内燃机的停止控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种内燃机的停止控制装置，其能够使自动停止的内燃机在最佳定时重启动，由此既能够可靠地防止窗玻璃的雾气的产生，又能提升燃料效率。作为解决手段，发动机(3)与空调机(10)的压缩机(11)联结。根据停止控制装置(1)，在怠速熄火中，计算出窗玻璃温度TG，根据计算出的窗玻璃温度TG设定使得窗玻璃(W)不会产生雾气的极限湿度DP。而当判定用的室内湿度RHJUD大于等于极限湿度DP时，结束怠速熄火，使发动机(3)重启动。另外，当处于雨或雪的情况下，修正判定用的室内湿度RHJUD，当室内温度TR大于等于第1预定温度TRH时，修正玻璃温度TG。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及使得搭载于车辆的内燃机自动停止以及重启动的内燃机的停止控制装置。
技术介绍
作为过去的这种内燃机的停止控制装置，例如已知有专利文献I所公开的技术。在车辆停止时，在预定的停止条件(怠速熄火条件)成立的情况下，该内燃机自动停止。另夕卜，内燃机经由曲轴与空调的压缩机联结，用作该压缩机的驱动源。因此，如果在空调的制冷运转中内燃机停止，则可能产生如下的不良情況。 在内燃机停止后，虽然会由电动风扇继续向车厢内送风，然而随着压缩机的停止，制冷剂的循环也停止，其结果是，使得蒸发器的温度开始上升。在车厢内，通过蒸发器的空气将被吹出，因此该空气的温度随着蒸发器的温度上升而逐渐升高。而当内燃机停止吋，不会进行除湿，因此车厢内的湿度开始上升。而当车厢内的湿度达到预定值以上时，在车厢的窗玻璃上会产生雾气。因此，在专利文献I的停止控制装置中，在内燃机自动停止之后，经过了预定的停止时间的时候，使内燃机重启动。如下进行该停止时间的设定。首先，根据空调的设定状态和外部环境计算出能够维持车厢内的舒适性的空调蒸发器的上限温度(允许上限温度)，根据计算出的允许上限温度与内燃机即将停止时检测到的蒸发器的温度之差，计算出能够维持车厢内的舒适性的时间(室温上升允许时间)。接着，根据空调的设定状态、车厢内的温度和外部环境等，计算不会在窗玻璃上产生雾气的极限湿度(雾气判定湿度)，根据计算出的雾气判定湿度与内燃机即将停止时检测到的车厢内的湿度之差，计算到窗玻璃产生雾气为止的雾气产生推定时间。然后将计算出的室温上升允许时间和雾气产生推定时间中较小的一方设定为停止时间。而且在从内燃机自动停止时起经过了所设定的停止时间的情况下，使内燃机重启动，从而防止车厢内的舒适性降低以及在窗玻璃上产生雾气这两种情況。专利文献I日本特许4475437号公报如上所述，在专利文献I的停止控制装置中，根据空调的设定状态和外部环境计算雾气产生推定时间，在经过雾气产生推定之间之前，使得内燃机重启动。然而在窗玻璃上产生雾气的状况并非仅凭上述參数就能确定的，实际上随着产生雾气的部位即窗玻璃的温度而发生变化。另外，即便此时窗玻璃的温度相同，根据此前窗玻璃所处环境不同，在窗玻璃上产生雾气的状况也会不同。对此，在过去的停止控制装置中，只不过是根据空调的设定状态和外部环境进行雾气产生推定时间的计算，因此无法高精度地计算出雾气产生推定时间。因此当计算出比实际的雾气产生时间长的雾气产生推定时间时，内燃机的重启动会延迟，从而会在窗玻璃上产生雾气。反之，当计算出较短的雾气产生推定时间吋，内燃机会在不可能在窗玻璃上产生雾气的状态下提前重启动，从而燃料效率变差。
技术实现思路
本专利技术就是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种内燃机的停止控制装置，其能够使自动停止的内燃机在最佳定时重启动，由此既能够可靠地防止窗玻璃的雾气的产生，又能提升燃料效率。为了达到上述目的，第一方面的专利技术是内燃机的停止控制装置1，该内燃机的停止控制装置I在预定的停止条件成立时使搭载于车辆且与空调10的压缩机(实施方式中的(以下，在本方面中都相同)压缩机11)联结的内燃机3停止，并且在预定的重启动条件成立时使内燃机3重启动，其特征在于，具有车厢内湿度检测单元(湿度传感器26)，其检测内燃机3停止的状态下车辆的车厢R内的湿度(室内湿度RH);窗玻璃温度取得単元(ECU2、车速传感器22、大气温度传感器28、日照量传感器29)，其取得内燃机3停止的状态下车厢R的窗玻璃W的温度；极限湿度设定单元(E⑶2、图4的步骤22、图5)，其根据所取得的窗玻璃温度TG，将使得不会在窗玻璃W上产生雾气的极限车厢内湿度设定为极限湿度DP ；以及重启动单元(ECU2、启动器4、图4的步骤28)，其在检测出的车厢内湿度大于等于极限湿度DP时，使内燃机3重启动。 该内燃机搭载于车辆，在预定的停止条件成立时停止，并且当预定的重启动条件成立时重启动，即执行所谓的怠速熄火。另外，该内燃机与空调的压缩机联结，用作该压缩机的驱动源。根据该内燃机的停止控制装置，在内燃机停止的状态下，检测车厢内的湿度，并且取得车厢的窗玻璃的温度。另外，根据所取得的窗玻璃温度，将不会在窗玻璃上产生雾气的极限车厢内湿度设定为极限湿度。而当车厢内湿度大于等于极限湿度时，使内燃机重启动。如上所述，在窗玻璃上产生雾气的状况随着窗玻璃温度而大幅变化。因此，通过根据窗玻璃温度设定上述极限湿度，能够在与窗玻璃的雾气的实际产生状况对应的最佳定时使内燃机重启动。其结果是，既能适当防止在窗玻璃上产生雾气，又能最大限度确保内燃机的停止期间，由此能提升燃料效率。如上就能在防止在窗玻璃上产生雾气的同时，提升燃料效率。第二方面的专利技术的特征在于，在第一方面所述的内燃机的停止控制装置I的基础上，还具有天气判定単元(刮水器开关44)，其判定车厢R外的天气是否是雨天或雪天；以及修正单元(ECU2、图4的步骤25、27)，其在所判定的天气为雨天或雪天时，修正车厢内湿度和极限湿度DP中的一方。根据该结构，当判定为车厢外的天气是雨天或雪天时，对为了确定内燃机重启动的定时而被比较的车厢内湿度和极限湿度之ー进行修正。当天气为雨天或雪天吋，附着于驾驶员衣服的水分和附着在雨具的水分会在车厢内蒸发，因而车厢内湿度易于上升，窗玻璃也随之变得易于起雾。因此在雨天或雪天时，通过进行上述修正，从而在由于雨或雪而窗玻璃易于起雾的状态下，也能以最佳定时使内燃机重启动，能更为适当地防止在窗玻璃上产生雾气。第三方面的专利技术的特征在于，在第一或第二方面所述的内燃机的停止控制装置I的基础上，还具有车厢内温度检测单元(室内温度传感器27)，其检测车厢R内的温度(室内温度TR);车辆速度检测单元(车速传感器22)，其检测内燃机3停止之前的车辆的速度(车速最大值VPMAX);大气温度检测单元(大气温度传感器28)，其检测车厢外的大气的温度；以及窗玻璃温度修正単元(ECU2、图5的步骤47 49)，其在所检测出的车厢内温度大于等于预定温度(第I预定温度TRH)时，根据检测出的车辆速度和大气温度TAM，修正极限湿度DP的设定中所使用的窗玻璃温 度TG。根据该结构，检测车厢内温度、车辆速度和大气温度，当检测出的车厢内温度大于等于预定温度时，根据检测出的车辆速度和大气温度，修正极限湿度的设定中所使用的窗玻璃温度。在车厢内温度为预定温度以上的状态下，大气温度比车厢内温度低，因此易于在窗玻璃上产生雾气，因此需要更为高精度地计算出极限湿度。其中，在内燃机停止之后，到重启动为止的期间内窗玻璃温度的变化程度是随着车辆速度和大气温度发生变化的。例如到内燃机停止为止的车速越高，则窗玻璃被行进风冷却的程度也越高，因此窗玻璃被冷却到更深层，因而其表面温度即使相同，此后的窗玻璃的温度上升程度也较小。另外，大气温度越高，则窗玻璃从大气接受的热量就越大，因而窗玻璃的温度上升程度较大。因此，通过根据车速和大气温度修正窗玻璃温度，就能取得更为良好地反映了这些情况的正确的窗玻璃温度，使用如上修正的窗玻璃温度，能更适当地设定极限湿度，更适当地设定内燃机重启动的定时。附图说明图I是概要性地示出应用了本实施方式的停止控制装置的内燃机的图。图2是停止控制装置的框图。图3是示出怠速熄火条件的判定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的停止控制装置，其在预定的停止条件成立时使搭载于车辆且与空调的压缩机联结的内燃机停止，并且在预定的重启动条件成立时使内燃机重启动，其特征在于，具有：车厢内湿度检测单元，其检测上述内燃机停止的状态下上述车辆的车厢内的湿度；窗玻璃温度取得单元，其取得上述内燃机停止的状态下上述车厢的窗玻璃温度；极限湿度设定单元，其根据该取得的窗玻璃温度，将使得不会在上述窗玻璃产生雾气的极限车厢内湿度设定为极限湿度；以及重启动单元，其在上述检测的车厢内湿度大于等于上述极限湿度时，使上述内燃机重启动。

【技术特征摘要】
2011.04.07 JP 2011-0854311.一种内燃机的停止控制装置，其在预定的停止条件成立时使搭载于车辆且与空调的压缩机联结的内燃机停止，并且在预定的重启动条件成立时使内燃机重启动，其特征在于，具有: 车厢内湿度检测单元，其检测上述内燃机停止的状态下上述车辆的车厢内的湿度； 窗玻璃温度取得单元，其取得上述内燃机停止的状态下上述车厢的窗玻璃温度； 极限湿度设定单元，其根据该取得的窗玻璃温度，将使得不会在上述窗玻璃产生雾气的极限车厢内湿度设定为极限湿度；以及 重启动单元，其在上述检测的车厢内湿度大于等于上述极限湿度时，使上述内燃机重...

【专利技术属性】
技术研发人员：若生真一郎，土屋义久，江口政将，安野真次，木暮金雄，赤星伸之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：