驻车制动系统技术方案

本发明专利技术涉及驻车制动系统。一种用于车辆的驻车制动系统包括：非旋转体；旋转鼓；制动蹄；支承构件，其布置在各个制动蹄的支承构件侧端部之间；传动构件，其将各个制动蹄的传动构件侧端部互连；以及驻车制动操作设备，其被配置为对在车辆停车期间要施加到车轮的转矩所沿的转矩施加方向进行预测，并通过使在转矩施加到车轮时制动蹄中的用作主制动蹄的一个主要制动蹄沿着远离支承构件的方向移动，并且不使在转矩施加到车轮时制动蹄中的用作副制动蹄的一个次要制动蹄移动，来将制动蹄压靠旋转鼓的内周表面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般地涉及包括鼓式制动器的驻车制动系统。
技术介绍
JP-H10-110758A、JP-2001-165207A 和 JP-H10-103391A 揭示了双向伺服式制动器，在每个该双向伺服式制动器中，当拉动拉索时，通过制动杆和支柱使一对制动蹄移动以压靠旋转鼓，从而使驻车制动发生作用。JP-2001-82517A揭示了电气操作的驻车制动系统，其具有双向伺服式鼓式制动器。此驻车制动系统包括施压装置，所述施压装置具有(a)电动机，(b) —对滑动构件，(C)运动转换机构，其布置在电动机和滑动构件之间并被配置为 将来自电动机的旋转运动转换为朝向各自相反的方向并给予各个滑动构件的直线运动的，以及(d)电动机控制部分，其被配置为响应于要求制动器操作的命令而使电动机运行，以使滑动构件在各自相反的方向上移动并因此将按压力施加到各个制动蹄，从而使制动发生作用。JP-2006-336868A也揭示了一种电气操作的驻车制动系统，其具有双向伺服式鼓式制动器。此驻车制动系统包括施压装置，所述施压装置具有(a)电动机，(b)偏心凸轮，(c)一对滑动构件，其与偏心凸轮的外周表面配合，以及(d)电动机控制部分，其被配置为响应于要求制动器操作的命令而使电动机运行，以使偏心凸轮旋转，使滑动构件在各自相反的方向上移动并因此将按压力施加到各个制动蹄，从而使制动发生作用。JP-H10-110758A揭示了驻车鼓式制动器，其包括(a)非旋转体，(b)旋转鼓，其可与车轮一起旋转并具有用作摩擦表面的内周表面，(C) 一对制动蹄，其布置在所述旋转鼓的内周侧，并具有各个外周表面，在每个所述外周表面上布置摩擦材料构件，(d)支承，其固定于非旋转体并布置在各个制动蹄的支承侧端部之间，(e)制动杆，其在其支承侧端部处通过销可枢转地连接到制动蹄中的一个，(f)拉索，其被配置为拉动制动杆的另一端部(该端部远离支承)，(g)中间杆，其在其中间部分处可枢转地连接到制动蹄中的另一个，(h)支柱，其布置在制动杆的支承侧端部与中间杆之间，以及(i)调节器，其布置在制动蹄中的上述一个的另一端部(远离支承的部分)与制动蹄中的上述另一个的端部和中间杆(远离支承的部分)之间，其中，中间杆的枢转中心与支柱之间的距离大于中间杆的枢转中心与调节器之间的距离。在JP-H10-110758A所揭示的此驻车鼓式制动器中，当拉索被拉动时，制动杆绕销枢转，从而通过支柱使中间杆枢转。中间杆的此枢转运动经由调节器传递到制动蹄中的上述一个，从而制动蹄的所述一个压靠旋转鼓。同时，通过经由支柱施加到中间杆的力来使制动蹄中的上述另一个压靠旋转鼓。在此情况下，作为中间杆的枢转运动的结果，在调节器与制动蹄中的所述另一个之间形成间隙。在其中驻车制动正在起作用的此状态下，在施加了引起制动蹄中的一个与另一个分离的转矩时，制动蹄中的所述一个和制动杆沿着使上述间隙减小的周向移动，从而通过调节器使中间杆沿着相反方向(即与当拉索被拉动时中间杆枢转所沿的方向相反)枢转。作为中间杆沿着相反方向的枢转运动的结果，通过支柱使制动杆返回。因为中间杆的枢转中心与支柱之间的距离大于中间杆的枢转中心与调节器之间的距离，所以支柱引起制动杆沿着与由于所施加的转矩对制动杆施力所沿的方向相反的方向移动。因此，与制动杆配合的拉索的路径增大，从而抑制了拉索的松弛。在施加引起制动蹄中的另一个与支承分离的转矩时，制动蹄中的另一个沿着周向移动，并且中间杆枢转，从而通过调节器使制动蹄中的一个和制动杆沿着朝向支承的方向移动。因此，避免拉索松弛。JP-H10-103391A揭示了驻车鼓式制动器，其包括(a)非旋转体，(b)旋转鼓，其可与车轮一起旋转并具有用作摩擦表面的内周表面，(C) 一对制动蹄，其布置在所述旋转鼓的内周侧，并具有各个外周表面，在每个所述外周表面上布置摩擦材料构件，(d)支承，其固定于非旋转体并布置在各个制动蹄的支承侧端部之间，(e)制动杆，其在其支承侧端部处通过销连接到制动蹄中的一个，(f)拉索，其被配置为拉动制动杆的另一端部(该端部远离支承)，以及(j)支柱，其布置在制动杆的支承侧端部与制动蹄中的另一个的支承侧端部之间，其中，支柱和制动杆彼此连接处的第一连接点Pl位于将鼓式制动器的中心0和第二连 接点P2(制动杆和制动蹄中的上述一个在该点处彼此连接)连接的直线上,或位于上述直线的相对两侧中的支承一侧上，所述一侧靠近制动蹄中的上述另一个。在JP-H10-103391A所揭示的此驻车鼓式制动器中，当拉索被拉动时，连接点P2沿着围绕中心0的弧线移动，从而连接点Pl沿着径向向外方向移动，并且将制动蹄中的上述另一个朝向支承施力。因此，当一对制动蹄压靠鼓时，制动蹄中的上述一个与支承分离，而制动蹄中的另一个不与支承分离。在其中驻车制动起作用的此状态下，即使当施加引起制动蹄中的一个与支承分离的转矩时，因为制动蹄中的另一个保持与支承接触，所以仍可以避免制动力的减小。在施加弓丨起制动蹄中的另一个与支承分离的转矩时，制动蹄中的一个 沿着周向移动以与支承进行接触。在此情况下，拉索的路径增大，从而避免拉索松弛。此外，在JP-H10-103391A所揭示的此驻车鼓式制动器中，布置在支承与制动蹄中的上述另一个之间的返回弹簧被配置为产生比由布置在支承与制动蹄中的上述一个之间的返回弹簧产生的弹性力更大的弹性力。由于此配置，当制动蹄压靠鼓时，能够使制动蹄中的另一个难以与支承分离。JP-2001-165207A揭示了驻车鼓式制动器，其包括(a)非旋转体，(b)旋转鼓，其可与车轮一起旋转并具有用作摩擦表面的内周表面，(C) 一对制动蹄，其布置在所述旋转鼓的内周侧，并具有各个外周表面，在每个所述外周表面上布置摩擦材料构件，(d)支承，其固定于非旋转体并布置在各个制动蹄的支承侧端部之间，(m) 一对中间杆，其在其中间部分处可枢转地连接到制动蹄中的相应一个，(n)制动杆，其可枢转地连接到中间杆中的一个的支承侧端部以可绕销枢转，(O)拉索，其用于将张力施加到制动杆的端部(远离支承的部分)，(P)调节器，其布置在各个制动蹄的端部(远离支承的部分)之间以及各个中间杆的端部(远离支承的部分)之间，(q)支柱，其布置在中间杆中的另一个与中间杆中的一个和制动杆的每一者之间，(r)第一返回弹簧，其布置在各个制动蹄的支承侧端部之间，以及(S)第二返回弹簧，其布置在各个制动蹄的调节器侧端部之间，其中基于第一返回弹簧的弹性力F1和每个中间杆的枢转中心与第一返回弹簧之间的距离L1的力矩(F1XL1)大于基于第二返回弹簧的弹性力F2和每个中间杆的枢转中心与第二返回弹簧之间的距离L2的力矩(F2 X L2)。在JP-2001-165207A所揭示的此驻车鼓式制动器中，当张力施加到拉索时，一对中间杆绕调节器枢转，以远离彼此延展或移动，从而一对制动蹄压靠鼓。在此情况下，因为基于第一返回弹簧的弹性力的力矩大于基于第二返回弹簧的弹性力的力矩，所以制动蹄在其支承侧端部处与支承进行接触，并在其调节器侧端部处与调节器分离。在其中驻车鼓式制动器起作用的此状态下，在施加引起制动蹄中的一个(与中间杆中的上述另一个连接)与支承分离的转矩时，制动蹄中的这一个沿着周向移动，以与调节器进行接触，从而中间杆中的上述一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动系统，其用于车辆，并包括：非旋转体(30)；旋转鼓(34)，其能够与所述车辆的车轮(14，16)一起旋转，并具有用作摩擦表面(32)的内周表面；一对制动蹄(40a，40b)，其布置在所述旋转鼓的内周侧，并分别具有外周表面，在每个所述外周表面上布置摩擦材料构件(46a，46b)；支承构件(36)，其固定到所述非旋转体，并布置在所述制动蹄各自的支承构件侧端部之间，所述支承构件侧端部中的每个均由所述制动蹄中的相应者的相对端部中的一个端部提供；以及传动构件(38)，其将所述制动蹄各自的传动构件侧端部互连，所述传动构件侧端部中的每个由所述制动蹄中相应者的所述相对端部中的另一个端部提供，所述传动构件被配置为，在力施加到所述制动蹄中的一个并且所述力沿着所述非旋转体的周向作用的情况下，将所述力从所述制动蹄中的所述一个传递到所述制动蹄中的另一个，施压设备(500)，其布置在各个所述制动蹄的所述支承构件侧端部附近，并被配置为使所述制动蹄的所述摩擦材料构件压靠所述旋转鼓的用作所述摩擦表面的所述内周表面，其中，所述施压装置包括：(a)电驱动源(52)，以及(b)施压机构(500)，其具有可动构件(502)，所述可动构件将作用在所述制动蹄(40a，40b)中的预定的一个制动蹄(40a)上，使得压力能够通过要由所述电驱动源驱动的所述可动构件施加到所述制动蹄中的所述预定的一个制动蹄，以及(c)维持机构(58)，所述维持机构被配置为在没有电流供应到所述电驱动源的情况下维持施加到所述制动蹄中的所述预定的一个制动蹄并使所述摩擦材料构件受力以抵靠所述旋转鼓(34)的用作所述摩擦表面(32)的所述内周表面的压力。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：白木崇裕，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：