二轮车泊车用省力支撑架制造技术

二轮车泊车用省力支撑架，属于车辆技术领域，其特征是设有脚撑杆和脚踏板，脚撑杆的左端设有定位环，中间设有连接环，脚撑杆的右端设有弯拐，脚踏板固定连接在弯拐上，脚撑杆通过定位环和连接环分别与车架和脚撑连接，定位环与连接环的水平距离小于脚撑杆长度的一半。所述弯拐为两个弯拐，两个弯拐拐角内分别设有脚踏板，两个脚踏板的板面构成一个钝角。本实用新型专利技术与二轮车连接后，泊车时只需用脚往下踩脚踏板，支撑架带动脚撑一起落向地面，脚撑先着地，这时连接环作为支点，省力支撑架构成了省力杠杆，使用了本实用新型专利技术后，泊车时更省力省时。本实用新型专利技术拆卸、安装都很方便，只需脚下踩脚踏板，无需手往后拉住车身，便能轻松实现泊车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉 及一种二轮车泊车用省力支撑架，属于车辆

技术介绍
自行车、电动车、摩托车等二轮车都设有脚撑，脚撑一般安装在车轮附近的车架上，在泊车停靠时打开脚撑来支撑整个车体。但一般的电动车、摩托车车体都很重，人们在打开脚撑停靠车辆的时候往往需要花费很大的力气一边用脚抵住脚撑一边用手往后拉车体，这样非常费力耗时，自行车在负载重物的时候也会遇到类似问题。因此，迫切需要提供一种省时省力并且安装、拆卸都很方便的支撑架以便在泊车时省时省力。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种省时省力、安装方便、便于拆卸的二轮车泊车用省力支撑架。本技术的目的是通过以下技术方案实现的二轮车泊车用省力支撑架，其特征是设有脚撑杆和脚踏板，脚撑杆的左端设有定位环，中间设有连接环，脚撑杆的右端设有弯拐，脚踏板固定连接在弯拐上，脚撑杆通过定位环和连接环分别与车架和脚撑连接，定位环与连接环的水平距离小于脚撑杆长度的一半。所述弯拐为两个弯拐，两个弯拐拐角内分别设有脚踏板，两个脚踏板的板面构成一个钝角。本技术在与二轮车连接时，定位环与二轮车车架活动连接，连接环与二轮车的脚撑活动连接，省力支撑架可随脚撑转动。安装脚踏板是为了增加人与省力支撑架的接触面积。本技术与二轮车安装完毕后，省力支撑架始终位于二轮车脚撑的上方。在停放二轮车时，用脚往下踩脚踏板，省力支撑架转动，支撑架带动脚撑一起落向地面，脚撑先着地，连接环与脚撑连接，这时连接环作为支点，支撑架作为杠杆机构，人的施力点为动力点，连接环与定位环的水平距离小于脚撑杆一半的长度，因此动力臂大于阻力臂，省力支撑架构成了省力杠杆，所以在使用了本技术后，泊车时更省力省时。本技术拆卸、安装都很方便，只需脚下踩脚踏板，无需手往后拉住车身，便能轻松实现泊车。附图说明图I为本技术实施例一所示的结构示意图；图2为本技术实施例二所示的结构示意图；图中1脚撑杆、2弯拐、3弯拐、4定位环、5连接环、6脚踏板、7脚踏板。具体实施方式实施例一 本技术在自行车、自行车式电动车中的运用。二轮车泊车用省力支撑架，包括脚撑杆I、弯拐2、定位环4、连接环5及脚踏板6，定位环4设置在脚撑杆I的左端，连接环5设置在脚撑杆I中间。如图I所示，弯拐2设置在脚撑杆I的右端，脚踏板6固定连接在弯拐2的拐角内，脚撑杆I通过定位环4和连接环5分别与二轮车车架和脚撑连接，定位环4与连接环5的水平距离小于脚撑杆I长度的一半。本实施例中定位环4、连接环5分别设置在脚撑杆I上、下两侧，安装脚踏板一方面是为了增加人与支撑架的接触面积，另一方面是为了巩固脚撑杆与弯拐之间的牢固性。自行车、自行车式电动车的脚撑一般安装在后车轮附近，本技术安装时只需用到螺栓、螺帽。为方便使用，本技术安装在车体左侧，定位环4通过螺栓、螺帽与二 轮车车架活动连接，连接环5通过螺栓、螺帽与二轮车的脚撑活动连接。上述所用的螺栓其靠近头部的螺杆部分没有螺纹，为光滑表面，以便省力支撑架在定位环、连接环内可以转动。本技术与二轮车安装完毕后始终位于二轮车脚撑上方。在停放二轮车时，用脚往下踩脚踏板，省力支撑架转动，支撑架带动二轮车的脚撑一起落向地面，脚撑先着地，连接环5与脚撑连接，这时连接环5作为支点，支撑架作为杠杆机构，人的施力点为动力点，连接 环与定位环的水平距离小于脚撑杆一半的长度，动力臂大于阻力臂，因此省力支撑架构成了省力杠杆，所以在使用了本技术后，泊车时更省力省时。泊车结束，需要骑行时，直接使脚撑复位，支撑架也跟随脚撑转动，脚撑复位后，支撑架始终保持在脚撑上方。本技术在拆卸时只需拧开螺栓和螺帽，拆卸、安装都十分便利。实施例二摩托车、摩托车式电动车的脚撑分为侧撑、后撑，本技术在后撑上的运用同实施例一。下面介绍本技术在侧撑上的运用。二轮车泊车用省力支撑架，包括脚撑杆I、弯拐2、弯拐3、定位环4、连接环5、脚踏板6及脚踏板7。定位环4设置在脚撑杆I的左端，连接环5设置在脚撑杆I中间。如图2所示，弯拐2、弯拐3设置在脚撑杆I的右端，脚踏板6、脚踏板7分别固定连接在弯拐2、弯拐3的拐角内，两个脚踏板的板面构成一个钝角。脚撑杆I通过定位环4和连接环5分别与二轮车车架和脚撑连接，定位环4与连接环5的水平距离小于脚撑杆I长度的一半。本实施例中定位环4、连接环5分别设置在脚撑杆I上、下两侧，安装脚踏板是为了增加人与支撑架的接触面积。本实施例在与摩托车、摩托车式电动车连接时，一般安装在车辆的侧撑上，侧撑复位时一般位于车体下方，泊车时不易撑开侧撑，因此脚踏板7和弯拐3是为了使人们在泊车时更易踩住支撑架，将脚撑撑开。摩托车、摩托车式电动车的侧撑一般安装在车体的两轮之间，本技术安装在车体左侧，定位环4通过螺栓、螺帽与二轮车车架活动连接，连接环5通过螺栓、螺帽与二轮车的脚撑活动连接。上述所用的螺栓其靠近头部的螺杆部分没有螺纹，为光滑表面，以便支撑架在定位环、连接环内可以转动。本技术与二轮车安装完毕后始终位于二轮车脚撑的上方。在停放二轮车时，用脚往下踩脚踏板，省力支撑架转动，支撑架带动二轮车的脚撑一起落向地面，脚撑先着地，连接环5与脚撑连接，这时连接环5作为支点，支撑架作为杠杆机构，人的施力点为动力点，连接环与定位环的水平距离小于脚撑杆一半的长度，动力臂大于阻力臂，因此构成了省力杠杆，所以在使用了本技术后，泊车时更省力省时。泊车结束，需要骑行时，直接使脚撑复位，支撑架也跟随脚撑转动，脚撑复位后，支撑架始终保持在脚撑上方。本技术在拆卸时只需拧开螺栓和螺帽，拆卸、安装都十分便利。权利要求1.一种二轮车泊车用省力支撑架，其特征是设有脚撑杆(I)和脚踏板，脚撑杆的左端设有定位环(4)，中间设有连接环(5)，脚撑杆的右端设有弯拐，脚踏板固定连接在弯拐上，脚撑杆通过定位环(4)和连接环(5)分别与车架和脚撑连接，定位环与连接环的水平距离小于脚撑杆长度的一半。2.根据权利要求I所述的二轮车泊车用省力支撑架，其特征是所述弯拐为两个弯拐，两个弯拐拐角内分别设有脚踏板(6 )和脚踏板(7 )，两个脚踏板的板面构成一个钝角。专利摘要二轮车泊车用省力支撑架，属于车辆
，其特征是设有脚撑杆和脚踏板，脚撑杆的左端设有定位环，中间设有连接环，脚撑杆的右端设有弯拐，脚踏板固定连接在弯拐上，脚撑杆通过定位环和连接环分别与车架和脚撑连接，定位环与连接环的水平距离小于脚撑杆长度的一半。所述弯拐为两个弯拐，两个弯拐拐角内分别设有脚踏板，两个脚踏板的板面构成一个钝角。本技术与二轮车连接后，泊车时只需用脚往下踩脚踏板，支撑架带动脚撑一起落向地面，脚撑先着地，这时连接环作为支点，省力支撑架构成了省力杠杆，使用了本技术后，泊车时更省力省时。本技术拆卸、安装都很方便，只需脚下踩脚踏板，无需手往后拉住车身，便能轻松实现泊车。文档编号B62H1/02GK202499206SQ201220070038公开日2012年10月24日 申请日期2012年2月29日 优先权日2012年2月29日专利技术者朱庆龙 申请人:朱庆龙本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二轮车泊车用省力支撑架，其特征是设有脚撑杆（1）和脚踏板，脚撑杆的左端设有定位环（4），中间设有连接环（5），脚撑杆的右端设有弯拐，脚踏板固定连接在弯拐上，脚撑杆通过定位环（4）和连接环（5）分别与车架和脚撑连接，定位环与连接环的水平距离小于脚撑杆长度的一半。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱庆龙，
申请(专利权)人：朱庆龙，
类型：实用新型
国别省市：