一种多层无避让汽车库停车板制造技术

本实用新型专利技术公开一种多层无避让汽车库停车板，它由主梁、连接板、筋板、下挂钩板、上挂钩板、固定柱、穿梁螺栓、螺母、螺栓、副梁、小梁、浪板、浪板支座、定位板、横梁、撑板组成。停车板整体为一侧带偏置固定柱的矩形平台，平台由主梁、副梁作为长度方向侧翼的主骨架，主梁由槽钢对扑制成，在与横梁连接处内设撑板，主梁、副梁间用横梁通过螺栓连接，两横梁的内侧设置定位板。在主梁、副梁、横梁设有浪板支座，浪板在所停车辆前后轮距位置以内作平铺，前后轮距位置以外铺设成斜面，以利于车辆的上下。固定柱上设有下挂钩板和上挂钩板，两挂钩板的凹榫设置在平行于固定柱的同一直线上，供对接提升部件中挂钩的凸榫。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种多层无避让汽车库停车板。
技术介绍
立体汽车库种类繁多，通常有升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式等等。升降横移式立体车库采用模块化设计，每单元可设计成两层、三层、四层、五层、半地下等多种形式，车位数从几个到上百个，此立体车库适用于地面及地下停车场，配置灵活，造价较低。巷道堆垛式立体车库采用堆垛机作为存取车辆的工具，所有车辆均由堆垛机进行存取，因此对堆垛机的技术要求较高，单台堆垛机成本较高，所以巷道堆垛式立体车库适用于车位数需求较多的客户使用。垂直提升式立体车库类似于电梯的工作原理，在提升机的两侧布置车位，一般地面需一个汽车旋转台，可省去司机调头。垂直提升式立体车库一般高度较高，对设备的安全性，加工安装精度等要求都很高，因此造价较高。对于相对狭隘的小区域、小区块无论从经济角度或从行业现有技术考虑，上述车库形式都难以涉足。目前，有一款旋 转升降平移类型的车库问世，它是以上下二层作为一个最小单元体的车库，下层车位由驾驶员进出停放，上层车位停车板与车库的旋转升降装置融为一体，即汽车停入停车板后，停车板开始上升——旋转——平移致停车位，这是一种一机一车位一一对应的车库类型，独立的操作系统，停车时只要将车辆驶入置于库前通道的停车板，进库出库的工作均由系统自行完成；通常停车板只是临时占用通道，车辆无需倒车掉头，故被冠以无避让汽车库之美誉。此类车库的通道利用率较高，操作简便，布局机动灵活，可根据实地情况进行单台或多台组合使用。但是，美中不足的是一机仅管第二层的一个车位，机械成本较高，空间利用率较低，因此如何弥补这些缺陷，实现无避让汽车库多层化意义重大。专利
技术实现思路
本技术提供一种多层无避让汽车库停车板，它是准对多层无避让汽车库而设计的，借鉴了现有立体车库的结构形式，在综合运用现有车库技术的基础上进行了新的尝试，应用本技术的多层无避让汽车库突破了现有无避让汽车库一机一车位一一对应的停车模式，在功能上作了较大的提升，一机可以兼管左右两侧车位，并且增加层次拓展了向上的空间。本技术是这样实现的它由主梁、连接板、筋板、下挂钩板、上挂钩板、固定柱、穿梁螺栓、螺母、螺栓、副梁、小梁、浪板、浪板支座、定位板、横梁、撑板组成。停车板整体为一侧带偏置固定柱的矩形平台，平台由主梁、副梁作为长度方向侧翼的主骨架，主梁由槽钢对扑复合制成，在与横梁连接处内设撑板，主梁、副梁间用横梁通过螺栓连接，副梁和横梁用槽钢、H型钢或矩形钢管制造，两横梁的内侧倾斜设置矩形条状定位板，以利于在车库钢架上的定位机构就位时正确定位。在主梁、副梁、横梁间还设有浪板支座，浪板支座用角钢制造，供安装浪板之用；浪板沿主梁、副梁横向铺设，所停车辆前后轮距位置以内作平铺，轮距位置以外铺设成斜面，以利于所停车辆的上下。也可以用防滑的花纹钢板替代浪板使用。固定柱设置在主梁一侧的上方，固定柱用槽钢制造，固定柱上设有下挂钩板和上挂钩板，下挂钩板和上挂钩板与固定柱牢固焊接，并在挂钩板与固定柱之间设置筋板以增加焊接点的强度，下挂钩板和上挂钩板上的凹榫设置在平行于固定柱的同一直线上，供对接提升部件中挂钩的凸榫。以下结合附图对本技术作进一步说明。图I本技术俯视图 图2本技术图I的A-A视图图3本技术图2的左视图图4本技术升降过程中的示意图图5本技术应用于多层无避让车库的工作示意图图中I、车库钢架；2、行走部件；3、旋转部件；4、提升部件；5、停车板；5_1、主梁；5-2、连接板；5-3、筋板；5-4、下挂钩板；5-5、上挂钩板；5_6、固定柱；5_7、穿梁螺栓；5_8、螺母；5-9、螺栓；5-10、副梁；5-11、小梁；5-12、浪板；5-13、浪板支座；5_14、定位板；5_15、横梁；5-16、撑板；6、定位机构；7、电气控制部分。具体实施方式本技术由主梁(5-1)、连接板(5-2)、筋板(5-3)、下挂钩板(5_4)、上挂钩板(5-5)、固定柱(5-6)、穿梁螺栓(5-7)、螺母(5-8)、螺栓(5_9)、副梁(5_10)、小梁(5_11)、浪板(5-12)、浪板支座(5-13)、定位板(5-14)、横梁(5-15)、撑板(5_16)组成。停车板(5)整体为一侧带偏置固定柱(5-6)的矩形平台，平台由主梁(5-1)、副梁(5-10)作为长度方向侧翼的主骨架，主梁(5-1)由槽钢对扑复合制成，与横梁(5-15)连接处内设撑板(5-16)，主梁(5-1)、副梁(5-10)间用横梁(5-15)通过螺栓(5-9)连接，副梁(5-10)和横梁(5-15)用槽钢、H型钢或矩形钢管制造，两横梁(5-15)的内侧倾斜设置矩形条状定位板(5-14)，以利于就位时的正确定位。在主梁(5-1)、副梁(5-10)、横梁(5-15)间还设有浪板支座(5-13)，浪板支座(5-13)用角钢制造，牢固焊接在主梁(5-1)、副梁(5-10)、横梁(5-15)的侧面，供安装浪板(5-12)之用；浪板(5-12)沿主梁(5-1)、副梁(5-10)横向铺设，浪板(5-12)与浪板支座(5-13)用螺钉固定，所停车辆前后轮距位置以内作平铺，轮距位置以外铺设成斜面，以利于所停车辆的上下。也可以用防滑的花纹钢板替代浪板(5-12)使用。固定柱(5-6)设置在主梁(5-1) —侧的上方，固定柱(5-6)用槽钢制造，固定柱(5-6)上设有下挂钩板(5-4)和上挂钩板(5-5),下挂钩板(5-4)和上挂钩板(5-5)与固定柱(5_6)牢固焊接，并在下挂钩板(5-4)、上挂钩板(5-5)与固定柱(5-6)之间设置筋板(5-3)以增加焊接点的强度，下挂钩板(5-4)和上挂钩板(5-5)上的凹榫设置在平行于固定柱(5-6)的同一直线上，供对接提升部件(4)中挂钩的凸榫。权利要求1. 一种多层无避让汽车库停车板，其特征在于它由主梁、连接板、筋板、下挂钩板、上挂钩板、固定柱、穿梁螺栓、螺母、螺栓、副梁、小梁、浪板、浪板支座、定位板、横梁、撑板组成；停车板整体为一侧带偏置固定柱的矩形平台，平台由主梁、副梁作为长度方向侧翼的主骨架，主梁由槽钢对扑制成，在与横梁连接处内设撑板，主梁、副梁间用横梁通过螺栓连接，横梁为槽钢、H型钢或矩形钢管制造，两横梁的内侧设置定位板；在主梁、副梁、横梁设有浪板支座，浪板在所停车辆前后轮距位置以内作平铺，前后轮距位置以外铺设成斜面，以利于车辆的上下；固定柱上设有下挂钩板和上挂钩板，两挂钩板的凹榫设置在平行于固定柱的同一直线上。专利摘要本技术公开一种多层无避让汽车库停车板，它由主梁、连接板、筋板、下挂钩板、上挂钩板、固定柱、穿梁螺栓、螺母、螺栓、副梁、小梁、浪板、浪板支座、定位板、横梁、撑板组成。停车板整体为一侧带偏置固定柱的矩形平台，平台由主梁、副梁作为长度方向侧翼的主骨架，主梁由槽钢对扑制成，在与横梁连接处内设撑板，主梁、副梁间用横梁通过螺栓连接，两横梁的内侧设置定位板。在主梁、副梁、横梁设有浪板支座，浪板在所停车辆前后轮距位置以内作平铺，前后轮距位置以外铺设成斜面，以利于车辆的上下。固定柱上设有下挂钩板和上挂钩板，两挂钩板的凹榫设置在平行于固定柱的同一直线上，供对接提升部件中挂钩的凸榫。文档编号E04H6/28GK202467284SQ201本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多层无避让汽车库停车板，其特征在于它由主梁、连接板、筋板、下挂钩板、上挂钩板、固定柱、穿梁螺栓、螺母、螺栓、副梁、小梁、浪板、浪板支座、定位板、横梁、撑板组成；停车板整体为一侧带偏置固定柱的矩形平台，平台由主梁、副梁作为长度方向侧翼的主骨架，主梁由槽钢对扑制成，在与横梁连接处内设撑板，主梁、副梁间用横梁通过螺栓连接，横梁为槽钢、H型钢或矩形钢管制造，两横梁的内侧设置定位板；在主梁、副梁、横梁设有浪板支座，浪板在所停车辆前后轮距位置以内作平铺，前后轮距位置以外铺设成斜面，以利于车辆的上下；固定柱上设有下挂钩板和上挂钩板，两挂钩板的凹榫设置在平行于固定柱的同一直线上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴国法，黄幼华，郭乐明，
申请(专利权)人：浙江镭蒙机械设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：