门内饰板紧固件制造技术

一种用于将内饰板固定到门的基板的紧固件，包括夹持部分，其被构造用于在基板的边缘可滑动地插置，并包括闩锁件，其被构造用于自相对于第一壁平面大体垂直的方向通过内饰板限定的槽。闩锁件包括至少一个指部，其被构造用于抵靠内饰板偏压，以限制内饰板相对于紧固件的运动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体涉及用于车辆的门组件，其具有基板和附连到基板的内饰板，且更具体地涉及用于将内饰板(trim panel)附连到基板的紧固件。
技术介绍
车门组件包括内饰板，其附连到具有多个夹持紧固件的基板。紧固件被附连到基板并将内饰板固定到基板。例如，紧固件可包括夹持部分和弹性闩锁件，该夹持部分在基板的边缘上滑动，弹性闩锁件延伸穿过内饰板中的槽且扩展为接合内饰板的后侧，由此将内饰板靠近基板固定。但是，为允许其组装而在内饰板和/或紧固件中产生的制造容差会导致内饰板相对于紧固件的不期望有的运动
技术实现思路
提供了一种用于将内饰板附连到基板的紧固件。该紧固件包括夹持部分，其沿纵向轴线延伸。该夹持部分包括沿第一壁平面布置的第一夹持壁、与第一夹持壁侧向地间隔的第二夹持壁和端部夹持壁，该端部夹持壁使第一夹持壁和第二夹持壁互连。第一夹持壁、端部夹持壁和第二夹持壁限定通道，该通道具有垂直于纵向轴线的U形横截面。该通道被构造用于以互锁接合可滑动地接收基板的边缘。支撑壁附连到第二夹持壁。该支撑壁延伸离开第二夹持壁到末端边缘，该末端边缘与第二夹持壁沿纵向轴线侧向地间隔。该紧固件还包括闩锁件。该闩锁件被构造用于自相对于第一壁平面基本垂直的方向通过限定在内饰板中的槽以互锁接合方式可松脱地接合内饰板。该闩锁件包括第一闩锁部分和第二闩锁部分。该第一闩锁部分附连到支撑壁的末端边缘，并延伸离开第一壁平面到铰链部分。第二闩锁部分附连到铰链部分且以相对于第一闩锁部分的间隔方式朝向第一壁平面延伸。第一闩锁部分包括延伸离开第二闩锁部分的第一保持结构。第二闩锁部分包括延伸离开第一闩锁部分的第二保持结构。该第二保持结构布置为跨过闩锁平面与第一保持结构相对。第一闩锁部分和第二闩锁部分被构造用于朝向彼此弹性压缩，以允许第一闩锁部分的第一保持结构和第二闩锁部分的第二保持结构通过内饰板中的槽，且随后从闩锁件的平面弹开，从而第一保持结构和第二保持结构接合内饰板且将内饰板固定在位。该紧固件还包括至少一个指部，被构造用于连续地偏压内饰板，以减少内饰板相对于闩锁件的运动。还提供了一种用于车辆的门组件。门组件包括基板，其沿第一壁平面延伸并具有边缘。内饰板限定穿过其中的槽，且通过附连到基板的紧固件可松脱地联接到基板。该紧固件包括夹持部分，其沿纵向轴线延伸。该夹持部分包括沿第一壁平面布置的第一夹持壁、与第一夹持壁侧向地间隔的第二夹持壁和端部夹持壁，该端部夹持壁使第一夹持壁和第二夹持壁互连。第一夹持壁、端部夹持壁和第二夹持壁限定通道，该通道具有垂直于纵向轴线的U形横截面。基板的边缘以与紧固件的互锁接合可滑动地布置在通道内。紧固件还包括支撑壁。支撑壁包括附连到第二夹持壁的水平部分。水平部分延伸离开第一壁平面。支撑壁还包括垂直部分，其自水平部分大致平行于第一壁平面延伸到末端边缘，该末端边缘与第二夹持壁侧向地间隔。紧固件还包括闩锁件。闩锁件通过在内饰板中的槽以互锁接合方式可松脱地接合内饰板。闩锁件自相对于第一壁平面基本垂直的方向接合内饰板。闩锁件包括第一闩锁部分和第二闩锁部分。第一闩锁部分附连到支撑壁的末端边缘，且延伸离开第一壁平面到铰链部分。第二闩锁部分附连到铰链部分，并以相对于第一闩锁部分间隔的关系朝向第一壁平面延伸。第一闩锁部分包括第一保持结构，其延伸离开第二闩锁部分。第二闩锁部分包括第二保持结构，其延伸离开第一闩锁部分。第二保持结构布置为跨过闩锁平面与第一保持结构相对。止挡件附连到第二闩锁部分，且布置为与第一壁平面平行并与支撑壁的垂直部分大致共面。闩锁件包括喉部。喉部布置在第一闩锁部分上，位于支撑壁的垂直部分和第一保持结构之间，且布置在第二闩锁部分上位于止挡件和第二保持结构之间。第一闩锁部分和第二闩锁部分被构造用于朝向彼此弹性压缩，以允许第一闩锁部分的第一保持结构和第二闩锁部分的第二保持结构通过内饰板中的槽，且随后从闩锁件的平面弹开，从而第一保持结构和第二保持结构接合内饰板且将内饰板固定在位。闩锁件还包括第一指部和第二指部。第一指部包括与第一闩锁部分大体共面的部分并从闩锁件的铰链部分悬臂伸出。第一指部延伸到末端端部，该末端端部布置在第一保持结构和支撑壁的垂直部分之间的闩锁件的喉部内。第一指部沿离开闩锁平面的第一方向连续地偏压内饰板。闩 锁件还包括第二指部。第二指部包括与第二闩锁部分大体共面的部分，并从闩锁件的铰链部分悬臂伸出。第二指部延伸到末端端部，该末端端部布置在第二保持结构和止挡件之间的闩锁件的喉部内。第二指部沿离开闩锁平面的第二方向连续地偏压内饰板。因而，随着闩锁件通过内饰板中的槽，第一闩锁部分和第二闩锁部分被朝着彼此压缩，于是第一闩锁部分和第二闩锁部分彼此弹开，从而第一保持结构和第二保持结构可接合内饰板的背侧，以将内饰板相对于基板固定。第一指部和第二指部抵靠内饰板偏压，以提供抵靠内饰板的恒力，由此防止内饰板相对于紧固件的运动。本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将通过用于实施本专利技术的最佳模式的以下详细描述并连同附图而显而易见。附图说明图I是门组件的分解示意横截面视图。图2是门组件的示意横截面视图。图3是门组件的示意横截面视图。图4是门组件的紧固件的透视图。具体实施例方式本领域的技术人员将会意识到术语(诸如“以上”、“以下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”、“垂直”、“水平”、“第一”、“第二”等)被说明性地用于附图，且不对本专利技术的范围进行限制，该范围被所附权利要求限定。参考附图，其中，相同的附图标记在多幅图中表示相同的部件，门组件大体在20处示出。门组件20用于车辆。门组件20可包括但不限于乘客用门等，且可被成形为任何适当的尺寸和/或构造。参考图2至4，门组件20包括基板22。基板22是门组件20的结构性部件。如图所示，基板22沿大体垂直的第一壁平面25 (在此称为第一壁平面25)延伸，且具有上边缘24。紧固件26附连到基板22的上边缘24，且将内饰板28可松脱地联接到基板22。内饰板28也布置在相对垂直方位中，且限定槽30，该槽水平地延伸穿过内饰板28，该槽被构造用于接收穿过其中的紧固件26的闩锁件32，将在以下详细描述。应意识到，门组件20可包括多个紧固件26，其将内饰板28在多个位置处固定到基板22，内饰板28限定多个槽30，以与多个紧固件26的每个相对应。还参考图4，紧固件26包括夹持部分34，其沿纵向轴线36延伸。夹持部分34包括第一夹持壁38、第二夹持壁40和端部夹持壁42。第一夹持壁38沿基板22的第一壁平面25布置。第二夹持壁40与第一夹持壁38侧向地间隔并与之大体平行。端部夹持壁42在夹持部分34的上端部将第一夹持壁38和第二夹持壁40相互连接。第一夹持壁38、端部夹持壁42和第二夹持壁40限定通道44，其具有垂直于纵向轴线36的U形横截面。通道44被构造用于在其中以互锁接合可滑动地接收基板22的上边缘24，如图2和3所示，第一夹持壁38和第二夹持壁40构造为朝向彼此偏置，由此抵靠基板22偏置，并将基板22夹紧在第一夹持壁38和第二夹持壁40之间。紧固件26包括弹簧钢且由弹簧钢制造，以限定初始形状。因而，在偏离初始形状时，紧固件26的弹簧钢提供倾向于弹回到初始形状的偏置 力。如图I和3最佳地显示，至少一个钩部46布置在第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将内饰板附连到基板的紧固件，紧固件包括：夹持部分，沿纵向轴线延伸并包括沿第一壁平面布置的第一夹持壁、与第一夹持壁侧向地间隔的第二夹持壁、和端部夹持壁，该端部夹持壁使第一夹持壁和第二夹持壁互连，第一夹持壁、端部夹持壁和第二夹持壁限定通道，该通道具有垂直于纵向轴线的U形横截面且被构造用于以互锁接合方式可滑动地接收基板的边缘；支撑壁，附连到第二夹持壁且延伸离开第二夹持壁到末端边缘，该末端边缘与第二夹持壁侧向地间隔；和闩锁件，被构造用于自相对于该平面基本垂直的方向通过限定在内饰板中的槽以互锁接合方式可松脱地接合内饰板，其中，闩锁件包括：第一闩锁部分，附连到支撑壁的末端边缘并延伸远离该平面到铰链部分；第二闩锁部分，附连到铰链部分且以相对于第一闩锁部分的间隔方式朝向该平面延伸；其中，第一闩锁部分包括延伸远离第二闩锁部分的第一保持结构，和第二闩锁部分包括第二保持结构，该第二保持结构延伸远离第一闩锁部分并布置为跨过闩锁平面与第一保持结构相对；其中，第一闩锁部分和第二闩锁部分被构造用于朝向彼此弹性压缩，以允许第一闩锁部分的第一保持结构和第二闩锁部分的第二保持结构通过内饰板中的槽，且随后从闩锁件的平面朝外弹开，从而第一保持结构和第二保持结构接合内饰板且将内饰板固定在位；和至少一个指部，被构造用于连续地偏压内饰板，以减少内饰板相对于闩锁件的运动。...

【技术特征摘要】
2011.04.28 US 13/096,0571.一种用于将内饰板附连到基板的紧固件，紧固件包括 夹持部分，沿纵向轴线延伸并包括沿第一壁平面布置的第一夹持壁、与第一夹持壁侧向地间隔的第二夹持壁、和端部夹持壁，该端部夹持壁使第一夹持壁和第二夹持壁互连，第一夹持壁、端部夹持壁和第二夹持壁限定通道，该通道具有垂直于纵向轴线的U形横截面且被构造用于以互锁接合方式可滑动地接收基板的边缘； 支撑壁，附连到第二夹持壁且延伸离开第二夹持壁到末端边缘，该末端边缘与第二夹持壁侧向地间隔；和 闩锁件，被构造用于自相对于该平面基本垂直的方向通过限定在内饰板中的槽以互锁接合方式可松脱地接合内饰板，其中，闩锁件包括 第一闩锁部分，附连到支撑壁的末端边缘并延伸远离该平面到铰链部分； 第二闩锁部分，附连到铰链部分且以相对于第一闩锁部分的间隔方式朝向该平面延伸； 其中，第一闩锁部分包括延伸远离第二闩锁部分的第一保持结构，和第二闩锁部分包括第二保持结构，该第二保持结构延伸远离第一闩锁部分并布置为跨过闩锁平面与第一保持结构相对； 其中，第一闩锁部分和第二闩锁部分被构造用于朝向彼此弹性压缩，以允许第一闩锁部分的第一保持结构和第二闩锁部分的第二保持结构通过内饰板中的槽，且随后从闩锁件的平面朝外弹开，从而第一保持结构和第二保持结构接合内饰板且将内饰板固定在位；和 至少一个指部，被构造用于连续地偏压内饰板，以减少内饰板相对于闩锁件的运动。2.如权利要求I所述的紧固件，其中，支撑壁包括水平部分和垂直部分，该水平部分附连到第二夹持壁并延伸远离第一壁平面，垂直部分基本上平行于第一壁平面延伸并与第二夹持壁侧向地间隔。3.如权利要求2所述的紧固件，还包括止挡件，该止挡件附连到第二闩锁部分且布置为与第一壁平面平行并与支撑壁的垂直部分大致共面。4.如权利要求3所述的紧固件，其中，止挡件自第二闩锁部分平行...

【专利技术属性】
技术研发人员：LA梅热，JE多明格斯奎瓦斯，EAP杰恩，JLF加西亚，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：