔中，并且能从储存腔给高压腔供应液压介质。
技术介绍
DE 10 2004 006 903 Al公开了这种支撑元件。该支撑元件的转向套筒使一个直接位于止回阀前面和由此位于高压腔前面的区域在很大程度上保持无气泡、无油发泡和无涡流。基于由此在储存腔中在很大程度上保持无气体的且“静态的”液压介质，很好地消除了高压腔的可压缩性，因此在凸轮升程时始终存在所希望的换气横截面。然而已确定，转向套筒在发动机起动时最终构成不希望的、用于足够快地供应液压介质的阻碍，以致在最坏的情况下空气被吸入高压腔中，这由于换气阀关闭速度的不希望的升高而会引起啪嗒噪声。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是克服上述缺点。根据本专利技术，该目的以下述方式得以解决，即，转向套筒沿轴向方向在其贴靠于压力活塞的内周面上的贴靠部上方具有至少一个穿孔如缝隙、窗口或钻孔。因此，产生一种消除了上述缺点的液压支撑元件，该液压支撑元件也可以具有可控/可切换的性质。转向套筒沿进入方向具有改善的液压介质可通过性，由此在发动机起动时在止回阀前面始终积累足够量的液压介质，该液压介质保证符合规定的间隙补偿功能。同时确保，转向套筒的储存和平静功能。特别优选的是，所述至少一个穿孔(缝隙、钻孔、窗口等)与压力活塞中的通孔在圆周上错置。由此避免液压介质或多或少直接地流入储存腔中，这可能引起液压介质的涡流。所述至少一个穿孔以有意义的方式和方法沿轴向与具有止回阀的压力活塞的下端面明显间隔开。在所述至少一个穿孔构造为纵向缝隙的情况下，该纵向缝隙也可构造为朝向储存腔(径向向内)打开的唇，这防止在发动机停机时储存腔流空或者这负责使相对大量的液压介质保持储存于储存腔中。所述转向元件可以无切屑地由钢板制成，其中，转向元件的至少一个纵向缝隙例如可从转向套筒的边缘出发并且可通过简单的铣削过程或切削过程形成。转向元件在压力活塞内周面上的固定的一种简单方案构成另一从属权利要求的技术方案。据此，它在通孔下方固定地在压力活塞的环形凹入成型部的下端面上延伸并且例如焊接或卡扣在其上。还规定，压力活塞分为两部分。由此简化了其制造。这两个轴向部分可极其简单地上下叠置或彼此接合或焊接。在此，至少一个部分可由轻质材料、例如钢板制成。根据另一从属权利要求建议 的(节流的)排气口允许在液压介质进入储存腔中之前就已经将不希望的空气从液压介质流中排出。此外，本专利技术还具体规定，上升路径完全环绕地在转向套筒的外周面上构成或者该上升路径至少构造为环弓段(Ringsegment)。作为替换方案也可考虑通道形的造型。上升路径也可直接形成于套筒中或延伸于压力活塞的内周面上。附图说明借助附图进一步解释本专利技术。附图如下图I为具有连续开槽的转向元件的支撑元件的纵剖视图；和图2为与上述附图相同的视图，但具有不连续开槽的转向元件。具体实施例方式示出一种用于内燃机气门机构的液压支撑元件I。该支撑元件具有一罐形的壳体2，在该壳体的孔3中配合有一可轴向运动的压力活塞4。该压力活塞以其用于牵引杆贴靠的头部13突出于壳体2。在压力活塞4的下端面5和壳体2的下侧6之间延伸一用于液压介质的高压腔7。该高压腔可通过一位于下端面5上的且朝向该高压腔打开的止回阀8封闭。壳体2具有一用于液压介质的通道9,该液压介质在径向内侧与压力活塞4的一通孔10连通。如从两个图中可看出，压力活塞4具有一用于液压介质的转向套筒11。该转向套筒沿轴向在通孔10下方密封地固定在压力活塞4的内周面12上。通孔10在此位于压力活塞4的环形凹入成型部18中，转向套筒11贴靠在环形凹入成型部18的下方的环形凸肩19上。转向套筒11延伸直至头部13附近。在转向套筒11和内周面12之间构成一用于液压介质的上升路径14(参见图2中的箭头图示)，该上升路径从通孔10开始并且在头部13的区域中通入转向套筒11内部的直接位于止回阀8前面的储存腔15中。如从图I中可看出，转向套筒11沿轴向在其贴靠于压力活塞4的内周面12的贴靠部上方具有一构造为纵向缝隙的穿孔16，该穿孔延伸直至边缘17。根据图2，设有多个在圆周上分布的纵向缝隙，这些纵向缝隙沿轴向终止于边缘17下方。在内燃机的停机状态和其重新点火之后，一方面，转向套筒11用于在止回阀8前面储存基本上无气泡的以及“静态的”液压介质。另一方面，液压介质通过与通孔10在圆周上错置构造的所述至少一个穿孔16 “加速地”进入储存腔15中。此外，从附图中还可看出，压力活塞4在壳体2内部由两个物理上分开的轴向区段构成、即一个具有转向套筒11的上部区段20和一个具有下端面5和止回阀8的下部区段21。通过在两个图中的左半边图中显示的 排气口 22—该排气口沿轴向在通孔10上方、但在壳体2内部——存在于液压介质流中的空气可在进入储存腔15之前就已排出。附图标记列表I 支撑元件12内周面2 壳体13头部3 孔14上升路径4 压力活塞15储存腔5 下端面16穿孔6 下侧17边缘7 高压腔18环形凹入成型部8 止回阀19环形凸肩9 通道20上部区段10 通孔21下部区段11 转向套筒22排气口。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于内燃机气门机构的液压支撑元件(1)，具有一壳体(2)，在该壳体的孔(3)中配合有一压力活塞(4)，在压力活塞(4)的下端面(5)和壳体(2)的下侧(6)之间延伸一用于液压介质的高压腔(7)，该高压腔能通过一朝向该高压腔打开的止回阀(8)封闭，壳体(2)具有用于液压介质的通道(9)，该通道在径向内侧与压力活塞(4)中的通孔(10)连通，压力活塞(4)具有一用于液压介质的转向套筒(11)，该转向套筒沿轴向方向在通孔(10)下方固定贴靠在压力活塞(4)的内周面(12)上并且延伸直至压力活塞(4)的突出于壳体(2)的头部(13)附近，在转向套筒(11)和内周面(12)之间形成一用于液压介质的上升路径(14)，该上升路径从通孔(10)出发并且在头部(13)的区域中通入转向套筒(11)内部的直接位于止回阀(8)前面的储存腔(15)中，并且能从储存腔(15)给高压腔(7)供应液压介质，其特征在于，所述转向套筒(11)沿轴向方向在其贴靠于压力活塞(4)的内周面(12)上的贴靠部上方具有至少一个穿孔(16)如缝隙、窗口或钻孔。

【技术特征摘要】
2011.05.02 DE 102011075042.81.用于内燃机气门机构的液压支撑元件(I)，具有一壳体(2)，在该壳体的孔(3)中配合有一压力活塞(4)，在压力活塞(4)的下端面(5)和壳体(2)的下侧(6)之间延伸一用于液压介质的高压腔(7)，该高压腔能通过一朝向该高压腔打开的止回阀(8)封闭，壳体(2)具有用于液压介质的通道(9)，该通道在径向内侧与压力活塞(4)中的通孔(10)连通，压力活塞(4)具有一用于液压介质的转向套筒(11)，该转向套筒沿轴向方向在通孔(10)下方固定贴靠在压力活塞(4)的内周面(12)上并且延伸直至压力活塞(4)的突出于壳体(2)的头部(13)附近，在转向套筒(11)和内周面(12)之间形成一用于液压介质的上升路径(14)，该上升路径从通孔(10)出发并且在头部(13)的区域中通入转向套筒(11)内部的直接位于止回阀(8)前面的储存腔(15)中，并且能从储存腔(15)给高压腔(7)供应液压介质，其特征在于，所述转向套筒(11)沿轴向方向在其贴靠于压力活塞⑷的内周面(12)上的贴靠部上方具有至少一个穿孔(16)如缝隙、窗口或钻孔。2.根据权利要求I所述的支撑元件，其特征在于，所述穿孔(16)与通孔(10)在圆周上 错置。3.根据权利要求I或2所述的支撑元件，其特征在于，设有多个在圆周上分...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·克里斯特根，J·克雷奇默，M·施塔克，
申请(专利权)人：谢夫勒科技股份两合公司，
类型：发明
国别省市：