两轮车起落架制造技术

本发明专利技术涉及一种两轮车起落架，包括两个平行设置的前轮驱动杆，每个前轮驱动杆包括第一滑动杆和第二滑动杆，第二滑动杆与车轮连接，第一滑动杆可相对于所述第二滑动杆进行滑动，其中还包括一连接至第二滑动杆的可控制前轮起落的操纵部。本发明专利技术的有益效果是：可以很方便地抬起前轮。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种两轮车起落架。
技术介绍
随着社会的发展，人民生活水平的不断提高，两轮车越来越多的成为了人们的代步工具,给人们的生活带来极大的方便。现有技术中，两轮车的驻车一般有两种方式，分别对应两种脚架，一种脚架为单支脚，另一种为双支脚。单支脚的脚架一般设于车身底部一侧，在两轮车停靠时，打开脚架，并使得车身侧向脚架一侧，通过两个轮胎和脚架实现三点支撑，这种驻车方式较省力，但是不足在于车身需要倾斜停驻，脚架承担较大重量，使得两轮车不够稳定，容易倒向支架一侧； 双支脚的脚架包括两个支脚，两个支脚对称设于车身两侧，利用双支脚的脚架停驻两轮车，车身不需要倾斜，依靠两个支脚和其中一个轮胎完成三点支撑，所以比较稳定，不容易倒，但是问题在于，两轮车车身往往较重，在停驻时需要抬动车身，非常费力，体弱的很难完成。有鉴于此，有必要提供一种新的两轮车驻车机构。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术解决的技术问题是提供一种可以控制前轮抬起的起落架。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是这样实现的一种两轮车起落架，包括两个平行设置的前轮驱动杆，每个前轮驱动杆包括第一滑动杆和第二滑动杆，第二滑动杆与车轮连接，第一滑动杆可相对于所述第二滑动杆进行滑动，其中还包括一连接至第二滑动杆的可控制前轮起落的操纵部。进一步地，所述操纵部包括一个转动轴、一个起落操纵杆、固定连接于起落操纵杆的起落连接架，起落连接架套设于转动轴并可绕转动轴转动。进一步地，所述起落连接架包括驱动板，转动轴穿过所述驱动板，驱动板可绕转动轴转动。进一步地，所述驱动板上连接有连接臂，连接臂的一端偏心的设置于驱动板。进一步地,所述起落连接架包括一个止动板,转动轴穿过所述止动板,止动板可绕转动轴转动。进一步地，所述止动板上连接有一个连接臂，连接臂的一端偏心的设置于止动板。进一步地，止动板及驱动板与连接臂的连接点同轴设置，两个连接臂的另一端连接有一个减震连接杆。进一步地，所述起落操纵杆两侧设有一对金属板，转动轴的两端固定在金属板上。进一步地，金属板上设有滑槽，起落架还设有一金属杆，金属杆穿过减震连接杆与连接臂的连接端，金属杆穿过所述滑槽并可沿滑槽滑动。进一步地,还包括一个止动轴,止动轴上分别套设有用于止动止动板的第一止动件及用以与驱动板配合的第二止动件，所述第一止动件和第二止动件之间的止动轴上还套设有弹簧，所述弹簧的两端分别连接第一止动件和第二止动件，并使得所述第一止动件和第二止动件具有相反方向转动的力。进一步地，所述第一止动件包括抵持部及突伸部，止动板设有与该抵持部相配合实现对止动板限位的卡勾。进一步地，所述第二止动件为“L”形，包括竖直边及横直边。进一步地，所述转动轴上还设有一个卡止件，卡止件设置于止动板的面向驱动板的一侧，包括弧形滑槽、可转动套设于所述转动轴的弧形口，凸伸于止动板上方的凸伸部以及设于所述卡止件侧边的卡口及缺口，所述止动板面向驱动板一侧还固定有圆杆，所述圆杆穿过弧形滑槽，卡止件可绕弧形口并沿着弧形滑槽的范围滑动。进一步地，所述第二止动件的横直边可与所述卡止件的卡口及缺口相配合。 进一步地，所述第二止动件的竖直边可与所述驱动板相抵接。进一步地，所述前轮驱动杆为液压式导杆，所述两个第二滑动杆之间固定连接有下联板，所述操纵部与所述下联板连接。进一步地，所述起落架还包括一连接板，所述驱动板一端转动连接于两轮车，另一端转动连接于所述下联板。进一步地,所述减震连接杆一端连接操纵部,另一端转动连接于所述连接板。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是通过起落操纵杆控制前轮驱动杆的运动，可以很方便地抬起前轮，而且停车稳定、方便、省力。附图说明图I所示为本专利技术车架、车头组件以及后轮组件组装后的立体示意图。图2所示为本专利技术车架的立体示意图。图3所示为本专利技术固定件的立体示意图。图4所示为本专利技术第一绞盘和第二绞盘相互作用的示意图。图5所示为本专利技术车头组件的立体示意图。图6所示为本专利技术操纵部的立体示意图。图7所示为本专利技术操纵部的立体爆炸示意图。图8所示为本专利技术卡止件的立体示意图。图9所示为本专利技术脚架的立体示意图。具体实施例方式参图I所示，本专利技术的两轮车包括车架10、分别位于车架10前方和后方的前轮和后轮(未图示)、设于车架10前方的车头组件20、设于车架10后方的后轮组件30以及连接于车架10上的驻车机构40。参图2所示，车架10包括支撑梁11、侧支架12以及座位支架13，支撑梁11、侧支架12以及座位支架13的组装，使得车架整体呈摇篮式。支撑梁11设置为两个，分别为位于同一平面内的第一支撑梁和第二支撑梁，每一个支撑梁11为硬度较大的金属材质制成，其顶端沿纵长方向形成有凹槽(参图3)，截面呈凹字形。每一个支撑梁11包括矩形的平板部111、自平板部111 一端弯折的第一折弯部112以及自平板部111另一端弯折的第二折弯部113，第一弯折部112和第二弯折部113位于平板部111的同一侧，且第一弯折部112和第二弯折部113与平板部111形成一凹形的凹口，两个支撑梁11背向且水平设置，凹口面向相反方向。两平板部111之间通过一金属轴14 (参图5)固定连接，两第一折弯部112之间通过弧形的连接臂15连接。侧支架12对称设于支撑梁11两侧，每个侧支架12大致呈“L”形，包括位于支撑梁11下方的水平杆121以及大致与水平杆垂直的垂直杆122，水平杆121与支撑梁11的第二折弯部113固定连接，垂直杆122通过三角形的固定件16固定连接于支撑梁11的第一折弯部112 ;座位支架13固定连接于支撑梁11的第二折弯部113上方，包括用以承担人体重量的底座支架131以及用以抵靠人体后背的靠背支架132。本专利技术的车架10通过支撑梁11、侧支架12以及座位支架13的连接，使得车架10的整体呈摇篮式，驾驶者在行驶中更加舒适。同时由于支撑梁11为金属板材折弯形成，可以承受较大的压力和撞击力，大大提高了车架10的坚固度。参图3所示，固定件16用以固定侧支架12和支撑梁11，包括用以收容垂直杆122的收容槽161以及用以连接支撑梁11的延伸部162。当两轮车受到撞击时，固定件16将外力传递至支撑梁11，由于支撑梁11比较坚固，可有效抵挡外部的受力，避免两轮车较大的变形，进而保护驾驶者。参图5所示，车头组件20连接于车架10的前方，包括车把手21以及起落架29。起落架29包括前轮驱动杆23，前轮驱动杆23包括两个平行设置的液压式导杆，其两个前轮驱动杆23之间通过下联板17固定并连接，前轮驱动杆23的末端连接有前轮。前轮驱动杆23通过一连接板18转动连接于车架10，其中，连接板18的一端套设于所述金属轴14上，以实现连接板18与车架10的转动连接，连接板18的另一端通过轴承转动连接于下联板17上。在操纵部22和连接板18之间还连接有减震连接杆19，减震连接杆19在起到减震作用的同时还可以通过上下运动来驱动连接板18绕金属轴14转动，进而通过连接板18的转动以驱动前轮驱动杆23的上下伸缩。参图I、图6和图9所示，驻车机构40包括脚架41以及一用以控制所述脚架41的脚架操纵杆42。脚架41可转动的安装于水平杆121上，其包括三个支脚(未标号)，其中两个支脚分别转动连接于两个水平杆121上，该两个支脚之间固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两轮车起落架，包括两个平行设置的前轮驱动杆，每个前轮驱动杆包括第一滑动杆和第二滑动杆，第二滑动杆与车轮连接，第一滑动杆可相对于所述第二滑动杆进行滑动，其特征在于还包括一连接至第二滑动杆的可控制前轮起落的操纵部。2.根据权利要求I所述的两轮车起落架，其特征在于所述操纵部包括一个转动轴、一个起落操纵杆、固定连接于起落操纵杆的起落连接架，起落连接架套设于转动轴并可绕转动轴转动。3.根据权利要求2所述的两轮车起落架，其特征在于所述起落连接架包括驱动板，转动轴穿过所述驱动板，驱动板可绕转动轴转动。4.根据权利要求3所述的两轮车起落架，其特征在于所述驱动板上连接有连接臂，连接臂的一端偏心的设置于驱动板。5.根据权利要求4所述的两轮车起落架，其特征在于所述起落连接架包括一个止动 板，转动轴穿过所述止动板，止动板可绕转动轴转动。6.根据权利要求5所述的两轮车起落架，其特征在于所述止动板上连接有一个连接臂，连接臂的一端偏心的设置于止动板。7.根据权利要求6所述的两轮车起落架，其特征在于止动板及驱动板与连接臂的连接点同轴设置，两个连接臂的另一端连接有一个减震连接杆。8.根据权利要求7所述的两轮车起落架，其特征在于所述起落操纵杆两侧设有一对金属板，转动轴的两端固定在金属板上。9.根据权利要求8所述的两轮车起落架，其特征在于金属板上设有滑槽，起落架还设有一金属杆，金属杆穿过减震连接杆与连接臂的连接端，金属杆穿过所述滑槽并可沿滑槽滑动。10.根据权利要求5所述的两轮车起落架，其特征在于还包括一个止动轴，止动轴上分别套设有用于止动止动板的第一止动件...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱安定，刘路，
申请(专利权)人：苏州益高电动车辆制造有限公司，
类型：发明
国别省市：